HMH-466

海兵隊重ヘリコプター飛行隊466
HMH-466 記章
アクティブ	1984年11月30日～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	アメリカ合衆国
支店	アメリカ海兵隊
タイプ	海兵隊重ヘリコプター飛行隊
役割	攻撃支援
の一部	海兵航空団 16 第 3 海兵航空団
駐屯地/本部	ミラマー海兵隊航空基地
ニックネーム	ウルフパック
テールコード	YK
マスコット	ロミュラス
エンゲージメント	希望回復作戦 砂漠の嵐 作戦 イラクの自由 作戦 不朽の自由作戦
司令官
現在の 司令官	ファウト中佐

海兵隊重ヘリコプター飛行隊 466 (HMH-466) は、CH-53E スーパー スタリオン輸送ヘリコプターで構成されたアメリカ海兵隊のヘリコプター飛行隊です。「ウルフパック」として知られるこの飛行隊は、カリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地を拠点とし、海兵航空群 16 (MAG-16) と第 3 海兵航空団(3rd MAW)の指揮下にあります。

過去 25 年間で、ウルフパックは 14 回の海兵隊遠征部隊、特殊作戦能力 [MEU (SOC)] 展開に参加し、国防長官 (SECDEF) の優れたメンテナンスに対するフェニックス賞 (1987 年)、太平洋艦隊海兵隊部隊 (FMFPAC) の年間航空安全賞 (1986 年)、第 3 海兵航空団 (3d MAW) の総合最優秀飛行隊に対するマイク・ユンク賞 (1988 年、1999 年、2010 年)、功労部隊表彰 (MUC) (1986 年)、海軍および海兵隊部隊表彰 (NUC) (1992 年、2006 年、2007 年、2008 年、2009 年)、大統領部隊表彰 (PUC) (2010 年)、年間最優秀重量物輸送飛行隊に対するキース・B・マカッチョン賞 (1999 年、海軍作戦部長（CNO）航空安全賞（1999、2004、2005、2006、2009、2010、2011）。

海兵隊重ヘリコプター飛行隊 466 (HMH-466)、通称「ウルフパック」は、1984 年 11 月 30 日に海兵隊の 3 番目の、海兵隊航空機グループ 16 (MAG-16) の 2 番目の CH-53E 飛行隊として就役しました。1984 年 12 月までに、飛行隊は 180 人の海兵隊員を擁する強力な部隊となり、さらに増加し​​、コネチカット州ストラットフォードのシコルスキー航空機会社から 16 機の CH-53E スーパー スタリオン ヘリコプターのうち 2 機を受け入れました。

ウルフパックは 1984 年 12 月 19 日に最初の実戦飛行を行い、1985 年 6 月 30 日までに、飛行隊は 16 機の航空機のうち 11 機を受け入れました。実戦飛行隊としての最初の 7 か月間で、HMH-466 は 1,100 時間飛行し、1,000 人の乗客を運び、175,000 ポンドの貨物を運びました。航空機の納入は 1985 年 8 月 5 日まで続き、この日、飛行隊は 16 機目の CH-53E を受け取りました。

1990 年 8 月にイラクがクウェートに侵攻したとき、ウルフパックはサウジアラビアに派遣された最初の CH-53E 飛行隊となりました。砂漠のシールド作戦と砂漠の嵐作戦の支援中、HMH-466 は撃墜された航空機の回収、最初の暗視ゴーグル (NVG) 部隊の投入を実施し、作戦の地上段階に備えて港湾施設から準備エリアへの重量物輸送支援を行いました。戦闘が停止すると、ウルフパックは人員や航空機の損失なく、タスティン海兵隊航空基地 (MCAS) に戻りました。

1992 年 5 月、ウルフパックは沖縄の海兵隊普天間飛行場 MAG-36 への最初のユニット展開プログラム (UDP) に着手し、西太平洋に展開する 2 番目の CH-53E 飛行隊となりました。さらに、飛行隊は 11 番海兵遠征部隊 (SOC) を支援するため、海兵中型ヘリコプター飛行隊 161 (HMM-161) に 4 機の航空機を派遣しました。1992 年 11 月、HMH-466 は MAG-16 に戻り、非常に成功した 6 か月間の UDP ローテーションの最初の 1 つを終了しました。

