ロッキード L-049 コンステレーション

L-049 星座
飛行中のトランスワールド航空L-049 コンステレーション
役割	輸送/航空機 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード
デザイナー	クラレンス・「ケリー」・ジョンソン
初飛行	1943年1月9日（戦時生産C-69） 1945年7月12日（戦後生産L-049）
導入	1946年2月5日
引退	1970年代後半
状態	引退
主なユーザー	トランスワールド航空 パンアメリカン航空 アメリカンオーバーシーズ航空 BOAC
生産	1942–1946
建造数	88人（軍人14人、民間人74人）
開発元	L-044 エクスカリバー
バリエーション	C-69 コンステレーション
開発されて	ロッキード XB-30 (未組立) L-649 コンステレーション L-1049 スーパーコンステレーション

ロッキードL-049 コンステレーションは、ロッキード コンステレーション航空機シリーズの最初のモデルです。第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊のC-69 軍用輸送機として就役し、戦後は初の民間バージョンとなりました。1946 年に生産が終了した後、改良されたL-649およびL-749 コンステレーションに置き換えられました。

1939 年 6 月、トランスコンチネンタル & ウエスタン航空(後のトランスワールド航空、略称 TWA)のオーナーであるハワード・ヒューズは、カリフォルニア州ハンコック パークの自宅で会議を開催しました。ジャック・フライ(当時の TWA 社長) が、設計者のクラレンス・「ケリー」・ジョンソンを含むロッキード・エアクラフト社の 3 人の幹部とともに出席しました。会議中、ヒューズは「将来の旅客機」と彼が呼ぶものに対する懸念を表明しました。当時開発中だったロッキードの旅客機L-044 エクスカリバーは、要件を満たしていませんでした。

ヒューズとフライとの会議が終了すると、幹部たちはヒューズの期待に応えるためにエクスカリバーの改良に直ちに着手した。1つの案は、提案されていたライト GR-1820の代わりにライト R-2600エンジンを使用することだった。しかし、代わりにエクスカリバーの元々の特徴のいくつかを使用してゼロから始めることが決定された。設計は74フィート3インチ (22.63 m) から95フィート9インチ (29.18 m) に延長され、翼幅は102フィート4インチ (31.19 m) に増加された。操縦席のレイアウトは6種類考えられ、その中にはパイロットと副操縦士が隣り合った別々のドームに座る「バグアイ」案も含まれていた。最終的に、全周ガラスを使用した単一曲率設計を使用することが決定された。3週間後、新しい設計が発表された。

この設計にはL-049、あるいはエクスカリバーAという名称が与えられた。この機体の翼はP-38ライトニング戦闘機で使用されているものと類似していた。この機体はライト社製R-3350デュプレックスサイクロンラジアル4基を搭載し、バックアップとしてプラット・アンド・ホイットニー社製R-2800を搭載することになっていた。再設計されたエクスカリバーの価格は45万ドルで、設計図上最も高価な旅客機となった。TWAは資金を提供できなかったため、ハワード・ヒューズは自身の別の会社であるヒューズ・ツール・カンパニーに旅客機の製造資金を調達させた。ヒューズは1940年7月10日に40機のエクスカリバーを発注したが、これは当時の航空会社史上最大の発注となった。この開発は35機目の航空機がTWAに納入されるまで秘密にされることになっていた。これは、フアン・トリッペのパンアメリカン航空などの競合他社がこの航空機を発注してTWAと競合するのを防ぐためだった。秘密は厳重に守られていたようだ。

ヒューズがエクスカリバーのキャビンの縮尺模型を見るために呼ばれたとき、彼はその結果に満足せず、「予想していたのと違う」と述べた。ヒューズは後にレイモンド・ローウィにキャビンを自分の好みに合わせて再設計させた。エクスカリバーの完全な実物大の模型は、バッテリー駆動の格納式着陸装置を備えて最終的に製作された。ギア機構は、生産開始前に設計検証のために模型でテストされた。動力装置自体は、この機会に「ベンテレーション」というニックネームが付けられたPV-1 ベンチュラでテストされた。新しい航空機は元の L-044 設計と何の共通点もなかったため、「エクスカリバー」という名前は後に取り下げられた。「コンステレーション」という名前は、軍の介入まで非公式のニックネームとして採用された。

コンステレーションには、電動除氷装置、油圧アシスト制御、可逆ピッチプロペラ、与圧装置などのいくつかの技術的進歩があり、コンステレーションは雲の上を飛行することができた。ロッキードは以前にもロッキードXC-35で航空機の与圧装置を開発したことがある。^{[1] [2] [3]}

