オーストリア＝ハンガリー帝国の巡洋艦一覧

1870 年代から 1910 年代にかけて、オーストリア＝ハンガリー帝国海軍は、小型雷撃巡洋艦、防護巡洋艦、高速偵察巡洋艦、大型装甲巡洋艦など、さまざまなタイプの巡洋艦を次々と建造しました。最初の近代的巡洋艦は、1870 年代後半に着工された3 隻のザラ級巡洋艦で、4 隻目のルッシンが1880 年代初期に続きました。これらの艦は運用上不十分であることが判明したため、海軍は効果的な艦艇の建造経験を積むために、イギリスに 2 隻のパンサー級巡洋艦を発注しました。これらは、国産のタイガー級巡洋艦のベースとして使用されました。1880 年代の終わりにかけて、海軍は小型雷撃巡洋艦の建造から、より大型の防護および装甲を備えた巡洋艦の建造へとシフトし、その最初のものが 2 隻のカイザー・フランツ・ヨーゼフ 1世級巡洋艦でした。これらは、1891年から1905年にかけて建造された 装甲巡洋艦カイザーリンおよびケーニギン・マリア・テレジア、カイザー・カール6世、およびザンクト・ゲオルクの基礎となりました。

1890年代半ばに、3隻のゼンタ級巡洋艦が建造された。これらはオーストリア＝ハンガリー帝国艦隊の最後の防護巡洋艦となった。1900年代半ば、海軍は偵察巡洋艦の建造を開始し、最初にアドミラル・スパウンを建造したが、エンジンの信頼性が低く期待外れに終わった。その後の設計であるノヴァラ級は問題を修正し、第一次世界大戦中のアドリア海戦役の負担の多くを担った。これらは戦争前に完成した最後の巡洋艦のクラスであり、エルサッツ・ゼンタ級は承認されてからわずか2か月後に戦闘が勃発したためキャンセルされた。

オーストリア＝ハンガリー帝国海軍の海軍司令官、フリードリヒ・フォン・ペック中将は、新たな装甲艦の資金を確保できなかったため、艦隊強化策として1860年代にオーストリア＝ハンガリー帝国で開発された新しいホワイトヘッド魚雷を搭載した安価な水雷巡洋艦の開発に頼った。設計スタッフは、魚雷と大口径砲を備えた大型で重装甲の艦から、魚雷のみを装備した小型艦まで、さまざまな設計を検討した。最終的には、ドイツ帝国海軍で成功を収めていたドイツのアビソ・ツィーテンをモデルにした小型艦に落ち着いた。新しい艦は、艦隊偵察艦および小型水雷艇の艦隊指揮官として機能することになっていた。オーストリア＝ハンガリー帝国の主任造船技師ヨーゼフ・フォン・ロマコが設計を担当したが、速度不足が主な原因で最終的には期待に応えられなかった。^{[1] [2]}

3隻のザラ級は低速のため本来の用途に使用できず、その生涯を通じてほとんど実戦投入されることはなかった。その代わりに、その存在期間の大半を予備艦として過ごし、定期的に演習のために再就役した。このクラスの艦艇が参加した唯一の大きな作戦は、1897年のギリシア・トルコ戦争の際、セベニコが国際艦隊の一員として島の封鎖を強制するために派遣されたときであった。この期間中は練習艦として使用されたが、1914年7月に第一次世界大戦が始まると港湾警備艦となった。ザラ級は1917年に機雷で大きな損傷を受けたが、戦争中は実戦には参加しなかった。3隻とも戦争の後にイタリアに戦利品として引き渡され、その後解体された。^{[3] [4] [5]}

ポックは4隻目の雷撃巡洋艦を発注したが、これはザラが海上試験中だったロマコの設計によるものだった。彼はザラを基本設計としたが、船体を長くしてラインを細くし、流体力学を改善し、より強力なエンジンを搭載した。17ノット（時速31km、20マイル）の速度に達すると予想されていたルッシンは、推進システムの問題で予定の速度に達することができなかった。ボイラーは十分な出力を生み出せず、機関室の換気も悪かった。ルッシンは就役した頃にはポックが亡くなり、後継者のマクシミリアン・ダウブレプスキー・フォン・シュテルネックは、より経験豊富な外国の造船所に将来の雷撃巡洋艦を発注することを決定した。^{[1] [8]}

1886年、列強諸国によるギリシャとオスマン帝国との戦争阻止の一環として、リュッシンはギリシャの国際封鎖に参加した。 ^[9]ザラ級と同様に、低速のため本来の用途には使用できず、その後3年間の大半を就役せずに過ごした後、1889年に練習船となった。1900年代初頭まで、毎年の艦隊演習では限定的に活動した。1903年から1909年の間、テオドの補給艦として使われた。1909年から1913年の間に海軍本部ヨットに改造された。第一次世界大戦中は、ポーラでドイツの潜水艦乗組員の宿舎船として使用された。イタリアに接収され、ソレントと改名され、MASボートの補給船として使用するために近代化され、1928年に解体されるまでその役割を果たした。^{[10] [11]}

