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 墜落した航空機に似た、PAN AM 塗装の Lockheed L-049 Constellation。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1947年6月19日 |
| まとめ | 鳥の衝突によるエンジン火災 |
| サイト | シリア砂漠、シリア、マヤディンから4マイル（6.4 km）35°01′41″N 40°23′10″E / 35.028°N 40.386°E / 35.028; 40.386 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ロッキード L-049 コンステレーション |
| 航空機名 | クリッパー エクリプス |
| オペレーター | パンアメリカン航空 |
| 登録 | NC88845 |
| フライトの出発地 | カラチ民間空港、カラチ、イギリス領インド |
| 行き先 | イスタンブール、トルコ |
| 居住者 | 36 |
| 乗客 | 26 |
| クルー | 10 |
| 死亡者数 | 15 |
| 生存者 | 21 |
パンナム航空121便墜落事故は、カラチからイスタンブールへ向かうパンアメリカン航空の定期便であった。1947年6月18日の夕方、同便の運航を担当していたロッキード L-049 コンステレーション（通称クリッパー エクリプス（旧称クリッパー ダブリン））のエンジンが故障した。これにより残りのエンジンが過熱し、ついには1つのエンジンから出火して機体に燃え移った。マグネシウム部品の燃焼による熱でエンジンが機体から落下し、高度を維持できなくなった。1947年6月19日の早朝、同機はマヤディンの町から6.4km離れたシリアの砂漠に墜落した。乗組員7名と乗客8名を含む15名が死亡した。生き残った乗組員は、三等航海士のジーン ロッデンベリー（後にテレビシリーズ『スタートレック』のオリジナル版を制作）、チーフパーサー、客室乗務員1名であった。燃え盛る残骸から乗客を救出した後、ロッデンベリーは上級飛行士として指揮を執り、救助活動のための偵察隊を組織した。正午までにシリア軍は生存者をデリゾールの病院に搬送した。大多数はすぐに米国に帰国したが、ロッデンベリーはシリア政府からの墜落事故に関する質問に答えるため2週間シリアに留まった。
飛行履歴
致命的な飛行の前に、クリッパー・エクリプスとして知られるロッキードL-049コンステレーションは、その週の初めの飛行中にエンジントラブルに見舞われていた。このため、往路のニューファンドランド島ガンダー付近で引き返す必要があり、2日間遅れた。 [1]上部ピストンリングに不具合が見つかったため、2番エンジンのシリンダーが交換された。[2]その週の後半、ローマ滞在中にそのエンジンにさらなる問題が見つかった。ジョセフ・ハート・ジュニア機長（42歳）とチーフパーサーのアンソニー・ボルペが翼の下を歩いていたとき、ボルペはエンジンから油が滴っていると思ったものを見つけた。それは油圧液であることが判明し、交換用ポンプを取り付ける必要があった。[3] [4]
ハート機長の乗務員には、メリーランド州モーガンズビル出身の副操縦士ロバート・マッコイ（25歳）[ 5 ]と、ニュージャージー州リバーエッジ出身の三等航海士ジーン・ロッデンベリー（25歳）[1]が含まれていた。ロッデンベリーは「デッドヘッディング」、つまり定められた任務なしに乗客として飛行機に乗っていたため、飛行機上での役割を果たすことはなかったが、飛行中に状況は変わった。[3]飛行機には乗客と乗務員合わせて36人が乗っていた。[1]
飛行機は午後3時37分にカラチを出発し、イスタンブールに向かった。 [3]これはニューヨークへの帰路の最初の区間だった。[6]飛行時間は10時間半、巡航高度は18,500フィート（5,600メートル）と予想されていた。[7]飛行開始から5時間後、ロッデンベリーはハートから操縦桿を引き継ぎ、機長に休憩をとらせた。ハートが操縦室を離れている間に、第1エンジンの排気ロッカーアームに不具合が発生したため、ロッデンベリーはエンジンを停止した。[3]
ハートはコックピットに戻り、状況を評価した。同機は3基のエンジンで飛行できること、また地元の飛行場ではすぐに修理ができないことを知っていたため、ハートはイスタンブールへの飛行を続けることにした。しかし、残りのエンジンは増加した負荷に耐えられず、オーバーヒートし始めた。ハートはエンジンを冷却するために機体を降下させ、エンジンを動かし続けるために出力も下げた。午後10時、ハートは無線手ネルソン・マイルズに、イラクのバグダッドの東50マイル (80 km)、高度14,000フィート (4,300 m) と記録されていた位置を地元の飛行場に知らせるよう命じた。ハバニヤのイギリス空軍飛行場はエクリプスをそこに着陸させるよう提案したが、ハートは修理施設について再び心配し、飛行を続けることにした。午後11時30分頃、コックピットの警報が鳴り、第2エンジンが火災を起こしたことが示された。[8]
