ビクトリア湖フェリー

ビクトリア湖フェリーは、ビクトリア湖を経由してウガンダ、タンザニア、ケニアの間で貨物や車両、乗客を運ぶフェリーサービス用のモーター船（以前の例は蒸気船）です。

ビクトリア湖で運航しているフェリーは、ほとんどが乗客、車両、貨物を同時に輸送するRo-Paxフェリーです。その他のフェリーには、専用の列車フェリー、Ro-Roフェリー、貨物船、および乗客輸送用の双胴船があります。

20 世紀のほとんどの間、ビクトリア湖フェリーはビクトリア湖の周りを時計回りまたは反時計回りに運航する国際フェリーでした。21 世紀では、フェリーは主にケニア、ウガンダ、タンザニアの国境内で、および本土の港とビクトリア湖の島々の間で国内運航されています。

湖の主な港は、ケニアのキスム、タンザニアのムワンザ、ムソマ、ブコバ、ウガンダのエンテベ、ポートベル、ジンジャです。ビクトリア湖の小さな港も数多く利用されており、タンザニアだけでもフェリーが運航する港の数は 30 に上ります。

キスム、ポートベル、ムソマ、ムワンザの4つの港では、鉄道フェリー専用船が桟橋のある鉄道フェリー埠頭に停泊し、フェリーに直接鉄道線路でアクセスできます。輸送される鉄道貨車の軌間は1,000 mm（3フィート 3インチ）です。+3 ⁄ 8 インチ）。2018 年には、ポートベルとムワンザの 2 つの鉄道埠頭が使用されていました。列車フェリーは、ポートベルのウガンダ鉄道中央線。中央線は、タンザニアのインド洋港であるダルエスサラーム内陸部に鉄道が運行されていないため、めったに使用されていません。通常の移動時間は、ポートベルとキスムの間は 13 時間、ポートベルとムワンザの間は 19 時間でした。

ヴィクトリア湖で最も重要な港はムワンザである。港湾インフラ、インド洋への鉄道や道路のアクセスだけでなく、フェリーの運航、サービス、建設のための主要な施設があるためである。フェリーの修理専用の乾ドックはムワンザ、キスム、ポートベル内またはその付近に存在するが、一貫して使用されているのはムワンザのものだけである。この地域の多くの産業はムワンザに移転した。^[1]

ビクトリア湖で最初のフェリーが運行を開始したのは、1900年代の英国 植民地時代、キスム港からでした。当初の蒸気船は後にモーター船に置き換えられ、そのうちのいくつかは今でも湖で運行しています。20世紀末に運行されていたほぼすべてのフェリー（列車、貨物、旅客）は数十年前のものでした。2018年現在、そのほとんどがまだ運行されていました。2018年現在、ビクトリア湖のフェリーの大部分は、21世紀に建造された新しいフェリーです。2018年に商業的に運行されていることがわかっているフェリーの数は、タンザニアで約30隻、ウガンダで5隻、ケニアで6隻でした。

ビクトリア湖で貨物を輸送する最大のフェリーは、タンザニア、ウガンダ、ケニア間の国際サービスに従事している列車フェリーMV ウモジャ、MV ウフル、MV カアワ、MV ペンバです。それぞれ4車線（4線）で1180トンの貨物または22台のロングレール貨車を輸送できます。2018年には、ウモジャとカアワはポートベルとムワンザの間で使用されていましたが、ペンバとウフルの2つのフェリーは運休していました。ビクトリア湖で最大の客船はMVビクトリアで、最大1200人の乗客を輸送できます。これら5隻の船は30〜60年前に建造されたもので、国有です。

近年、タンザニアのムワンザで建造・組み立てられた新しい Ro-Pax および Ro-Ro 多目的フェリーが続々と就航しています。これらのフェリーは長年にわたってサイズと容量が増加しており、最新のものは古い大型列車フェリーに迫っています。タンザニア国営の新しい Ro-Pax フェリー 2 隻、ミスングウィ(2016 年) とムワンザ(2018 年) は、それぞれ最大 36 台の車または最大 250 トンの貨物を含む最大 1,000 人の乗客を輸送できます。ビクトリア湖で最大の民間所有フェリーは、2016 年の新しいタンザニア Ro-Pax フェリー、ニェフンゲIIで、輸送能力は 284 トンの貨物または 40 台の車と 500 人の乗客です。