1884年にシュテルネックがオーストリア＝ハンガリー帝国海軍のトップになった頃には、艦隊は慢性的な資金不足のために技術的に遅れをとっていた。オーストリア帝国評議会とハンガリー帝国議会が海軍予算の増額を拒否したため、シュテルネックはオーストリア＝ハンガリー帝国沿岸の防衛に水雷巡洋艦を含むより安価な方法を追求するというポックの政策を続行せざるを得なかった。彼は3隻の新しい巡洋艦の建造許可を求め、その年にドイツ皇帝フランツ・ヨーゼフ1世がそれを承認した。国産のザラとルッシンの設計が失敗に終わったため、 シュテルネックはイギリスの造船所アームストロング・ホイットワースにパンサー級の2隻を発注することにした。オーストリア＝ハンガリー帝国の造船技師ジークフリート・ポッパーが、この種の船の設計経験を積むためプロジェクトを監督するために派遣された。^{[13] [14]}主力艦の代わりに魚雷を搭載した軍艦を建造するという決定は、スターネックが伝統的な理論から、より小型で安価な船舶を好むジュヌ・エコール（青年学派）へと導いた教義の転換を表していた。^[15]

両艦はオーストリア＝ハンガリー帝国海軍に加わり、就役後数年間は主力艦隊と共に活動し、また長距離訓練航海も数回行った。1896年、パンサーは太平洋への大規模訓練航海に派遣され、レパードは1897年にクレタ島沖の国際艦隊に加わった。両艦はその後10年間にアジアやアフリカへの航海を数回行い、1907年から1910年の間、1隻は東アジア海域に常駐していた。第一次世界大戦中は沿岸防衛特別部隊に所属し、パンサーは1916年にモンテネグロ軍を砲撃した。イギリスは両艦を戦利品として接収し、1920年にイタリアで船舶解体業者を売却した。^{[16] [17]}

パンサー級で経験を積んだスターネックは、計画中の巡洋艦の3隻目を国産で建造するよう命じた。1885年、ポッパーはパンサー級をベースに若干の改良を加えた艦の設計を任された。船体はより細身のラインを取り入れるために延長され、その結果、パンサー級よりもわずかに高い最高速度が得られた（両設計とも名目上は18ノットだったが、タイガーは試験で設計速度を1ノット以上上回った）。武装はパンサー級と同じだったが、イギリス製艦のやや大型の35.6cm魚雷発射管ではなく、国産の35cm魚雷発射管を搭載していた。^{[19] [20]}

タイガーは最初の数年間は艦隊に所属し、1890年にはドイツ、イギリス、その他の北ヨーロッパ諸国を訪問する大規模な巡航に参加した。1896年にオーバーホールされ、1897年にはクレタ島の国際艦隊に参加した。1905年から1906年にかけてヨットに改造され、ラクロマと改名された。1916年には、ポラでドイツの潜水艦乗組員の宿舎となった^{[21] [22]}戦争の最終日、オーストリア＝ハンガリー帝国海軍は、連合国による拿捕を避けるため、ラクロマ を含むより近代的な艦艇をスロベニア人、クロアチア人、セルビア人国家に移送しようとした。しかし、この艦はイタリアに拿捕され、1920年に解体された^{[23] [24]}

パンター級の設計過程で、スターネックは将来的には大口径砲を搭載した約3,500英トン（3,600 t）の大型艦が必要になると予測した。^[14] 3隻の雷撃巡洋艦の承認を得た後、彼は次に大型艦の要件を満たす2隻の艦艇の資金を要請した。彼の設計はイタリアの防護巡洋艦 ジョヴァンニ・バウザンとエトナ級をモデルにしており、オーストリアとハンガリーの議会は同時代の装甲艦の半分という低いコストに満足し、1888年と1889年の会計年度に、旧式化した装甲艦リッサとカイザーに代わる2隻の艦艇の建造を承認した。イタリアの同等艦と同様、フランツ・ヨーゼフ1世とエリザベートは、敵の主力艦と交戦する能力を持つオープンバーベットに24cm（9.4インチ）砲2門を搭載し、雷撃巡洋艦と連携して作戦するために必要な高速を維持していた。^{[23] [25] [26]}就役後、これらの艦はシュテルネックが思い描いた任務を遂行できないことが判明し、さらにジューヌ・エコールの教義は支持されなくなっていた。同クラスの3隻目のメンバーが承認されたものの、建造されることはなかった。^{[27] [28]}