1992 年 12 月から 1993 年 3 月まで、ウルフパックはオペレーション RESTORE HOPE を支援するため、ソマリアに 4 機の航空機を派遣しました。1993 年 11 月、この飛行隊は 9 周年を迎えました。この月、ウルフパックは 25,000 飛行時間を達成し、このクラス「A」の事故のないマイルストーンに到達した唯一の CH-53E 飛行隊となりました。この飛行隊は 1994 年 5 月に再び西太平洋に展開し、HMM-161 と HMM-262 の両方に 4 機の航空機を派遣して、それぞれ 15 番目と 31 番目の MEU (SOC) を支援しました。- 15 番目の MEU ACE の 4 機の CH-53 E は、ルワンダ難民の難民救済活動である Operation Support Hope の一環として、ウガンダのエンテベに派遣されました。

1995 年 5 月 29 日、ウルフパックは海兵隊の CH-53E 飛行隊として初めて、事故のない飛行時間が 30,000 時間を超えた。1995 年 10 月、ウルフパックは 4 機の航空機を HMM-163 に派遣し、第 13 海兵遠征部隊 (SOC) を支援した。一方、1996 年 5 月、飛行隊の主力は沖縄に向けて出発した。展開中、メイン ローター ヘッド スワッシュ プレートの故障により CH-53E 艦隊全体が地上に留まったため、飛行隊は 8 機の航空機の修復に精力的に取り組んだ。1996 年 11 月に UDP が完了すると、飛行隊はタスティン海兵隊航空基地に戻った。

沖縄への派遣が成功した後も、ウルフパックはアメリカ本土全域で海兵隊部隊の支援を続けました。1997 年 1 月と 2 月、ウルフパックはカリフォルニア州ブリッジポートの山岳戦闘訓練センター (MWTC) でさまざまな部隊を支援しました。10 月はカリフォルニア州 29 パームスで複合兵科演習 (CAX) を支援し、12 月は沖縄への次の派遣の準備に注力して終了しました。

別のUDPが進行中だったため、飛行隊は世界中に展開する派遣部隊で3つの別々のMEU（SOC）も支援しました。基地再編閉鎖委員会（BRAC）の指示に従い、飛行隊はUDPから戻った後、MCASタスティンからMCASミラマーに移転しました。

2000 年 2 月、ウルフパックは再び 4 機の航空機を第 13 海兵遠征部隊 (SOC) に派遣しました。派遣隊は USS タラワに搭載された HMM-161 とともに東ティモールで任務を遂行し、またイエメンの港でテロリストの攻撃を受けた USS コールのペルシャ湾からの撤退を支援しました。

2001 年を通して、ウルフパックは 3 つの CAX に参加し、2 つの武器および戦術教官コース (WTI) を支援しました。2001 年 5 月、ウルフパックは、大統領として初めてカリフォルニアを訪問したブッシュ大統領を支援しました。その年の後半、この飛行隊は、2002 年 6 月に予定されている沖縄への別の UDP に加え、来たる第 11 海兵遠征部隊 (SOC) 派遣のための航空乗務員の訓練に重点を移しました。

UDP は、飛行隊にとって多様な展開となりました。太平洋西部を飛行し、フィリピンの BALAKITAN やタイの COBRA GOLD などの作戦で、ウルフパックは重量物輸送コミュニティを代表しました。2003 年 7 月に MCAS ミラマーに帰還した時点で、ウルフパックは飛行隊史上最長となる 13 か月の展開を完了していました。

2003 年 8 月、ウルフパックはカリフォルニア州ロサンゼルス アラミトスへの訪問中に HMX-1 とブッシュ大統領を支援し、その年の後半には WTI 1-04 を支援するために 6 機の航空機と必要な整備員を提供しました。

2003 年 10 月、サンディエゴのコミュニティに悲劇が襲い、40 万エーカーの土地が山火事で焼失しました。コミュニティの支援に立ち上がったウルフパックは、それぞれ 1,320 ガロンの水バケツを積んだ 6 機の航空機を飛ばし、広範囲に広がる火災を鎮圧する苦境に立たされた消防士たちに切実に必要な支援を提供しました。

