ミルV-12

V-12
V-12
	接近中のミルV-12
一般情報
タイプ	大型ヘリコプター
メーカー	ミルデザイン局
状態	試作品はテストされ、キャンセルされた
プライマリユーザー	ソビエト連邦
建造数	2
歴史
初飛行	（1967年6月27日 – 失敗）; 1968年7月10日 – 最初の飛行成功

ミルV-12（NATO報告名：ホーマー）は、プロジェクト番号Izdeliye 65（「アイテム65」）が与えられた、ソビエト連邦で設計されたプロトタイプヘリコプターであり、これまでに製造された最大のヘリコプターです。^[1]^{[2] 「}Mi-12 」という名称は量産ヘリコプターの名称であり、V-12プロトタイプには適用されませんでした。^[3]

設計と開発

巨大ヘリコプターの設計研究は1959年にミル OKBで開始され、1961年にGKAT（Gosudarstvenny Komitet po Aviatsionnoy Tekhnike - 国家航空機技術委員会）によって正式に認可され、ミルに20〜25トン（22〜28ショートトン）を持ち上げることができるヘリコプターの開発を指示しました。GKAT指令に続いて、アントノフAn -22に類似したホールドサイズを持つV-12のより詳細な仕様が策定され、主要な戦闘物資のほか、8K67、8K75、8K82大陸間弾道ミサイル（ICBM）を持ち上げることを目的としていました。 ^[3]

設計上の制限により、軍はツインローターシステムを採用せざるを得なかったが、ボーイングCH-47チヌークに似たタンデムレイアウトの設計研究では大きな問題が明らかになった。研究されたシングルローターレイアウトも実行不可能であることが判明し、完成品には横置きレイアウトが選択された。^[3]

V-12の横方向ローターシステムは、テールローターを必要とせず、約30メートル（100フィート）の翼幅の逆テーパー翼の先端にローターを搭載した2つのミルMi-6トランスミッションシステムで構成されています。ミルによる最初の採用ではありましたが、横方向システムはフォッケウルフFw61、フォッケアハゲリスFa223ドラヘ、カモフKa-22ヴィントクリル転換型機など、初期のヘリコプターのいくつかで使用されていました。^[3]

V-12の最初の試作機の製造は、完全なトランスミッションシステムを含むテスト装置とモックアップによる徹底的なテストの後、1965年にパンキで開始されました。機体は主に従来型で、応力外皮工法を使用し、高強度部品を固体金属ブロックから機械加工しました。大きな胴体には、最先端部に28.15 m × 4.4 m × 4.4 m (92 フィート 4 インチ × 14 フィート 5 インチ × 14 フィート 5 インチ) の客室と乗務員区画があり、下部コックピットにはパイロット、副操縦士、航空機関士、電気技師が、上部コックピットには航法士と無線通信士が配置されました。^[3]

胴体後端には、大型のクラムシェルドアと格納式サポートジャッキを内蔵したドロップダウン式貨物ランプがあり、客室へアクセスできます。胴体のドアからも貨物室へアクセスできます。右舷側に2つ、左舷側に3つあります。後部胴体の上には非常に大きなフィンとラダーがあり、中程度の大きさの尾翼には上反角があり、エンドプレートフィンが取り付けられています（初飛行では取り付けられませんでした）。^[3]

固定式の着陸装置は、ローターシステムと翼を支える支柱システムの接合部に取り付けられたオレオニューマチックレバー式ショックアブソーバー上の一対の大型主輪ユニットで構成され、三脚支柱構造によって中央胴体に接続され、ノーズレッグは乗員区画の後方に取り付けられている。一対のバンパーホイールは胴体竜骨の後部に取り付けられ、固定支持パッドは貨物ランプが正しい角度に伸びることを保証する。長い支柱は、フィンの前方の後部胴体にもトランスミッションユニットを接続している。貨物の取り扱いは、フォークリフトまたは移動ビーム上の電動ホイストによって行われる。^[3]

動力システムと翼は中央胴体の上に取り付けられており、相互接続シャフトによって約3メートル（10フィート）重なり合うメインローターの同期が確保されている。ダウンウォッシュが最も強い領域で最小の翼弦を持つ逆テーパー翼によって抗力と揚力の損失が低減される。相互接続シャフトは、エンジン故障の際にも対称的な揚力配分を確保する。ロールとヨーの制御を最適化するために、ローターは反対方向に回転するように配置されており、左舷ローターは反時計回りに、右舷ローターは時計回りに回転し、前進するブレードが胴体上を通過するようにしている。^[3]

各動力ユニットは、主変速機の下に搭載された2基のソロヴィエフD-25VF ターボシャフトエンジンで構成され、それぞれが直径35m（115フィート）の5枚羽根のローターと、翼端から翼端まで伸びる同期シャフトを駆動します。各対のエンジンポッドには、メンテナンスのために開く大きなアクセスパネルがあり、また、整備員が作業するためのプラットフォームにもなります。^[3]

