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MV Höegh Osakaは、シンガポールのAP Møller向けに2000年にMaersk Windとして建造されたロールオン/ロールオフ式の自動車運搬船です。 2008年にHöegh Autoliners（ Leif Höegh & Co ）に売却され、2011年8月にHöegh Osakaに改名されました。2015年1月3日、船体が大きく傾き、制御不能となり、ソレント海峡で座礁しました。乗組員24名と水先案内人1名はその後救助されました。
この船は全長179.90メートル（590フィート3インチ） （垂線間長171.30メートル[562フィート0インチ]）、幅32.20メートル（105フィート8インチ）である。深さは21.62メートル（70フィート11インチ）、喫水は10.15メートル（33フィート4インチ）である。[ 1 ]
この船は、出力19,140馬力（14,270kW ）の三菱8UEC60LSディーゼルエンジンを搭載しています。固定ピッチのプロペラ1基を駆動し、船速は19.2ノット（35.6km /h、22.1mph ）です。[ 3 ]総トン数は51,770、載貨重量トン数は16,886、純トン数は15,532です。[ 4 ] [ 5 ]この船は、乗用車2,520台またはトラック450台を積載できます。[ 2 ]
この船は2000年に日本の香川県多土津市の常石ホールディングス株式会社の造船所番号1161で建造されました。1999年12月3日に起工され、当初はシンガポールのAPモラーの管理下で2000年5月1日にマースク・ウィンドとして進水しました。2000年後半に管理はデンマークのコペンハーゲンのAPモラー・マースクに移管されました。2007年に管理は元に戻されました。2008年に[ 2 ]この船はホーグ・オートキャリアーズに売却され、ホーグ・大阪と改名されました。[ 3 ]
登録港はシンガポールです。IMO番号は9185463、MMSI番号は563248000、コールサインはS6TYです。[ 5 ]この船の最大速度は19.2ノット（35.6 km/h）です。Höegh OsakaはHöegh Autolinersが所有し、シンガポールのWallem Shipmanagementの管理下で運航されています。[ 3 ]
2015年1月3日、Höegh Osakaは英国ハンプシャー州サウサンプトンで、バス、建設機械、レンジローバー車などのRORO貨物に加え、既に積載されていた特定されていない貨物を積み込んだ。次の寄港地であるドイツのブレーマーハーフェンでさらに貨物を積み込み、その後ドイツのハンブルクでさらに貨物を積み込み、燃料を補給する予定だった。これは、ハンブルク、ブレーマーハーフェン、そしてサウサンプトンという通常の航路からの変更だった。[ 6 ]
水先案内人が19時30分に乗り込み、船は20時06分に出港した。20時59分、船は右舷に旋回し、10ノット（19 km/h）でソーン海峡に入った。海峡に入ると速度は12ノット（22 km/h）に上がった。21時09分、ホーグ・オオサカはウェスト・ブランブル・ブイで左舷に旋回し、大きく傾いた。水先案内人は21時10分にエンジン停止を命じ、船のメタセントリック高さ（GM）について疑問を呈した。傾きが大きくなるにつれて、船のプロペラと舵が水面から出た。船は21時15分にワイト島沖のソレント海峡のブランブル・バンクに座礁し[ 6 ]、最終的に52°に達する傾きで沈んだ[ 7 ] 。
当初、所有者はブランブルバンクへの座礁は意図的なものだったと主張した。[ 8 ]その後の公式調査では、座礁は偶発的なものだったと結論付けられた。「傾斜が増すにつれて旋回速度が増し、ホーグ・オオサカは制御不能な状態で急速に左舷に旋回し、ブランブルバンクへの座礁につながった。」[ 9 ]
