LMSターボモーティブ

LMSターボモーティブ
オリジナルのLMSターボモーティブ
種類と起源 電源タイプ 蒸気タービン機械 デザイナー ウィリアム・スタニアー ビルダー LMSクルーワークス ビルド日 1935
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2パシフィック  • インド工科大学 2′C1′ ターボh ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 0 インチ (0.914 メートル) ドライバー径 6フィート6インチ（1.981メートル） 後続径。 3 フィート 9 インチ (1.143 m) 長さ 74フィート4+1 ⁄ 4 インチ（22.66メートル）（元） 74フィート0+1 ⁄ 4 インチ (22.56 m) (再建) 機関車の重量 110.55ロングトン（123.82ショートトン; 112.32  t）（オリジナル） 105.20ロングトン（117.82ショートトン; 106.89 t）（再建） 燃料の種類 石炭 燃料容量 9ロングトン(10ショートトン; 9.1  t ) ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 45平方フィート（4.2m2） ボイラー LMSタイプ1 ボイラー圧力 250  lbf/in 2 (1.7  MPa ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 217平方フィート（20.2m2） シリンダー 再建: 4 シリンダーサイズ 再構築: 16 1/2 インチ × 28 インチ (419 mm × 711 mm) バルブギア 再構築:外側のシリンダーには ヴァルシャート、内側のシリンダーにはロッキングシャフト
パフォーマンス数値 牽引力 再構築: 41,536 lbf (184.76 kN)
キャリア オペレーター ロンドン、ミッドランド、スコットランド イギリス鉄道 パワークラス 7P 言語: 日本語 BR: 8P 数字 言語: 6202 BR: 46202 配置 1952年に従来の往復蒸気機関車として再建されたが、同年に大破し、廃棄された。

LMSターボモーティブは、ウィリアム・スタニアーが設計し、1935年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道で製造された、 LMSプリンセス・ロイヤル級 蒸気タービン機関車を改造したものです。 1922年に初めて導入されたスウェーデンのリュングストローム機関車に触発されました。 ^[1]シリンダーの代わりにタービンを使用していました。後に、従来型の機関車No.46202プリンセス・アンとして改造されました。

この機関車のシャーシは、LMSプリンセスロイヤルクラスのフレーム設計を利用して、同クラスの3番目のプロトタイプとして製造され、6202番が付けられました。^{[2] [3]}

前方タービンには 18 列のブレードがありました。出力は 7,060 rpm で 2,400 hp (1,800 kW) で、時速 62 mph (100 km/h) で走行するのと同じです。ボイラー圧力は 250 psi (1.7 MPa) でした。タービンは最大背圧 2 psi (14 kPa) で動作するように設計されており、従来の二重送風管でボイラーのドラフトを供給し、常に不釣り合いなほど多くのトラブルを引き起こすように思われたドラフトファンをなくしました。

逆タービンには 4 列のブレードがありました。リバーサー レバーが「0」に設定されているときに作動するドッグ クラッチによって作動しました。これは元々、小さなピストンとシリンダーによって蒸気で作動していました。

当時の他の実験的な蒸気機関車、例えばLNERの W1などと比べると、ターボモーティブは比較的成功しており、通常の往復機関車に比べて石炭を節約でき、線路に打撃を与えないという結果が出ていた。蒸気タービンはスロットルを絞ると効率が著しく悪くなるため（タービンが通常一定の出力で稼働する蒸気船では問題にならないが、異なる速度で走行しなければならない鉄道機関車にとっては大きな欠点である）、代わりに蒸気がタービンに入るノズルの数（使用可能な6つから）を変えることで出力を制御した。この設計の欠点の1つは、小型の逆タービンでは「軽量エンジン」を操作するのに十分な出力しかなく、列車を牽引するためには機関車を常に前向きにしなければならなかったことである。

1949年にタービンの故障が発生したとき、戦後の緊縮財政政策下では修理は不経済であると考えられたため、機関車は再建されるまで運行停止となった。

46202号は1952年に、コロネーション級で使用されていたものと同型の新しいメインフレームとシリンダー一式を使用して従来型の機関車として改造され、^[4]プリンセス・アンと名付けられた。^{[5] 1952年10月8日、運行開始からわずか2か月後、}リバプール・ライム・ストリート行きの急行列車を牽引中に、ハロー・アンド・ウィールドストーン鉄道衝突事故に巻き込まれた。機関車はクルーに運ばれたが、経済的に修理不可能と判断され、スクラップにされた。46202号の破壊により、 BR標準クラス8号71000番、デューク・オブ・グロスターが建造された。

• イギリス鉄道 GT3
• ペンシルバニア鉄道クラス S2

• グッドマン、ジョン (1994)。グリーンウッド、ウィリアム (編)。LMS機関車名。リンカーン:鉄道通信および旅行協会。p. 86。ISBN 0-901115-79-7。
• Hunt, Peter (2005)。Essery , RJ (編)。「No. 6202: 注目すべき LMS 実験」。LMSジャーナル(第 11 巻)。ディドコット: Wild Swan。ISBN 1-905184-01-8。
• Nock, OS (1966)。英国蒸気鉄道機関車、第2巻：1925年から1965年まで。イアン・アラン。pp. 112–117。ISBN 0-7110-0125-1。
• タフネル、ロバート (1985)。プロトタイプ機関車。デビッド＆チャールズ。pp. 44–50。ISBN 0-7153-8397-3。
• ジェニソン、ジョン (2017)。スタンナー・パシフィック鉄道の詳細な歴史。リンカーン:鉄道通信旅行協会。ISBN 978-0-993490-80-4。

• Livesay, Edward H. (1940 年 1 月 5 日)。「タービン機関車の経験、第 1 号」(PDF)。エンジニア。169 : 366–368 。
• Livesay, Edward H. (1940 年 4 月 26 日)。「タービン機関車の経験、第II号」(PDF)。エンジニア。169 : 390–391。
• Livesay, Edward H. (1940 年 5 月 3 日)。「タービン機関車の経験、第 3 号」(PDF)。エンジニア。169 : 410–411 。
• Livesay, Edward H. (1940 年 5 月 10 日)。「タービン機関車の経験、第 4 号」( PDF)。エンジニア。169 : 430–432。

• 写真は2010年10月18日にWayback Machineにアーカイブされました
• 技術仕様
• ウナ・ヌオーヴァ・ロコモティバ。YouTubeで