V-12 の操縦は、その大きさとローターのレイアウトのため、設計者やエンジニアにいくつかの問題を引き起こしました。操縦士と副操縦士は、優れた視界を確保するために広い窓のある下側のフライトデッキに座りました。操縦士は、従来のサイクリックスティック、コレクティブレバー、ラダーペダルを使用して、従来の方法でコマンドを入力しました。ロール制御は、左右のローターの差動コレクティブピッチ変更によって行われ、不注意による沈下を防ぐために十分な揚力が生成されるようにしています。ホバリング時または低速時のヨーは、必要なヨーの方向に応じてローターディスクを前後に差動的に傾けることで実現します。高速になると、差動ローター制御は徐々にフィンの大型空力ラダーに取って代わられます。上昇と下降は、コレクティブレバーで両方のローターのピッチを同時に増減することで制御されます。尾翼の大型エレベーターは、胴体の姿勢を制御し、翼からのピッチングモーメントとローターディスク角度の変化に反応します。

航空機の大きさと構造の空力弾性変形を補正する必要性、および制御棒やレバーなどの非常に大きな摩擦負荷のため、制御システムは複雑です。パイロットが感じる制御力を最小限に抑えるために、制御システムには 3 つの異なる段階があります。第 1 段階は、パイロットの入力力から直接機械的に制御され、第 2 段階は、低出力油圧ブースターを備えた中間動力制御システムで、第 3 段階にコマンドを転送します。第 3 段階は、スワッシュプレートを直接操作するメインギアボックスの高出力高速動作制御アクチュエータです。

運用履歴

最初の試作機の製造は1968年に完了した。1967年6月27日の初飛行は、操縦の問題による振動のため予定より早く終了した。主車輪の1組が地面に激しく接触し、タイヤが破裂し、ホイールハブが曲がった。振動の原因は、サイクリックスティックにロール要求が入力されたときに、コックピット床の振動が高調波増幅されて操縦桿にフィードバックされたためであることが判明した。西側諸国の報道では、航空機が破壊されたと広く報道されたが、これは誤りであった。^[3]

登録番号SSSR-21142を与えられた最初の試作機は、1968年7月10日にパンキのミル工場発射台からリュベルツィのミルOKB試験飛行施設まで初飛行を行った。1969年2月、最初の試作機は記録的な31,030 kg (68,410 lb) のペイロードを2,951 m (9,682 ft) まで持ち上げた。^[4] 1969年8月6日、V-12は44,205 kg (97,455 lb) を2,255 m (7,398 ft) の高さまで持ち上げ、これも世界記録となった。^[5]

2番目の試作機もパンキのミル実験生産施設で組み立てられたが、エンジンを待つ間1年間工場に放置され、1973年3月にパンキからリュベルツィの飛行試験施設まで初飛行した。興味深いことに、2番目の試作機もSSSR-21142として登録された。^[3]

V-12の試作機は設計仕様を上回る性能を発揮し、現在でも破られていない数々の世界記録を樹立し、設計者たちはアメリカヘリコプター協会からヘリコプター技術における優れた功績に対して授与される権威あるシコルスキー賞など、数多くの賞を獲得した。V-12の設計は、米国、英国、その他の国で特許を取得した。^[3]こうした功績にもかかわらず、ソ連空軍は多くの理由からこのヘリコプターを国家承認試験に受け入れることを拒否したが、その主な理由は、V-12の最も重要な本来の任務、すなわち大型戦略弾道ミサイルの迅速な配備がもはや存在しなくなったことであった。これにより、アントノフ An-22の生産も減少した。^[3]

1971 年 5 月から 6 月にかけて、最初の試作機 V-12 SSSR-21142 がヨーロッパ上空で一連の飛行を行い、展示コード H-833 を装着してル・ブルジェで開催された第 29 回パリ航空ショーに登場しました。

V-12の開発は1974年に中止された。最初の試作機はモスクワ近郊のリュベレツキー地区パンキ・トミリノにあるミル・モスクワ・ヘリコプター工場に残され、現在（2023年12月27日）も北緯55度40分2秒東経37度55分56秒 / 北緯55.66722度東経37.93222度 / 55.66722; 37.93222に所在している。^[6]^{[7] 2番目の試作機はモスクワの東50キロにある}中央空軍博物館に寄贈され、一般公開された。

世界記録

記録は国際航空連盟によって認定されている。^[8] V-12初号機は、タービンエンジンを搭載した回転翼航空機のFAI E1一般クラスで8つの世界記録を保持しており、そのうち3つは現在も有効である。この航空機の乗組員は以下の通りである。