21:19 にカルショット救命艇ステーションのD 級沿岸救命艇が出動要請を受けた。当時サウサンプトン・ウォーターにいたタグボートのSvitzer FerribyとSvitzer SurreyもHöegh Osakaの救命活動に派遣された。ヤーマスのセヴァーン級救命艇とワイト島のカウズのアトランティック 85 級救命艇も出動要請を受けた。その後、2 隻目のカルショット救命艇も出動要請を受けた。リー・オン・ソレント海軍航空基地 (HMS Daedalus)の沿岸警備隊のアグスタウェストランド AW139ヘリコプターも出動要請を受け、タグボートのApexも救援に派遣された。[ 6 ] [ 10 ] [ 11 ]
21:54、スヴィッツァー・フェリビーがブランブル・バンクに到着し、船の座礁を支援した。乗組員の1人が船が傾いた際に廊下で転倒し、約18メートル（59フィート）滑って腕と足を骨折した。乗組員の1人が救命ボートが近づくと水に飛び込み救助された。6人の乗組員がリー・オン・ザ・ソレントからヘリコプターにウインチで吊り上げられ、そこに着陸した。[ 6 ] [ 12 ] RFAライム・ベイが救助活動の調整を支援した。ヤーマス救命艇の乗組員が避難を支援するためにホーグ・オオサカにウインチで吊り上げられた。 [ 6 ]英国空軍ウェストランド・シーキング・ヘリコプターがRAFチベナー から出動要請を受けた。[ 11 ]国家警察航空隊も暗視装置を装備したヘリコプターを派遣した。パイロット、船長、一等航海士を除くすべての乗組員は1月4日00:15までに救助された。潮が引くにつれて船の傾きが大きくなったため、午前2時9分に全員が避難した。[ 6 ]
船には1,400台の車両と約70台の建設機械が積まれていた。サルベージ業者としてスヴィッツァー社が任命された。船の周囲に200メートル（220ヤード）の海上立ち入り禁止区域が設定され、[ 13 ] 1マイル（1.6km ）以内の航空機に対して200フィート（61m ）以下の空域が閉鎖された。[ 7 ] 1月7日に船の再浮上が試みられたが、[ 14 ]予想以上に多くの水が船内に発見されたため中止された。[ 15 ]その日の後半、満潮と強風に助けられ、船は外部の支援なしに再浮上し、曳航されて東カウズとリー・オン・ザ・ソレントの間にあるアルファ停泊地の東約2マイル（3.2km ）の地点に係留され、さらなるサルベージ作業を待った。[ 16 ] 1月22日、ヘーグ・オオサカはサウサンプトンに曳航され、サルベージ作業により傾斜は5度まで軽減された。[ 17 ]
2015年2月10日、ホーグ・オオサカは修理のためサウサンプトンを出港し、コーンウォールのファルマスに向かった。 [ 18 ]同船は2015年2月20日に運航を再開し、ファルマスからジブラルタルを経由して地中海に出て、モンテネグロのバールに向かった。[ 19 ]
海難事故調査局は事故の調査を開始した。[ 20 ]事故に関する報告書は2016年3月17日に公表された。[ 6 ]
調査の結果、航路変更にもかかわらず貨物積載計画は変更されていなかったことが判明した。船舶の安定性計算は行われておらず、これは多くの運航会社の船隊で共通する慣行であることが判明した。船上の貨物重量は過小評価されており、推定より265トン多かった。調査の結果、貨物は船体の傾斜によって移動したが、傾斜の原因ではなかったことが判明した。船のバラスト水システムは完全に機能しておらず、各バラストタンクのゲージのうち1つを除いてすべて使用不能であり、この状況は少なくとも2014年7月から続いていた。各バラストタンクの水量を手動で読み取ることは可能であった。一等航海士は、ポンプの時間を計測し、毎分7トンの容量を使用して、タンク間でどれだけの水が移送されたかを計算する習慣があった。貨物を甲板に固定するために使用されたストラップの一部は、当時施行されていた規制を満たしておらず、必要な強度の半分しかなかったことが判明した。[ 6 ]
自動車運搬船が傾き始めたため、ソレント海峡で意図的に座礁したと船主が発表した。…スキアカー氏は次のように述べた。「この船は貨物を積んでサウサンプトンを出港し、海峡を航行中に傾き始めたことが分かっています。船長と水先案内人が
協力
して、これ以上の深刻な問題を避けるために船を砂州に乗り上げさせることを決定しました。」
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