以下に挙げるモーター船とは別に、2018年現在もビクトリア湖には、 SS ニャンザ号とSS ルシンガ号という、いずれも民間所有の100年以上前の蒸気船が2隻残っていると報告されている。ただし、ニャンザ号は2018年には運航停止となっている。

20世紀のフェリーはほぼ完全にアフリカ外で設計・建造されており、その多くは英国とドイツで行われたが、ビクトリア湖で組み立て済みの部品から組み立てられた。しかし、21世紀にビクトリア湖周辺の複数の運航会社に納入されたフェリーのほとんどは、ムワンザ港に造船所と浮きドックを持つ建設会社によってタンザニアで設計・建造された。ビクトリア湖の新しいRO-ROフェリーのほとんどは、ムワンザで建設サービスを提供する地元の会社、Songoro Marine Transport Ltdによって建造された。ムワンザ以外では、キスムに拠点を置く新しいケニア企業、 Globology Ltdが、2020年までに最大15隻の旅客専用カタマラン旅客フェリーを建造し、運航することを計画している。 ^[1]

ウガンダ鉄道に使用された当初の船は、英国で「ノックダウン」船として建造された。つまり、ボルトで固定され、すべての部品に番号が付けられ、数千の部品に分解され、キットの形で海路でモンバサに輸送され、鉄道でキスムに運ばれ、再び組み立てられた。

SS ウィリアム・マッキノンは、1890年にイギリス東アフリカ会社のためにスコットランドのペイズリーにあるボウ・マクラクラン社で建造されたが、キスムで進水したのは1900年になってからだった。 ^[2]第一次世界大戦では砲艦として武装されていた。^[2] 1929年に退役し、深海に沈められて自沈した。^[2]

姉妹船の SSウィニフレッドとSSシビルは、1901年にボウ・マクラクラン社で建造された。^{[3] [4]} ウィニフレッドは1902年に湖で進水し、^[3]続いて1903年にシビルが進水した。 ^[4]第一次世界大戦の東アフリカ戦線では、両船は砲艦として武装された。^{[3] [4]} 1914年、シビルは岩に衝突して座礁したが、1915年に再浮上し、1916年に改修されて再び任務に就いた。 ^[4] 1924年、シビルは艀に改造された。ウィニフレッドは1936年、ルアンバ島沖に防波堤を形成するために意図的に沈められた。^[3]残骸は1954年に解体された。^[3] 1950年代にシビルは係留地で沈没したが、引き上げられ、旅客・貨物船として修復され、1956年に再就航した。^[4] 1967年、シビルは防波堤を形成するためにキスムで意図的に沈没した。^[4]

SS クレメント・ヒルは1905年にボウ・マクラクラン社によって建造された。^[5]同船は1907年から1935年まで湖上で活動した。 ^[5] 1936年に同船は防波堤を作るためにブカカタで意図的に沈められた。^[5]

SSニャンザは、1907年にボウ・マクラクラン社によって建造された貨物船です。 ^[6] 2007年時点では係留中であると報告されています。^[7]

SS カビロンドは、 1912年にボウ・マクラクラン社で建造され、1913年にキスムで進水したタグボートです。 ^[8]第一次世界大戦中は砲艦として活躍しました。^[8] 1984年頃にキスムで係留され、後に宿泊船として使用されました。^[8]その後、横付けで沈没しましたが、2005年に引き揚げられました。^{[8]購入者は、}タンカーとして使用するために船を延長し、エンジンを交換するつもりでした。^[8]

姉妹船のSS ルシンガとSS ウソガは1913年にボウ・マクラクラン社で建造され、それぞれ1914年と1915年に進水した。^{[9] [10]}第一次世界大戦の東アフリカ戦線では兵員輸送船であったが^{[9] [10] [11] 、}休戦後に民間船となった。EAR&Hは1966年にルシンガをスクラップとして撤去したが^[12]、民間所有となり、2005年時点でもまだ就航していた。^[13] ウソガは1975年に係留され、1990年代にキスムの係留地で沈没し、2006年時点でも残骸がそこに残っていた。^[10]

SSブガンダとSSブヴマは、1925年にボウ・マクラクラン社によって建造された蒸気船でした。 ^{[14] [ 15]} 1980年代にブヴマは係留され、桟橋で沈没しました。^[15] ブガンダは後にムワンザのホテルティラピアの追加の宿泊施設となり、現在もそこに残っています。^{[14] [16]}