アメリカが第二次世界大戦に参戦する数ヶ月前、戦時生産委員会はコンステレーションの試作機を保管していたロッキード社のバーバンク工場を視察した。もはや秘密は守れなくなり、ロッキード社はコンステレーションの存在を世界に公表した。それでもなお、コンステレーション開発の秘密は今日に至るまで最も厳重に守られた企業秘密の一つである。フアン・トリッペはこの状況を利用し、22機のL-049コンステレーションと18機のL-149コンステレーション（燃料容量の大きいモデル）を発注した。KLMも参入し、4機を発注した。しかし、イギリス向けの軍用機の生産にはロッキード社の生産施設が必要だったため、すぐには生産を開始できなかった。 1941年にXB-30（コンステレーションの爆撃機バージョン）がキャンセルされた後、軍当局はロッキード社に、他の組立ラインの航空機に影響を及ぼさないという条件で、80機のコンステレーションの製造をゴーサインを出した。これにより、ロッキードはコンステレーション旅客機の製造にさらに注力できるようになりました。

1941年12月7日、日本軍はハワイの真珠湾にあるアメリカ海軍基地を奇襲攻撃し、アメリカは参戦した。これはロッキード社の生産ラインが戦争遂行のために軍の管理下に入ったことを意味した。1942年3月、^[4]航空会社での使用が予定されていた80機のL-049 コンステレーションが航空輸送司令部により徴用され、軍用呼称C-69が与えられた。1942年12月、XC-69の試作機がロールアウトされた。これはロッキード社が製造した最初の4発エンジン機であった。同月、XC-69の地上試験が数回実施された。XC-69の最終検査は1943年1月に実施され、1月9日にエドモンド・アレン（このとき借り出されたボーイング社の主任テストパイロット）の操縦で初飛行を行った。飛行が終わったとき、アレンは「この機体はすごくよく動くので、もう私の力は必要ありません」と言った。そう言ってアレンはボーイングに戻った。1944年4月17日、2機目のC-69がハワード・ヒューズとTWA社長のジャック・フライによって操縦され^[5]、バーバンクとワシントンDCの間を7時間弱かけて飛行した。機体はこの機会にTWAの塗装で完全に塗装され、女優のエヴァ・ガードナーが搭乗していた。

コンステレーションの動力装置であるR-3350に問題があったため、同機は1943年2月に飛行停止となった。飛行試験は1943年6月に再開された。しかし、R-3350の問題は続き、エンジンの問題が解決されるまでR-3350の生産は中止された。これによりコンステレーションの開発は遅れた。B -29スーパーフォートレス（R-3350はもともとこの機のために開発された）がエンジン供給の優先権を得るなど、さらなる挫折が続いた。ダグラスC-54スカイマスターもコンステレーションよりも開発が進んでいた。戦争の終結が見えてきたため、当初の260機のC-69の発注はまず73機に減らされ、その後キャンセルされた。アメリカ陸軍航空隊向けに製造されたC-69は22機のみで、納品されたのは15機のみであった。

第二次世界大戦が終結に近づくと、生産中だった残りの C-69 コンステレーションがキャンセルされるとともに、大量の軍の余剰品が民間市場に流通するようになった。コンステレーションの設計が危機に瀕していたため、ロッキード社は軍から生産中だった残りの C-69 輸送機 5 機を買い戻し、15,000 人の雇用を確保した。この 5 機は L-049 民間航空機に再改造され、市場で売りに出された。これらの改造には、格納式尾翼スタンドの取り外し、豪華な内装、舷窓の増加、ギャレー、乗員休憩エリアの追加が含まれていた。換気、断熱、暖房の改善も行われた。動力装置は R-3350-745C18BA-1 エンジン (戦時中の R-3350-35 の民間版) に交換された。ロッキード社は既に戦時中にC-69機の設計を委託していたため（C-69のうち1機は1945年12月11日に民間耐空証明のための試験も完了していた）、設計試験を行う必要はなかった。これにより、L-049の開発は競合するボーイング377 ストラトクルーザー、ダグラスDC-6、リパブリックRC-2 レインボー（まだ設計段階だった）よりも数ヶ月先行していた。1945年11月までに89機が発注された。L-049は、 TWA、デルタ航空、キャピタル航空、ブラニフ、パンアメリカン航空、アメリカン海外航空（AOA）、パンアメリカン・グレース航空（パナグラ）、エールフランス、KLM、BOAC、エル・アル航空、クバーナ・デ・アビアシオン、その他無名の航空会社で使用された。

