フリーポート港

フリーポート港
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位置
国	アメリカ合衆国
位置	テキサス州フリーポート
座標	北緯28°56′30.1″ 西経95°20′44.4″ / 北緯28.941694° 西経95.345667° / 28.941694; -95.345667
国連/LOCODE	アメリカ連邦外国貿易局[1]
詳細
オープン	1925
運営者	フリーポート港
所有者	公的機関、統治機関
統計
ウェブサイト portfreeport.com

フリーポート港（正式名称はブラゾリア郡ブラゾス港湾航行地区）は、米国メキシコ湾岸沿いの地理的に最も小さい深水港である。テキサス州フリーポート（米国）に位置し、鉄道アクセスがあり、民間および公共の施設の両方がある。化学薬品では国内第10位、総トン数では国内第19位、コンテナ輸送では国内第26位にランクされており、年間10万台以上の車両と1,000隻以上の船舶を取り扱っている。^[2] フォーブス誌（2017年）は、フリーポート港を米国で最も急速に成長している輸出港トップ10にランク付けした。

このセクションでは、テキサスが設立されてから 1925 年に現在の組織が形成されるまでのブラゾス川の初期の歴史について説明します。1825 年にスティーブン F. オースティンがブラゾス川の河口にあるテキサス海岸に上陸したとき、そこには深い水路や岩の突堤はなく、メキシコ湾に流れ込む川があるだけでした。

アメリカ陸軍の報告書では、ブラゾス川について「テキサス州の主要河川の一つ。長さは約800マイル、流域面積は約36,000平方マイル」と説明している。「テキサス州の他の川とは異なり、ブラゾス川は湾を介さずに直接メキシコ湾に流れ込んでいる。」 ^[3]

19 世紀後半に、一連の桟橋の建設工事が開始されました。このプロジェクトは連邦政府の支援から民間の支援へと切り替わり、再び連邦政府の支援に戻ったため、桟橋が完成したのは 1900 年になってからでした。

ブラゾス内陸改良航行会社は、テキサス州議会によって、砂州の水路を深くして川を改良する目的で設立されましたが、州からの補助金を確保するためのさまざまな努力が失敗に終わったため、1874年頃にプロジェクトは放棄されました。^[3]

アメリカ陸軍工兵隊は、砂州を取り除き、パルメット材の杭を追加するのに4万ドルを費やすことを提案した。議会は予算を承認した。しかし、その年の後半に工兵隊は提案を修正し、杭の代わりにブラシ、石、コンクリートで2つの平行な桟橋を建設することを提案した。推定費用は522,890ドルだった。作業は1881年に始まり、1886年に連邦政府の資金不足により作業が中断されるまで続いた。^[3]この時点では、北（または東）の桟橋のみが部分的に完成しており、南の桟橋の土台も一部完成していた。

調査によると、波の作用と地盤沈下が北側の防波堤のかなりの部分の消失に寄与した可能性がある。^[3] 担当官のOHアーンスト少佐は、ガルベストン・ブラゾス運河（沿岸内水路の前身であるポート・ベラスコとガルベストンを結ぶ運河）の深さを深くすることに資金を投じた方がよいとの意見を述べた。彼はブラゾス川の防波堤の工事を中止するよう勧告した。

1888 年 2 月、連邦議員が計画を放棄する準備をしていたとき、テキサス州議会は、メキシコ湾への深水水路の建設、所有、運営、およびそのような水路に関連するドックの建設、所有、運営を目的としたブラゾス川水路およびドック会社を設立する法令を追加しました。その権限は、「サイクロン、嵐、うねり、津波から安全を確保できるドックの場所まで、その利便性と航行の必要に適した深さ 10 フィート以上、幅 40 フィート以上」まで拡大されました。^[3]彼らは、「どちらの方向に行く各船舶の容量の 1 バレルあたり 1 セントを超えない」通行料を徴収する権限がありました。^[3]

