HMS ダイアモンド (1816)

ダイアモンドの姉妹船、HMSポモーネ
歴史
イギリス
名前	ダイヤモンド
注文済み	1812年6月30日
ビルダー	ジョージ・パーキン、チャタム造船所
横たわった	1813年8月
発売	1816年1月16日
委託	1824年5月
運命	1827年6月に解散
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	5等 レダ級 フリゲート
トンの負担	1,076 18 ⁄ 94 (平方メートル)
長さ	150フィート0+1 ⁄ 2 インチ (45.7 m) (上部デッキ) 125フィート1+3 ⁄ 4 インチ (38.1 m) (キール)
ビーム	40フィート2+1 ⁄ 2 インチ（12.3メートル）
下書き	11フィート2インチ（3.4メートル）（前方） 15フィート（4.6メートル）（後方）
ホールドの深さ	12フィート9インチ（3.9メートル）
推進	帆
補体	315
武装	UD : 18ポンド砲28門 QD : 32ポンドカロネード砲14門 Fc : 9ポンド砲2門 + 32ポンドカロネード砲2門

HMSダイアモンドは、イギリス海軍の46 門砲を備えたレダ級 フリゲート艦です。ナポレオン戦争終結後の 1816 年に進水し、 1824 年に就役するまでは常備艦となりました。南米基地での任務に派遣され、その帰途、外交官ジェームズ・ジャスティニアン・モリアをメキシコへ運びました。その後、ダイアモンドは南米で外交官サー・チャールズ・スチュアートを運びました。1826 年にスチュアートとともにイギリスへ戻る途中、この船は商船フランシス・メアリーの残骸を回収し、修理しました。退役後の 1827 年 2 月 18 日、ダイアモンドはポーツマスで偶発的な火災により破壊され、その後解体されました。

ダイアモンドは、 18ポンド砲搭載の 5等 レダ級 フリゲート艦である。^{[2] [a]フリゲート艦は、}主砲を1つの連続した砲甲板に搭載した3本マストの全装甲艦である。戦列艦よりも小型で高速であり、主に襲撃、偵察、通信を目的としていた。^{[4] [5]このクラスは}、ジャック＝ノエル・サネの設計で万能型と謳われた、鹵獲されたフランスの38門フリゲート艦ヘーベのラインに基づいている。海軍史家ロバート・ガーディナーは、イギリス海軍に採用された設計の重要な特徴は「目立たないほどの優秀さ」であったと主張している。^{[2] [6] [7]} 1800年のフランス革命戦争中にHMSレダが建造された。^[2]その後1803年にナポレオン戦争が始まり、この設計は戦争中に大量生産された3種類の標準的なフリゲート艦の1つとして復活した。これは、はるかに散発的な設計の選択が見られた前回の戦争の戦略とは対照的であった。^[8]

ダイアモンドは1812年から1815年にかけて一括発注された同級艦7隻のうちの1隻であり、後者の戦争終結までに完成するものはなかった。^[9]このフリゲート艦は1812年6月30日にジョージ・パーキンによってチャタム造船所で建造するよう発注された。ダイアモンドは翌年8月に起工された。この船は1816年1月16日に進水し、寸法は以下の通りであった。全長150フィート0+ 砲甲板に沿って1 ⁄ 2インチ（45.7メートル）、 125フィート1+竜骨部分の長さは3⁄4 インチ（38.1メートル）、幅は40フィート2+全長は1⁄2インチ(12.3メートル)、船倉 の深さは12フィート9インチ(3.9メートル)。喫水は船首側で11フィート2インチ(3.4メートル)、船尾側で15フィート(4.6メートル)、総トン数は1,076 18⁄94トンと計算された。ダイアモンドは完成後も艤装は施されず、チャタムで通常保管された。 ^[1]つまり、大砲、物資、上部マストを取り外した状態で港内に係留され、少人数の准尉が乗り組んだ。 ^[10]建造費用は記録されていない。 ^[1]

フリゲート艦の乗員は315名だった。ダイアモンドは上甲板に18ポンド長砲28門を備えていた。 ^{[11]これらに加えて、}後甲板には9ポンド長砲8門と32ポンドカロネード砲6門、船首楼には9ポンド長砲2門と32ポンドカロネード砲2門があった。当初は38門フリゲート艦に分類されていたが、1817年に46門フリゲート艦に再分類された。^[9]レダ級の艦艇の航海記録によると、通常は非常に高速で、強風時には13ノット（時速24km）に達した。しかし、特に耐候性はなく、大きく横揺れした。^[12]ダイアモンドは、スペイン無敵艦隊に対するイギリスの反撃に参加した商船ダイアモンドにちなんで命名された。同艦は同名を冠した7番目のイギリス海軍艦艇であった。^[13]

チャタムで8年間の常備艦としての任務を終えたダイアモンドは、 1824年2月から7月24日までの期間、初の海上任務に就いた 。同年5月にネイピア卿によって就役し、南アメリカ基地での任務に就いた。^[1]外交官ジェームズ・ユスティニアヌス・モリアーを条約交渉のためメキシコに輸送した後、このフリゲート艦は9月27日にセントキッツ島に到着し、その後ベラクルスに向けて出航した。^{[14] [15] [16]}

ダイアモンドは、モリアーが交代した外交官ライオネル・ハーベイとともにイギリスに戻るよう命じられた。モリアーとともに陸上で時間を過ごしたネイピアは、12月22日にメキシコシティからベラクルスへ向かい、1825年1月1日に到着した。そこでダイアモンドは16万ドルと藍染料230俵を積み込み、1月8日に出発した。タンピコ、ハバナ、バミューダを経由して帰路につき、 3月22日にポーツマスに到着した。そこで南アメリカ基地での任務を継続するために改装された。 ^{[17] [18]}