1969年2月22日: パイロット - ヴァシリー・コロチェンコ; 乗組員 - LV ヴラソフ、VV ジャーナリオフ、VP バルトチェンコ、SG リバルコ、AI クルチコフ
1969年8月6日: パイロット - ヴァシリー・コロチェンコ; 乗組員 - LV ヴラソフ、VV ジュラヴレフ、VP バルトチェンコフ、SG リバルコ、AI クルチコフ

バリエーション

V-12: 提案されたMi-12量産型の2つのプロトタイプのOKB指定。^[3]
Mi-12: 予定されている生産バージョンのために予約された名称。^[3]
Mi-12M: V-16のさらなる改良案として、出力15,000kW（20,000馬力）のソロヴィエフD-30V（V -ヴェルトリョートヌイ- ヘリコプター）ターボシャフト2基を搭載し、6枚羽根のローターを駆動し、20,000kg（44,000ポンド）を500km（310マイル）以上、または40,000kg（88,000ポンド）を200km（120マイル）以上輸送する計画が提案された。Mi-12Mは、V-12開発計画が中止されたため、モックアップ段階で中止された。^[3]

仕様（V-12）

ミリタリーの大型輸送ヘリコプターのデータ：Mi-6、Mi-10、V-12、Mi-26、 ^[3]ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1975-76 ^[17]

一般的な特徴

乗員: 6名（パイロット、副操縦士、航空機関士、電気技師、航法士、無線通信士）
定員: 196名

通常 20,000 kg (44,000 ポンド)

最大40,000 kg (88,000 ポンド)

長さ: 37 m (121 フィート 5 インチ)
翼幅:ローター幅67メートル（219フィート10インチ）
高さ: 12.5 m (41 フィート 0 インチ)
自重: 69,100 kg (152,339 ポンド)
総重量: 97,000 kg (213,848 ポンド)
最大離陸重量: 105,000 kg (231,485 lb)
貨物室： 28.15×4.4×4.4 m（92 フィート 4 インチ×14 フィート 5 インチ×14 フィート 5 インチ）
動力装置:ソロヴィエフ D-25VFターボシャフトエンジン4 基、各 4,800 kW (6,500 shp)、合計 26,000 HP
メインローター直径: 2 × 35 m (114 フィート 10 インチ)
メインローター面積: 962 m ² (10,350 平方フィート) 5 枚ブレードのローター 2 枚が横向きに配置され、面積はローター 1 枚あたり (総面積 1,924 m ² (20,710 平方フィート))

パフォーマンス

最高速度: 260 km/h (160 mph、140 kn)
巡航速度: 240 km/h (150 mph、130 kn)
範囲: 500 km (310 マイル、270 海里)
フェリー航続距離:外部燃料タンク付きで1,000 km (620 マイル、540 海里)
実用上昇限度: 3,500 m (11,500 フィート)
ディスク荷重:総重量で50.5 kg/m ² (10.3 lb/sq ft)
地面効果によるホバリング天井: 10 m (33 フィート)
地面効果外ホバリング高度: 600 m (1,969 フィート)

航空電子機器

AP-44 自動操縦装置
VUAP-2 実験用自動操縦装置
ROZ-1ロツィヤ気象航行レーダー

参照

関連開発

ミルMi-6

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ ミゾカミ、カイル (2020-09-17). 「全く役に立たなかった史上最大のヘリコプターを思い出そう」ポピュラーメカニクス. 2021-03-15閲覧。
^ 「Mil Mi-12 | ソビエトヘリコプター」ブリタニカ百科事典。 2021年3月15日閲覧。
^ abcdefghijklmnopq ゴードン、イェフィム、ディミトリー、セルゲイ・コミサロフ (2005)。ミルの大型ヘリコプター: Mi-6、Mi-10、V-12、Mi-26。レッドスター。第22巻 (第2版)。ヒンクリー: ミッドランド出版。ISBN 1-85780-206-3。
^ 「記録ファイルn°9938」。国際航空連盟。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月6日閲覧。
^ 「記録ファイルn°9917」。国際航空連盟。2015年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月6日閲覧。
^ トミリノのパンキにあるミル・ヘリコプター工場の Mi-12（flickrより）
^ Yandex Fotkiのトミリノ、パンキのミルヘリコプター工場の概要
^ 「Rotorcraft Records」FAI。2017年8月15日。 2020年1月30日閲覧。
^ 「- FAI Record ID #14952 - ヘリコプター、積載量15,000 kgの高度」。国際航空連盟。1969年2月22日。 2020年1月30日閲覧。
^ 「- FAI Record ID #9907 - ヘリコプター、20,000 kgの積載量での高度」。国際航空連盟。1969年2月22日。 2020年1月30日閲覧。
^ 「- FAI Record ID #9914 - ヘリコプター、25,000 kgの積載量での高度」。国際航空連盟。1969年2月22日。 2020年1月30日閲覧。
^ 「- FAI Record ID #9915 - ヘリコプター、積載量30,000 kgの高度」。国際航空連盟。1969年2月22日。 2020年1月30日閲覧。
^ 「- FAI 記録 ID #9938 - ヘリコプター、2000 メートルの高さまで運ばれた最大質量」。国際航空連盟。1969 年 2 月 22 日。2020年1 月 30 日閲覧。
^ "FAI 記録 ID #9916 - ヘリコプター、ペイロード 35,000 kg の高度".国際航空連盟。 1969 年 8 月 6 日。2020 年1 月 30 日に取得。
^ "FAI 記録 ID #9917 - ヘリコプター、ペイロード 40,000 kg の高度".国際航空連盟。 1969 年 8 月 6 日。2020 年1 月 30 日に取得。
^ 「FAI記録ID #9937 - ヘリコプター、2000メートルの高さまで運ばれた最大質量」国際航空連盟。1969年8月6日。 2020年1月30日閲覧。
^ JWR テイラー編 (1975)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト、1975-76年。ロンドン：マクドナルド・アンド・カンパニーISBN 0-354-00521-9。