12月は、中隊が訓練に目を向けた準備の月でした。ネバダ州インディアンスプリングスとアリゾナ州ユマで時間を過ごしながら、ウルフパックはイラク派遣に備えてスキルを磨きました。

2004 年 1 月、飛行隊はペルシャ湾への輸送のため、USS ボクサーに 16 機の航空機を積載しました。ウルフパックは 11 台の 13,000 ポンド タグボートを運び、USS バターンから HMM-261 を降ろした後、16 機すべてを北に 350 マイル離れたイラク中央部のアル アサド空軍基地まで飛行させました。

イラク滞在中、この飛行隊は、第 7 統合統合任務部隊 (CJTF-7) の国内初の米海兵隊の破片攻撃能力を持つ飛行隊となりました。展開中、この飛行隊は 3,774.9 時間を飛行し、イラク自由作戦 II-1 (OIF) の支援で 8,530 人以上の乗客と 640 万ポンドの貨物を輸送しました。さらに、この飛行隊は、展開中に 50,000 時間のクラス「A」事故なしのマイルストーンを突破したことで海軍長官から表彰されました。

2005 年 9 月 21 日、ウルフパックはミラマー海兵隊航空基地を出発し、OIF 04-06.2 を支援するために再び派遣されました。この飛行隊は、高価値人物の急襲、ヨルダンのアンマンでの国防長官などの重要人物の輸送、戦術的バルク燃料供給システム (TBFDS) による給油ミッション、外部輸送による航空機と人員の戦術的回収、イラク全土で活動する地上部隊の全般的支援など、すべてのミッションを達成しました。そして 2006 年 2 月 18 日、ウルフパックはクラス「A」の事故のない飛行時間が 60,000 時間を超え、もう 1 つの注目すべきマイルストーンを達成しました。

2007 年 4 月、ウルフパックは再び米国本土を出発し、イラクのアル アサドに向かいました。展開開始から間もなく、この飛行隊は、イラクの多国籍軍西部 (MNF-W) を支援するために中東で活動中の第 13 海兵遠征部隊 (SOC) から切り離された 4 機の航空機を迎え入れました。これは CH-53E コミュニティでは初めてのことでした。展開中、飛行隊は多数の任務を遂行し、3,700 時間の戦闘飛行と 2,400 回の出撃という素晴らしい飛行をし、340 万ポンドを超える貨物と 18,000 人の乗客を輸送した後、2007 年 11 月に MCAS ミラマーに無事帰還しました。

2008年10月、この飛行隊は再びイラクに向けて出発し、クウェートからは4機の分遣隊がアフガニスタンのカンダハルに向けて出発しました。イラクでは、ウルフパックは第26海兵遠征部隊から4機の分遣隊を派遣し、分遣隊を飛行隊に完全に統合しました。イラクでの作戦開始から1か月も経たないうちに、ウルフパックはイラクの別の地域へのダイナミックな支援を要請され、4機の航空機と人員をイラク北西部のサール・シンジャル遠征飛行場に8週間以上派遣し、I MEFに重機輸送と全般的な支援を提供しました。展開の残りの期間、飛行隊は世界のさまざまな地域で多数のミッションを成功裏に完了し、2009年3月に無事に帰国しました。

HMH-466 は、アフガニスタンの不朽の自由作戦を支援するため、2012 年 1 月に CONUS を出発しました。HMH-466 は、ノースカロライナ州チェリー ポイントの HMH-366 によって増強され、完全な飛行隊となりました。展開中、HMH-466/366 はまとまりのある部隊を形成し、HMH-America と名乗り、コール サイン「Cyclops」を使用しました。7 か月にわたって、飛行隊は 175 を超える命名された作戦に参加し、4,500 時間の戦闘飛行を行い、米海兵隊の作戦と、RC 南西部のアフガニスタン国軍、オーストラリア、イギリス、ジョージアなどの ISAF パートナーを支援しました。

^[1]

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• アメリカ海兵隊の組織
• アメリカ海兵隊航空隊の一覧

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