ポート ベラスコは 1891 年 7 月に正式にオープンし、ポート フリーポートの前身となりました。ベラスコは元々、現在のサーフサイド付近のブラゾス川の河口にあった集落でした。初期の嵐でベラスコが破壊された後、集落は上流に移され、再建されました。ポート ベラスコはテキサスの初期の商業港でしたが、ブラゾス川の河口の沈泥によって妨げられました。その後、1957 年頃にベラスコの町はフリーポートの町と合併し​​て、1 つのコミュニティを形成しました。

1899 年、陸軍長官は河口の維持管理は「米国がブラゾス川水路・ドック会社の工事を引き継いで完成させるだけの公共の利益がある」とみなしました。彼は、ブラゾス川水路・ドック会社が米国政府にすべての利権を譲渡することを条件に、川の改良に 85,000 ドルの資金を承認しました。このプロジェクトにより、水路は深さ 18 フィート、幅 150 フィートになり、水路の所有や運営から民間の利権が排除されました。

当初この港を経由して運ばれた製品は農産物で、ほとんどが綿花でした。1900年代初頭、硫黄鉱山はブラゾリア郡南部、ベラスコとフリーポートの近くでよく見られました。フリーポート・サルファー・カンパニーは、この地域の鉱業会社として1912年に設立され、製品の輸出にこの水路を利用しており、この地域の開発を開始した最初の重工業でした（フリーポート・マクモラン、2021年）。

春の洪水は川に影響を及ぼし、河口付近に土砂が堆積したため、商業活動を維持するためには継続的な浚渫が必要でした。ブラゾス川のもう 1 つの大きな特徴は、湾や河口を横切らずにメキシコ湾に直接流れ込むことです。これは、維持管理と生態系の両方の観点から重要です。

ポート フリーポートは、1925 年に正式に統治機関として設立されました。元々はブラゾリア郡のブラゾス川港湾航行地区として知られていたポート フリーポートは、1925 年にテキサス州議会によってテキサス州憲法に基づいて設立され、ブラゾリア郡の住民によって承認された特別地区です。ポート フリーポートは、地区の有権者によって選出された委員会によって統治される地方自治体です。

フリーポート港は、債券を発行する権限を持つ課税当局であり、「内陸水域および沿岸水域の改善、および航行のための内陸水域および沿岸水域の保全と保護のため…また、地区内に所在し課税対象となるすべての不動産および動産は、地区が建設する改善によって利益を受ける」 (テキサス州憲法第 16 条第 59 項)。港は、水路および施設の開発と改善、および前述の水路および [公共] 施設の維持管理という 2 つの目的で税金を徴収しています。

1925 年にテキサス州議会が港湾や航行可能な河川の改善を目的として 1 郡または 2 郡の一部または全部から地区を設立できるという法律を制定した後、1925 年 12 月に、設立された地区の住民の投票によりブラゾス川港湾航行地区が設立されました。設立された地区はブラゾラ郡の 5 分の 4 を網羅しています。(フリーポート ファクト、1949 年) 

地区創設の投票に伴って、100万ドルの債券が投票されました。債券発行の主な目的は、ブラゾス川河口の港湾の改良と増深でした。(フリーポートの事実、1949年)この債券は連邦政府によって同額が支払われ、連邦政府は工兵隊に、ブラゾス川河口を既存の岩の突堤から5マイル以上迂回させて港湾を保護するプロジェクトを開始するよう指示しました。 

完成すると、船舶の安全な港と経済発展の拠点が誕生しました。また、ブラゾス川が米国で唯一、2つの河口を持つ川であるというユニークな状況も生まれました。

航行地区の最初の注目すべきプロジェクトは、ブラゾス川の移設でした。これは、ベラスコとフリーポートの町の洪水を制御し、この地域の硫黄採掘を支える新興の海運業に保護された港を提供するために、米国陸軍工兵隊によって完成されました。川を移動することは大変な仕事でした。ほとんどすべての土木作業はラバの力で動く機械によって行われました。分水路は、川の水に開かれる前に乾いた地面に掘られました。このプロジェクトの結果の 1 つは、フリーポートにつながるハイウェイ 36 の橋が乾いた地面の上に建設され、その下に水路が掘られたことです。