RMSヴィクトリアは1959年にスコッツタウンのヤロー造船所で建造され^[17]、1961年にキスム^[18]で東アフリカ鉄道港湾公社（EAR&H）の船として再組み立てされた。 ^{[17] [19]}この船が就役したとき、エリザベス2世女王は彼女に「ロイヤルメール船」の称号を与えた。この称号を受けた唯一のEAR&H船である。^[18]しかし、ケニアが英国から独立して以来、この船はMVヴィクトリアとして運航されている。^[18]

列車フェリー 「MV ウモジャ」と「MV ウフル」は1965年にヤロー社によって建造された姉妹船である。^{[20] [21]}ケニアはウフルを運航していたが、2007年以降は運航を停止している。^[22]

1970 年までに、東アフリカ鉄道港湾公社はキスムから時計回りに湖を回る定期航路を運行し、キスム、ポートベル、ムワンザの桟橋に延長された線路から直接貨車を積んだ鉄道連絡船を使用していた。鉄道網はインド洋の港であるモンバサとダルエスサラームに結び、ウガンダやルワンダなどのアフリカ内陸国は世界市場との間で貨物を輸送できた。典型的な移動時間は、ウガンダのポートベルとケニアのキスムの間で 13 時間、ポートベルとタンザニアのムワンザの間で 19 時間であった。

1977年、EARHは解散し、その資産はケニア、タンザニア、ウガンダに分割された。ウフルは新設のケニア鉄道公社（KRC）に移管され、ウモジャとビクトリアは新設のタンザニア鉄道公社（TRC）に移管された。1978年、新設のウガンダ鉄道公社（URC）はベルギーから3隻の列車フェリー、MVペンバ、MVカアワ、MVカバレガを購入した。しかし、1978年10月に勃発し1979年4月に終結したウガンダとタンザニアの戦争により、その生産は中断された。フェリーは戦争後にポートベルで組み立てられ、1983年に進水した。TRCの海洋部門は、1979年頃にフェリーMV ブコバ^{を導入し[23]} 、 1988年には旅客・貨物船 MV セレンゲティを^{導入した[24]。}

1997年、TRCの海洋部門は独立した会社であるMarine Services Company Limitedとなり、その艦隊にはSerengeti、Umoja、Victoriaが含まれています。^[25]

21世紀初頭、タンザニアのムワンザ港で、特にタンザニアの家族経営の地元企業であるソンゴロ海洋輸送社を通じて、新しいビクトリア湖のRO-ROフェリーが建造されました。これにより、ビクトリア湖のフェリーサービス部門に活力が加わり、いくつかの民間企業が新しいフェリーを所有および/または運航できるようになりました。たとえば、Nyehunge IT Support Ltdの所有者であるMohammed SeifによるNyehungeフェリーです。2005年、タンザニアは新しい国営企業であるタンザニア電気・機械・電子サービス庁（TEMESA）を設立し、ビクトリア湖で運航するために、地元で建造された国営の新しいRO-ROフェリーを12隻以上受け取りました。

また2005年には、民間のリフトバレー鉄道コンソーシアム（RVR）が、ケニア（KRC）とウガンダ（URC）の2つの国営鉄道会社により、2006年から共同鉄道網を運営するために選定された。RVRはまた、ウガンダとケニア（カバレガは2005年に沈没）のビクトリア湖の残りの3つの列車フェリー、ペンバ、ウフル、カアワを引き継いだ。RVRは、キスムとナクル間のウガンダ鉄道支線が鉄道インフラの老朽化により運行を停止した後、ペンバとカアワの運行を無期限に停止し、 2007年にはウフルの運行もすべて停止した。当時RVRが運行していたポートベル、ジンジャ、キスムのビクトリア湖の鉄道終点も廃止された。新しいフェリーが建造され、運行を開始したことにより繁栄し始めたタンザニアのフェリー事業を除けば、ビクトリア湖におけるウガンダとケニアのフェリー事業は荒廃しているように見えた。

2008年5月、デイリー・モニター紙は、ウガンダ政府がその年の予算演説で、カバレガに代わる新しい列車フェリーを購入するための140億シリング の政府割り当てを発表すると予想していると述べた。^[26]しかし、2009年9月、ウガンダ・ラジオ・ネットワークは、ウガンダ政府がすぐにカバレガを置き換える可能性は低いと報じた。^{[27]その代わりに、公共事業大臣は}ジンジャとポート・ベルの港湾施設を改善し、フェリーよりも大きな容量の鉄道車両フロートを民間事業者に運営させることを提案した。 ^[27]公共事業大臣は、カアワとペンバは修理されて再び運航され、民間企業がカバレガを引き上げ、民間のコンセッションとして使用できるように修復することに関心を示していると述べた。^{[27] 2009年10月、ウガンダ政府は}ペンバとカアワを修理して、それぞれ2010年と2011年に再び運航すると改めて表明した。 ^[28]しかし、言葉以外に発表後の活動は何も行われなかった。