1890年に就役した後、カイザー・フランツ・ヨーゼフ1世は艦隊と共に国内海域で任務に就き、 1890年にはタイガーと共に北ヨーロッパへ航海し、一方カイザーリン・エリザベートはフランツ・フェルディナント大公を乗せて1892年から1893年にかけて世界一周航海を行った。両艦は1895年のカイザー・ヴィルヘルム運河開通式にドイツを訪問した。^[29] カイザー・フランツ・ヨーゼフ1世は1897年に東アジアへ赴き、その後クレタ島沖の国際艦隊に参加、カイザーリン・エリザベートは1899年に義和団の乱鎮圧のため中国へ派遣された。この乱の後、オーストリア＝ハンガリー帝国は天津で譲歩し、海軍は1910年代を通じてこのクラスの2隻のうち1隻を配備した。カイザーリン・エリザベートは第一次世界大戦の勃発時に青島におり、ドイツ軍に合流した。その後の包囲戦では、港の陸上防衛を強化するために武装解除され、乗組員は歩兵として戦うために上陸した。この船は最終的に連合軍に拿捕されるのを避けるために自沈した。一方、カイザー・フランツ・ヨーゼフ1世は戦争中ずっとカッタロ湾の警備船として使用された。1918年初頭のカッタロ反乱後、この船は兵舎船となった。連合軍に配属される前の1919年にカッタロ湾で沈没し、最終的には1967年に解体された。^{[30] [31]}

カイザー・フランツ・ヨーゼフ1世級の防護巡洋艦が就役し期待外れに終わった後、オーストリア＝ハンガリー帝国海軍はジューヌ・エコール主義を放棄し、大型で重装甲の艦艇を中心とした伝統的な艦隊計画に戻ることを決定した。^[27]その最初の艦が装甲巡洋艦カイザー リン・ウント・ケーニギン・マリア・テレジアであった。この新しい艦は戦艦の一部の役割を果たすことを目的としていた。なぜなら、慢性的に少ない海軍予算のために海軍は望む数の主力艦を建造することができなかったからである。海軍は5つのイギリス造船所に設計を依頼したが、最終的に契約は国内の会社スタビリメント・テクニコ・トリエステーノに与えられた。この艦は当初6門の15センチ砲を搭載する予定であったが、武装はそのうち2門と24センチ砲2門で増強された。^[32]

就役当初は海外に頻繁に派遣され、1895年にはドイツへのカイザー・ヴィルヘルム運河開通式にも参加した。^{[33] 1898年には}米西戦争中にオーストリア＝ハンガリー帝国の国民を避難させるためキューバに派遣されたが、同地で同名のスペイン巡洋艦インファンタ・マリア・テレサと間違えられたアメリカ軍艦に攻撃されそうになった。^[34] 1901年には中国で義和団の蜂起が起きた際にヨーロッパによる鎮圧に参加した。 ^{[35]第一次世界大戦中は}シベニクで警備艦として使用され、1916年に兵舎船となった。オーストリア＝ハンガリー帝国の敗北後、戦利品としてイギリスに与えられ、1920年に解体されてスクラップとなった。^[6]

マリア・テレジアの後継艦は、この艦をベースにしており、主な改良点は装甲防御力の大幅な強化と新型24cm砲の搭載、そして速度を1.5ノット向上させるより強力な機械類の搭載であった。^[32]

カイザー・カール6世は、その現役時代の大半を主力艦隊で過ごした。1910年、同艦はオーストリア＝ハンガリー帝国の代表としてアルゼンチン独立100周年記念式典に出席するため、大西洋を横断する大規模な巡航を行った。^[36]第一次世界大戦中、同艦はカッタロ湾の防衛に参加し、港周辺の高台でカイザー・カール6世と他のオーストリア＝ハンガリー帝国の軍艦、モンテネグロとフランスの砲兵隊との間で長時間にわたる砲撃戦が行われた。 ^[37] カイザー・カール6世は1918年1月のカッタロ反乱の中心となり、首謀者4人が処刑された。^[38]カイザー・カール6世は退役し、反抗的な乗組員は解散させられた。前任艦同様、戦後イギリスに譲渡され、イタリアでスクラップとして売却された。^{[32] [39]}

3番目で最後の装甲巡洋艦であるザンクト・ゲオルクも、以前の艦艇の改良が繰り返された艦艇であった。この艦は、4門の15cm砲の代わりに5門の19cm (7.5インチ)砲を含む、はるかに強力な副砲を搭載していた。また、新しいエンジンを搭載し、カイザー・カールVIよりも1ノット以上の速度向上を実現した。^[32]