その後、メイン水路 (オールド ブラゾス川とも呼ばれる) は、深さ 18 フィートから深さ 38 フィート、幅 300 フィートに拡張され、メキシコ湾まで 7 マイル延長されました。これにより、フリーポート港に寄港する船舶にとって、より安定した水路が提供されました。これらの船舶は主に硫黄、内陸の製油所向けの原油、および第二次世界大戦中に開発された新しい化学薬品市場を運んでいました。

1950 年代初頭、ブラゾリア郡のブラゾス川航行地区によって公共の乾貨物ターミナルが建設され、運営されました。これがフリーポート市にある現在の施設に発展し、アメリカン ライス、ドール、チキータ、ホライゾン ターミナルなどのさまざまなテナントや、12 社の港湾荷役会社が入居しています。

• 1970 年に河川港湾法により、水路の新たな深さを 45 フィートにすることが認可され、浚渫は 1980 年代後半に完了しました。これは主に、原油の輸入に必要な大型タンカーを収容するためでした。
• 1990 年代初頭、より広い水路入口を作るために北桟橋が移設されました。
• 2000 年代初頭には、より大きな液化ガス船に対応するために、入口チャネルが再び拡張されました。
• 2014年
  • フリーポート港は、より大きな船舶を取り扱うために水路をさらに拡張し深くするための議会の承認を得ました。
  • コンテナ貨物の移動用に、2 台の船から陸への (STS) クレーンが追加されました。
• 2018年に、この特定のプロジェクトを支援するために公的支援債券が可決されました。しかし、米国陸軍工兵隊は作業を2020年まで延期し、実際の作業は2021年に開始されました。
• 2021年、米国陸軍工兵隊は浚渫プロジェクト全体を4つのセグメント（リーチと呼ばれる）に分割し、コンテナ埠頭に最も近く、直接コンテナ埠頭を支えるリーチ3から浚渫契約を開始しました。2021年には、この川のセグメントは深さ51フィートまで浚渫されました。
• 2022年には、水路の両側に重工業があり、急カーブのある川の区間であるリーチ2の契約が発行されました。

ブラゾリア郡内のポート フリーポートの航行区域は広い。境界はブラゾリア郡の南西隅、海岸線とマタゴーダ郡境の交差点から東に海岸に沿ってチョコレート バイユーまでおおよそ広がっている。チョコレート バイユーを北上して郡のほとんどを横断し、郡道 69 号線 (アイオワ コロニーの町の近くのマンベル サンディ ポイント ロード) の地点に到達し、郡道 69 号線に沿って西に進みフォート ベンド郡境に到達し、その境界線に沿って西にブラゾス川まで進み、川に沿って南下してフォート ベンド郡からマタゴーダ郡に沿ってブラゾリア郡の西境を抜けメキシコ湾に戻る。この区域は約 1187 平方マイル、つまりブラゾリア郡の 87% を占める。多くの人は、航行区域がフリーポート市に限定されていると誤解することが多い。

フリーポート港は、地区内のすべての水路を管理する権限を有しています（テキサス州水法60.043）^[4]。また、これらの水路の使用に対して料金や手数料、通行料を設定することができ、また、これらの水域を使用する船舶の運航を管理することができます。

テキサス州の各港は、港の理事会として機能する独自の委員会によって統治されています。一部の委員会は港湾地区の住民によって選出され、3 人または 5 人の委員で構成されています。一部の委員会は、郡委員会や市議会、またはそれらの組み合わせなど、他の選出された役職によって任命されます。一部の港湾委員は、ガルベストンなどの単一の市政府、ヒューストン (ヒューストン港)などの市と郡の組み合わせ、またはコーパスクリスティ (コーパスクリスティ港)などの郡政府のみを含むさまざまな管轄区域によって任命されます。テキサス州の港湾委員会の約半数が選挙で選ばれています。ほとんどの選挙で選ばれた港湾委員の任期は 6 年です。