2010年、双胴船をベースにした新しい国際旅客フェリーサービスが開始されることになりました。米国を拠点とする企業であるアースワイズベンチャーズは、ビクトリア湖に高速フェリーの艦隊を持ち込み、湖の主要港を結ぶと発表した。^[29]その後、タンザニアとウガンダに支店を持つ民間のアースワイズフェリー社は、2012年にビクトリア湖で最初の双胴船旅客フェリーであるMVアマニをウガンダのポートベルで運航し始め、2018年には姉妹船であるブルーバードをタンザニアのムワンザ港で運航しました。また、2010年には、スコットランドの投資家マルコムオーミストンがケニアのキスムにグロボロジー社を設立し、ウォーターバスイーストアフリカというブランド名でケニアのビクトリア湖とウガンダで運航する小型双胴船旅客フェリーを建造最初の小型で地元で建造された双胴船であるキャプテン・ダンは、 2010年に就航しました。2017年、グロボロジーは、120人の乗客を輸送できる双胴船旅客フェリーを年間3～5隻建造する予定でした。^[1]

2013年4月時点では、タンザニア鉄道の 中央線のみがムワンザからタボラ、ドドマ、ダルエスサラーム への貨物鉄道サービスを運営しており、ビクトリア湖の貨物サービスを世界市場に接続していました。

2017年、ケニアとウガンダの両国で財務上の不正によりRVRとの契約がキャンセルされ、KRCとURCは両社ともそれぞれの鉄道網の運行を再開した。URCはポートベルの鉄道終点でのサービスも再開し、列車フェリー「カアワ」は修理と改装を経て再び運行を開始した。同様に、タンザニア側の列車フェリー「ウモジャ」も修理と改装が行われた。2018年6月、イーストアフリカンは、1180トンの「ウモジャ」がムワンザとポートベルの間で定期便を再開し、毎月26便運航していると報じた。ウガンダ籍の「カアワ」も同路線でウモジャに加わるとみられている。 2018年6月現在、ダルエスサラームからカンパラまでの航路は1トンあたり65米ドルであるのに対し、モンバサからカンパラまでの航路は1トンあたり90米ドルである。 ^{[30] [31]} ザ・シチズン（タンザニア）も同様の情報を報じている。^[32]

• 1996年5月21日、MV ブコバ号はムワンザ沖30海里（56km）で沈没した。^[23]この船は定員430名よりもはるかに多くの乗客を乗せており、894名が死亡した。^[23]
• 2005年5月8日の早朝、カバレガ号とカアワ号がほぼ正面衝突した^{[33] 。}カアワ号は船首を損傷し、カバレガ号も船首を損傷し、2つの浮力タンクが浸水した^[34] 。カアワ号はなんとか港に戻ったが、衝突から数時間後、カバレガ号はセセ諸島の南東約8海里（15km）の海域で沈没した^[33]。衝突後、MVペンバ号も運航停止となった。
• 2006年4月28日、ニャマゲニ号が転覆した。この船はタンザニアのムワンザにあるダイナミック・コットン・ジンナリーが所有する貨物・旅客フェリーだった。40人以上の乗客を乗せており、そのうち28人が死亡したとみられている。^[35]
• 2013年2月、ムワンザ港に停泊中のMVビクトリア号で火災が発生した。原因は下層デッキの部屋の一つで溶接作業が行われていたため、火花が隣接する収納室に燃え移ったと考えられている。事態は2時間以内に鎮圧された。海上輸送規制当局（スマトラ）は経営陣の職務上の過失を非難した。^[36]
• 2014年10月10日、MVビクトリア号はブコバからムワンザへの航海の途中でエンジン故障に見舞われた。^{[37] [38]}
• 2018年9月20日、タンザニアのビクトリア湖のウケレウェ島とウカラ島の間のウカラ島の桟橋から50メートル（55ヤード）の地点で、過積載のモーターフェリーMVニエレレ号が「約270人の乗客」を乗せて転覆し、少なくとも228人が死亡した。約41人が救助され、32人が重傷を負った。^{[39] [40] [41] [42]}

• マルコム・マクロウの EAR&H 歴史サイト
• カマンガ フェリー - ビクトリア湖フェリー