先代艦同様、ザンクト・ゲオルクも艦歴の大半を艦隊で過ごした。1907年、同艦は防護巡洋艦アスペルンとともに米国を訪問した。^[36]第一次世界大戦中、同艦は艦隊の最新鋭巡洋艦とともにカッタロに拠点を置いていたが、連合国軍に対する襲撃で積極的な役割を果たすには遅すぎた。^{[40] 1917年5月、}オトラント海峡の戦いでノヴァーラ級巡洋艦3隻を救出するため出撃。同艦の出現により、ノヴァーラ級巡洋艦を追跡していたイギリスとイタリアの艦艇は追跡を中止せざるを得なくなった。^[41]ザンクト・ゲオルクはカッタロの反乱にも関与し、艦長は反乱軍に殺害された。^[38]戦後、同艦はイギリスに引き渡され、イタリアで解体された。^[32]

1900年代初頭、オーストリア＝ハンガリー帝国は巡洋艦の建造を一時中断したが、1906年5月1日に新設計の設計要件が出された。この艦は通常排水量3,500トン（3,400長トン、3,900短トン）で、当時の外国海軍の巡洋艦よりも高速であるべきであった。また装甲防御も若干強化する必要があり、そのためには武装を弱める必要があった。1908年に完成した設計には蒸気タービンも組み込まれており、オーストリア＝ハンガリー帝国の主要軍艦に新型エンジンが採用されたのはこれが初めてであった。^[42]

アドミラル・スパウンのタービンは運用上非常に困難であることが判明し、戦争中の活動は大幅に減少した。信頼性の高い推進システムがないために、アドリア海南部の襲撃に3隻のノヴァーラ号に加わることはできなかったが、危険性の少ない作戦には参加した。戦後、賠償金のためにイギリスに譲渡され、1920年にイタリアで解体された。^[42]

オーストリア＝ハンガリー帝国が次に建造した3隻の巡洋艦は、アドミラル・スパウンの反復開発型で、主な改良点は、タービンの強化によりエンジン数を削減できることと、砲台の強化であった。タービン数の削減による軽量化は、船体構造の強化にも役立った。アドミラル・スパウンとは異なり、ノヴァーラのエンジンは非常に信頼性が高く、高速を実現したことで、戦争中に非常に役立った。その結果、ノヴァーラはアドリア海での海戦の主力となり、南アドリア海の敵軍に対して数々の襲撃を行った。^{[42]これらは、1917年5月の}アドリア海戦最大の海戦であるオトラント海峡の海戦で最高潮に達した。^[43]

戦後、3隻とも連合国に引き渡され、サイダとヘルゴラントはそれぞれヴェネツィアとブリンディジとしてイタリアに渡り、ノヴァーラはティオンヴィルとしてフランスに渡った。3隻は1930年代初頭までそれぞれの所有者の海軍で運用され、その後退役し、その後は補助的な任務に使用された。2隻のイタリア艦は1937年に解体されたが、ティオンヴィルは1941年に解体されるまで兵舎船として存続した。^[42]

1910年代初頭、イタリア・トルコ戦争とバルカン戦争によりヨーロッパの緊張が高まると、新海軍司令官アントン・ハウス中将は戦争の危険性の高まりを利用して、1913年に政府を説得し、3隻の新しい偵察巡洋艦を含む大規模な建造計画に資金を提供することができた。老朽化したゼンタ級巡洋艦の代替となるため、最初の艦はエルサッツ・ゼンタと命名された。^{[44] [45]予算は1914年5月28日に承認され、最初の艦の作業は7月1日に開始される予定だった。新しい艦は、先行する}ノヴァーラ級巡洋艦で得られた経験に基づいていたが、武装に重点が置かれ、主砲の数と口径が増加した。承認からわずか2か月後に第一次世界大戦が勃発したため、起工が遅れた。^[46]すべての建築プロジェクトは1914年8月に中断され、戦争の終結後に完成することとなった。^[47]

1915年12月、海軍最高司令部はオーストリア＝ハンガリー帝国艦隊とその同盟国ドイツの戦時経験を取り入れるために設計の見直しを要請した。設計は根本的に変更され、当初の12cm砲は2門の19cm砲と6門または8門の15cm砲に置き換えられた。イギリスやフランスの軍艦との戦闘で小型砲では威力が不十分であることが判明したため、装甲帯も150mmに大幅に強化された。新設計の作業も開始されなかった。建造予定の造船所労働者のほとんどがオーストリア＝ハンガリー帝国陸軍に徴兵されたためである。^{[46] [48] [49]}

• オーストリア＝ハンガリー帝国の戦艦一覧
• オーストリア＝ハンガリー帝国の装甲艦の一覧
• オーストリア＝ハンガリー帝国の船舶一覧

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