フリーポート港は、州内の他の港のように任命されるのではなく、地区内の有権者によって選出された 6 人の委員によって統治されています。委員の任期は 6 年です。委員会は、役職に制限を設けて選挙ごとに再編成されます。選挙ごとに、新しく選出されたメンバーを含む委員会が役員の候補者名簿に投票します。委員が 2 期連続で同じ役職に就くことはありません。地区は 4 つの選挙区に分かれていますが、各委員は地区全体の投票によって選出されます。6 つの役職のうち 5 つは特定の選挙区に関連付けられており、1 つの役職は「全地区」で、2 人の委員が 1 つの選挙区を共有します。この構造がどのように開発されたかについては、情報がありません。

フリーポート港 (別名ブラゾス港運航地区) は、当初は選出された委員が 3 人だけという体制でした。この体制は 1925 年から 1960 年頃まで続きましたが、港湾当局は州議会に委員の数を 6 人に増やすよう請願しました。

フリーポートは深喫水港として、メキシコ湾岸の他の港と補完し、また競合しながら輸出、輸入、沿岸輸送を扱い、テキサスを世界第 10 位の経済大国に押し上げるのに貢献しています。ブラゾス港旋回場には、一般貨物用の公営深喫水倉庫とターミナル施設があります。港の主な機能は外国貿易と州間通商です。

ブラゾリア郡の人口は、1960 年には 76,000 人、1970 年には 108,000 人でしたが、2015 年には 346,300 人、2019 年には 374,264 人、2020 年には 379,641 人となっています。これは、2010 年以降の 22.45% の成長率です。

通常、大規模なインフラや公共投資の価値は、商業、雇用、所得への影響によって測定され、経済効果と呼ばれます。フリーポート港は、数年ごとに、組織の業績評価の一環として、地域社会への経済効果を評価する調査を委託しています。

フリーポート港での調査では、港湾活動、輸入/輸出額、事業収益、給与総額、直接雇用、再支出、現地購入、誘発雇用、間接雇用が調査対象となっています。これらの指標により、アナリストは経済への影響を測定できます。

1970 年に実施された調査では、経済的な影響は 17 億ドルと特定され、2000 年までに 72 億ドルに達すると予測されました。一人当たりの所得は 3,200 ドルと測定され、2000 年までに 5,570 ドルに達すると予測されました。

2012 年に発表された調査では、フリーポート港の州全体への影響が検討され、66,000 人以上の雇用が創出され、テキサス州経済に 179 億ドル以上の収益がもたらされたと結論付けられました。(Martin & Associates、2012)

テキサス A&M 交通研究所が 2016 年に実施した調査では、この評価を更新して、州全体で 150,651 の雇用とテキサス経済への 988 億ドルの貢献があるとしています。地域と州への影響に加えて、研究者はフリーポート港が国家経済に約 1,490 億ドルの貢献をしていると推定しています。

ポート ベラスコはポート フリーポートより 10 年以上前に存在していました。この水路は 1920 年より前に蒸気船の航行に開放され、1800 年代後半には船がポート ベラスコに寄港し、帆船の航行も可能になりました。ポート ベラスコから出荷される主な貨物は、ブラゾリア郡の農産物でした。

1912 年にこの地域で硫黄を採掘し、ベラスコから硫黄を出荷するために設立されました。第一次世界大戦中、この会社は米国にとって貴重な資産となり、この地域の重要性が高まりました。1916 年にはスタウファー化学会社が設立され、この地域の経済成長が促進され、フリーポート市の形成につながりました。

1930 年代後半、ダウ・ケミカルはマグネシウム抽出工程を拡大しながら新しい施設を開発したいと考えていました。テキサス州フリーポートには、マグネシウムと臭素を豊富に含む海水、天然ガス埋蔵量と岩塩ドームへの近さ、大きな港、そして良好な天候など、化学会社が望むものがすべて揃っていました。

ウィラード・ダウや AP ボーテル博士を含むダウ社の役員らは、ルイジアナ州ニューオーリンズからテキサス州ブラウンズビルまで、候補地を調査した。その中で、コーパスクリスティとフリーポートの 2 つの候補地が際立っていた。フリーポートは湿地帯の真ん中にあり、港へのアクセスが容易な小さな村だったため、この候補地が選ばれた。