南米に戻ったダイアモンドは、11月に南米の港を視察する外交官サー・チャールズ・スチュアートの護送を任された。船はペルナンブコ、バイーア、サントスを訪問した後、ブラジルのペドロ1世に会うことを期待してリオデジャネイロへ出航した。ペドロが艦隊と共にバイーアへ向かったことを知ったダイアモンドはそこへ行き、フランスのフリゲート艦と共に艦隊に加わった。ペドロとオーストリアの妻マリア・レオポルディーナが船を訪問した。ダイアモンドの乗組員はバイーアへの旅について否定的な記述を残し、唯一の肯定的な点はペドロがフランス人向けだった雄牛7頭を誤って船に贈ったことだったと記している。ダイアモンドはペドロの船をバイーアに残し、エスピリトサント島へ出航した後、修理のためにリオデジャネイロへ向かった。そこで船はスチュアートを乗せてリスボンへ向かうよう命じられた。^{[1] [19] [20]}

1826年6月7日の航海中、このフリゲート艦は商船フランシス・メアリーの残骸に遭遇した。この船はニューブランズウィックからリバプールへ航行中、嵐でマストが折れ、 2月4日に舵が壊れて操縦不能となった。フランシス・メアリーの生存者は3月7日に46門フリゲート艦ブロンドに救助されたが、船自体はダイアモンドに発見されるまで漂流したままだった。^{[19] [21] [22]}

ダイアモンドはフランシス・メアリー号がまだ浮いていて木材を満載した良好な状態であることを発見した。ネイピアは船を曳航することに決め、5日間かけて修理した。 ^[20]その後、彼はボランティアの乗組員を船に送り、フランシス・メアリー号をサンタマリア島へ航海させたが、スチュアートが急いでリスボンへ向かう必要があったため、自分は同行することができなかった。ダイアモンドは8月9日にそこに到着し、その後スチュアートとともにサンタマリア島に戻った。ネイピアはフランシス・メアリー号を修理し直させ、サンミゲル島、続いてファイアル島、そしてテルセイラ島へと運んだ。^{[19] [21] [22] [23]} ダイアモンドは8月31日にテルセイラ島からフランシス・メアリー号を護衛し、その後9月25日にミルフォード・ヘイブンに到着し、そこで商船は売りに出された。^{[22] [24]}

ミルフォード・ヘイブンからダイアモンドはポーツマスへ向かい、10月3日にスチュアートを上陸させ、外務大臣ジョージ・カニングに報告させた。^[24] ダイアモンドの現役期間は1827年5月まで続く予定で、この予定で改装が行われた。12月1日、代わりに36門フリゲート艦HMSダートマスと共に退役した。 ^{[1] [25]}

ダイアモンド号はポーツマス造船所のポルチェスター湖に停泊していた。1827年2月18日午前8時頃、船内で火災が発生した。ポーツマスの旗艦である104門艦ヴィクトリーは 警告砲を発砲し、広がる炎と戦うためにボートを出した。造船所の他の船もこれに加わり、鎮火の努力がなされたが、強い東風により火は急速に広がった。救助隊はダイアモンド号に住んでいた14人（女性と子供を含む）を救助し、船を水面まで燃えるままに放置した。^[26]難破船は係留場所から沈んだ。^[27]

その後の報告によると、火災は調理室から出た熱い燃え殻が甲板に掻き集められ、甲板に引火したが、乗船していた准尉には発見されなかったとのことである。 ^[26]船の残骸は5月28日にドックに運ばれ、翌月に解体された。 ^[1]

• バイロン、ジョージ、男爵 (1826)。HMSブロンドのサンドイッチ諸島への航海。ロンドン：ジョン・マレー。OCLC 1102077058  。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
• 海の年代記。第1巻。ロンドン：ウィリアム・マーク・クラーク。1838年。OCLC  25752303。
• ガーディナー、ロバート (1994)。『重フリゲート：18ポンドフリゲート』第1巻。ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス。ISBN 0-85177-627-2。
• ガーディナー、ロバート（1999年）。『ナポレオン時代の軍艦』ロンドン：チャタム出版。ISBN 1-86176-1171。
• ヘッパー、デイヴィッド（2023年）。帆船時代のイギリス軍艦の損失1649-1860年。バーンズリー：シーフォース。ISBN 978-1-3990-3102-8。
• レーン・プール、スタンリー、ベイジェント、エリザベス (2004)。「モリア、ジェームズ・ユスティニアヌス」。オックスフォード国立人名辞典(オンライン版)。オックスフォード大学出版局。doi :10.1093/ ref :odnb/19259。 (定期購読または英国の公共図書館の会員登録が必要です。)
• ラバリー、ブライアン（1989年）。ネルソンの海軍：船、人、組織1793-1815。ロンドン：コンウェイ海事出版社。ISBN 978-0-85177-521-0。
• マニング、TD; ウォーカー、CF (1959)。イギリス軍艦名。ロンドン：パトナム。OCLC 213798232  。
• オバーン、ウィリアム R. (1849)。「ウォーレン、ジョン・タルボット」 。海軍伝記辞典。ロンドン: ジョン・マレー。pp. 1252–1253。
• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。バーンズリー、サウスヨークシャー：シーフォース。ISBN 978-1-78346-926-0。
• ウィンフィールド、リフ（2014年）。帆船時代のイギリス軍艦1817-1863：設計、建造、経歴、運命。バーンズリー、サウスヨークシャー：シーフォース。ISBN 978-1-84832-169-4。