最初の量産型L-049は1945年7月12日に飛行し、1945年11月14日にTWAに納入された。パンナムは1946年1月5日に最初のL-049を受領した。ハワード・ヒューズがロッキードに課した条項により、アメリカン航空とユナイテッド航空は代わりにダグラスに行き、競合機のDC-6を発注した（アメリカン航空の海外子会社であるAOAはそれでもL-049を購入した）。L-049の最初の商業飛行は1946年2月5日、TWAの「スター・オブ・パリ」がニューヨーク市からパリまで飛行したときに行われた。この飛行はアイルランドとニューファンドランドの両方に途中立ち寄り、約17時間続いた。1946年1月14日、パンナムはバミューダとニューヨークの間でL-049機材の飛行を開始し、それより遅いボーイング314クリッパーを置き換えた。 AOA、BOAC、エールフランスはいずれも同年後半にL-049の運航を開始した。航空会社の要請により、1946年に生産が中止され、より標準的な民間用コンステレーションが採用され、それぞれL-649とL-749となった。

1947年6月18日の夕方、パンナム航空121便のロッキードL-049コンステレーション（クリッパー・エクリプスとして知られ、三等航海士のジーン・ロッデンベリー（後にテレビシリーズ『スタートレック』のオリジナル版を制作）が搭乗していた）のエンジン故障が発生し、残りのエンジンが過熱して1つのエンジンから出火し、機体に燃え移った。エンジンが機体から落下したため高度を維持できず、1947年6月19日の早朝、 マヤディンの町から4マイル（6.4km）離れたシリア砂漠に墜落し、15人が死亡した。

L-049

2 基の R-3350-745C18BA-1 星型エンジンを搭載した初期生産型。1945 年より前は C-69 として生産された。87 機が製造された。

L-149

燃料容量を拡大して改修されたL-049航空機に与えられた名称。

L-549

アメリカ陸軍航空隊向けに製造された唯一のC-69Cの会社指定。

アメリカ航空博物館のデータ^[6]

一般的な特徴

• 乗務員:パイロット4名、客室乗務員2～4名
• 定員: 60～81名
• 長さ: 95 フィート 3 インチ (29.03 メートル)
• 翼幅: 123 フィート (37 メートル)
• 高さ: 23 フィート 8 インチ (7.21 m)
• 翼面積: 1,650平方フィート (153 m ² )
• 翼型： 根元： NACA 23018、先端： NACA 4412 ^[7]
• 自重: 49,392 ポンド (22,404 kg)
• 最大離陸重量: 86,250 ポンド (39,122 kg)
• 動力装置:ライト R-3350-745C18BA-1 18気筒空冷星型ピストンエンジン4基、各2,200馬力 (1,600kW)
• プロペラ: 3枚羽根の定速フルフェザリングプロペラ

パフォーマンス

• 巡航速度: 313 mph (504 km/h、272 kn)
• 航続距離:最大燃料搭載時 3,995 マイル (6,429 km、3,472 nmi)

最大積載量で2,290マイル（1,990海里、3,685キロメートル）

• 実用上昇限度: 25,300 フィート (7,700 メートル)

関連開発

• ロッキード コンステレーション
• ロッキード C-69 コンステレーション
• ロッキード L-649 コンステレーション
• ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション
• ロッキード C-121/R7V コンステレーション
• ロッキード EC-121 ワーニングスター
• ロッキード L-1649A スターライナー

類似した役割、構成、時代の航空機

• ボーイング 377 ストラトクルーザー
• ブリストル ブリタニア
• ダグラス DC-4 / C-54 スカイマスター
• ダグラス DC-6
• ダグラス DC-7
• イリューシン Il-18
• ロッキード L-188 エレクトラ
• リパブリック XF-12 レインボー
• ヴィッカース子爵
• ツポレフ Tu-114

関連リスト

• ロッキード航空機のリスト
• ロッキード コンステレーションのモデル一覧
• ロッキード・コンステレーションのオペレーター一覧

注記

文献

• ブレフォール、ドミニク。ロッキード コンステレーション: エクスカリバーからスターライナーの民間および軍用バリエーションまで。パリ: Histoire and Collecions、2006 年。印刷。ISBN 2-915239-62-2 

ウィキメディア・コモンズには、ロッキード・コンステレーションに関連するメディアがあります。

• ロッキード コンステレーションの生存者 – L-049 コンステレーションを含む、すべての派生型の残存コンステレーションの情報と所在を説明する Web サイト。