文献

「回転翼航空機の世界記録」FAI。2013年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月17日閲覧。
ゴードン、イェフィム、ディミトリー、セルゲイ・コミサロフ (2005)。ミルの大型輸送ヘリコプター: Mi-6、Mi-10、V-12、Mi-26。レッドスター。第 22 巻 (第 2 版)。ヒンクリー: ミッドランド出版。ISBN 1-85780-206-3。

外部リンク

Mil V-12 のデータと写真は aviation.ru でご覧いただけます
Avia-dejavu.net の Mil V-12 CCCP-21142 について
Airliners.netの Mil Mi-12「ホーマー」
Mil-12 ビデオ（英語）

[1] ミゾカミ、カイル (2020-09-17). 「全く役に立たなかった史上最大のヘリコプターを思い出そう」ポピュラーメカニクス. 2021-03-15閲覧。

[2] 「Mil Mi-12 | ソビエトヘリコプター」ブリタニカ百科事典。 2021年3月15日閲覧。

[Gordon_2005-3] q ゴードン、イェフィム、ディミトリー、セルゲイ・コミサロフ (2005)。ミルの大型ヘリコプター: Mi-6、Mi-10、V-12、Mi-26。レッドスター。第22巻 (第2版)。ヒンクリー: ミッドランド出版。ISBN 1-85780-206-3。

[4] 「記録ファイルn°9938」。国際航空連盟。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月6日閲覧。

[5] 「記録ファイルn°9917」。国際航空連盟。2015年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月6日閲覧。

[6] トミリノのパンキにあるミル・ヘリコプター工場の Mi-12（flickrより）

[7] Yandex Fotkiのトミリノ、パンキのミルヘリコプター工場の概要

[FAIrec-8] 「Rotorcraft Records」FAI。2017年8月15日。 2020年1月30日閲覧。

[9] 「- FAI Record ID #14952 - ヘリコプター、積載量15,000 kgの高度」。国際航空連盟。1969年2月22日。 2020年1月30日閲覧。

[10] 「- FAI Record ID #9907 - ヘリコプター、20,000 kgの積載量での高度」。国際航空連盟。1969年2月22日。 2020年1月30日閲覧。

[11] 「- FAI Record ID #9914 - ヘリコプター、25,000 kgの積載量での高度」。国際航空連盟。1969年2月22日。 2020年1月30日閲覧。

[12] 「- FAI Record ID #9915 - ヘリコプター、積載量30,000 kgの高度」。国際航空連盟。1969年2月22日。 2020年1月30日閲覧。

[13] 「- FAI 記録 ID #9938 - ヘリコプター、2000 メートルの高さまで運ばれた最大質量」。国際航空連盟。1969 年 2 月 22 日。2020年1 月 30 日閲覧。

[14] "FAI 記録 ID #9916 - ヘリコプター、ペイロード 35,000 kg の高度".国際航空連盟。 1969 年 8 月 6 日。2020 年1 月 30 日に取得。

[15] "FAI 記録 ID #9917 - ヘリコプター、ペイロード 40,000 kg の高度".国際航空連盟。 1969 年 8 月 6 日。2020 年1 月 30 日に取得。

[16] 「FAI記録ID #9937 - ヘリコプター、2000メートルの高さまで運ばれた最大質量」国際航空連盟。1969年8月6日。 2020年1月30日閲覧。

[janes-17] JWR テイラー編 (1975)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト、1975-76年。ロンドン：マクドナルド・アンド・カンパニーISBN 0-354-00521-9。