ダウは第二次世界大戦中、主要な軍事請負業者であり、日本軍がパールハーバーを攻撃するわずか数か月前にマグネシウム抽出プロセスを完成させました。マグネシウムは照明弾、爆弾、航空機の製造に使用されます。ダウは 1941 年にこの地に工場を開設しました。(Brandt、2013)

ダウ・ケミカルは、原材料を供給したり、この地域の他の多くの化学会社から製品を使用したりしているため、ブラゾリア郡南部にあるほぼすべての化学会社の拠点となっています。ダウは、予想される従業員を収容するために建設されたレイク・ジャクソン市の存在にも責任があります。レイク・ジャクソンは、存在する最初のマスタープランコミュニティの1つでした。

第二次世界大戦のため、国は精製石油製品を必要としていました。1941年、フィリップス石油は、内陸約30マイルのオールドオーシャンの町に製油所とタンクファームを設立しました。この場所が選ばれたのは、主に敵の海軍の攻撃から守るためでした。彼らはパイプラインを介してフリーポート港に接続し、自社のターミナルから船に積み込みました。2019年には、フィリップス66 NGL施設が完成して稼働し、^船舶の交通量が大幅に増加しました。^{[要出典]これにより、}フォーブス誌はフリーポート港を米国で最も急速に成長している港のトップ10に挙げました。^[要出典]

1953 年、港湾局は、ばら荷や乾物を扱う公共の埠頭と倉庫を建設するための債券を可決しました。これらの埠頭は、今日​​ではいくつかの輸出入会社が使用する約 400 エーカーの施設に発展しました。長期テナントには、Dole Fruit、Rivianna Foods (旧 American Rice)、Chiquita Fruit Co.、Tenaris、Horizo​​n Terminal Services などがあります。

ドイツ企業であるBASFは、1950年代にダウと提携して工場を建設しました。1990年代初頭、BASFは川に海上ターミナルを開設し、現在では世界最大のアンモニア生産者の1つとなっています。

戦略石油備蓄 (SPR) は、石油不足とそれに伴う国の経済的困難に対する防衛として 1975 年に設立されました。フリーポートの南にあるブラゾス川分水路にある SPR 施設は、米国最大の施設で、その容量は 4,000 万バレルを超えます。SPR は、パイプラインを介して国内の他の場所やフリーポート水路沿いの複数のバースに接続されています。

SPR 施設と密接な関係にあるのは、フリーポート港のテナントでもある Enterprise Products (Pipeline) 社で、SPR 施設に加えてさまざまな製油所向けに原油の輸入と輸出を移送する原油ターミナルを運営しています。

フリーポートLNGは、2000年代初頭に当時台頭しつつあった米国の液化天然ガス（LNG）市場に早くから参入した企業です。同社は当初、2008年にガス輸入業者として事業を開始し^[5]、米国のよりクリーンな燃料をサポートしていました。シェールガスからのガス抽出の改善が主な原因でLNGガス市場が大きく変化し、米国が天然ガスを輸入し続ける必要性はほとんどなくなりました。2010年代初頭、フリーポートLNGは市場への焦点を輸出能力の構築に切り替え、施設への大規模な投資につながりました。250億ドルを超える費用をかけた多段階の拡張^[6]により、フリーポートLNGは世界最大級のLNG輸出施設の1つとなりました。^[要出典]

LNGターミナルは2008年4月に商業運転を開始しました。^[5] LNG輸出機能は2019年に稼働を開始しました。^[6]

2022年6月8日、パイプラインの破裂により火災と爆発が発生し、LNGターミナルは完全にオフラインになった。2022年6月時点では^{[アップデート]}、9月に限定的な運用が再開され、2022年末までに全面復旧する予定だった。このターミナルは米国のLNG輸出の約20％を占めており、2022年のロシアのウクライナ侵攻以来、欧州諸国はロシア産ガスの代替としてLNG輸入を模索していたため、この混乱は国際ガス価格に大きな影響を与えた。^[7]