消火対策では火は消えず、エンジンはすぐに非常に高温になり、マグネシウム部品が燃え始めた。ハートは、エンジンがすぐに機体から落ちることを承知で、ロッデンベリーを客室に戻して不時着に備えさせた。ハートはシリアのデリゾールの滑走路に機体を移動させたかったが、そこに到着するのに十分な時間がないことは明らかだった。そこで彼は機体を降ろし始め、マイルズに遭難信号を無線で送るよう命じた。[8]ロッデンベリーは、すべてが制御下にあると乗客を安心させた。彼は、自分とヴォルペが乗客に墜落時の手順を繰り返し説明する間、客室乗務員に席に留まるように命じた。チーフパーサーは機体の前方近くの客室乗務員の隣に座り、ロッデンベリーは後方から3列目に座った。[9]
火は翼に燃え移り、その後まもなくエンジンが機体から分離した。これによりガソリン管が破裂し、火が燃え広がった。機体が降下中、乗客が大声で叫んだため、ロッデンベリーは彼女を慰めようとしたが、数秒後、機体は地面に激突した。ロッデンベリーはシートベルトを締めていなかったため、肋骨を2本骨折した。[10]機体は現地時間午前3時30分頃、マヤディンとユーフラテス川の近くに墜落した。[1] [6] [11]
パイロットが飛行機を安全に砂漠に着陸させようとした試みは、後に生き残った乗客の一人から賞賛された。乗客の一人は、左翼のエンジンが地面にめり込んで飛行機がその方向に引きずられて地面を2つに折られていなければ着陸は成功していただろうと語った。[12]墜落で8人の乗客と7人の乗組員の計15人が死亡した。[6]衝撃でコックピットの乗組員が死亡し、胴体の側面が飛行機から引き剥がされた。これにより、乗客の何人かは炎上する飛行機から直接地面に飛び降りることができた。[13]
ロッデンベリーと生き残った乗務員は、燃える機内から負傷者の避難を開始した。負傷した乗客は、負傷していない乗客に引き渡され、さらに遠くへ運ばれた。乗客のシートベルトは、ロッデンベリーが無理やり開けて安全な場所まで運ぶまで外れなかった。彼は乗客を助け続け、客室に広がる火を枕で消そうとした。すぐに火は広がり、生存者を機内に運ぶことは不可能になった。[14]「ロッデンベリーが引き出した最後の乗客は、彼の腕の中で亡くなった。」[15]
捜索と回収
燃える残骸から救急キット数個、乗客のコート数枚、膨張式救命いかだなど、装備品が集められた。唯一生き残った飛行士としてロッデンベリーは状況の指揮を執ったが、[16]飛行機の位置が当局に無線で伝えられていたかどうかは知らなかった。[17]応急処置が行われ、[16]日の出後、いかだは膨らまされ、日陰と避難場所を提供するために立てかけられた。その後まもなく、砂漠の部族民数名が生存者に近づいた。ロッデンベリーは彼らに近づき、[17]後に、彼らが死者からだけ物を奪い、生存者だけを助けるように影響を与えたと述べた。[18]
遠くに電信線を見つけたロッデンベリーは、2人ずつの2チームを派遣し、電線を両方向にたどって発見内容を報告させた。彼らが出発した後、地元の住民が墜落現場に到着した。彼らも残骸や生存者から物を盗み、しばらくすると衣服だけが残った。チームはマヤディンの町を発見したと報告し、ロッデンベリーは町まで4マイル (6.4 km) の砂漠を歩いて電話を見つけ、午前8時頃にデリゾールの飛行場に報告した。シリア軍の飛行機と地上部隊が生存者の救助に派遣された。[18]墜落に関する最初の公の報告は、ダマスカスのパンナムの事務所に送られたメッセージからで、生存した乗組員の詳細が伝えられた。[1]当初の報道では、クリッパー・エクリプスと、当時パンナムの最初の世界一周飛行を行っていたクリッパー・アメリカが混同されていた。 [1]
正午までに、生存者はシリア軍によってデリゾールの長老派教会の病院に搬送された。重傷者は飛行機でベイルートに搬送された。ロッデンベリーと無傷の乗客はダマスカスに空輸された。[19]エクリプスの生存者数名は6月23日、ニューヨーク市のラガーディア空港から米国に到着した。 [20]ロッデンベリーはシリアで遅れたが、これは政府が墜落事故の調査に協力するよう求めていたためである。[21] 2週間の尋問の後、彼は米国に向けて出発した。[22]
7月後半、ニューヨーク市のレキシントンホテルの民間航空委員会で、生存していた乗務員が尋問を受けた。調査を統括していたロバート・W・クリスプは、3人全員を表彰した。パーサーと客室乗務員は、アメリカ運輸労働組合からさらに表彰を受け、ロッデンベリーもパンナム航空のフライトサービス部門に彼らの英雄的行為を手紙で伝えた。[23] 1948年2月、公式報告書は、パンナムが第2エンジンが繰り返し故障したにもかかわらず完全に交換しなかったことを墜落の責任とした。[24]ロッデンベリーは別の飛行事故の後、パンナムを辞職した。[25]その後、ロサンゼルス市警の警察官となり、その後テレビの脚本家およびプロデューサーとなり、最終的にはスタートレックのフランチャイズを制作した。[26]
参照
注記
- ^ abcdef 「シリアのパンアメリカン航空墜落事故で15人死亡」。エンポリア・ガゼット。1947年6月19日。8ページ。2023年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月26日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ アレクサンダー1995、81ページ。
- ^ abcd Alexander 1995、82ページ。
- ^ 「パンナム機クリッパー墜落、15人死亡」。The News-Palladium 1947年6月19日、1ページ。 2016年6月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「フィアー郡のパイロットが死亡」。デイリーメール。メリーランド州ヘイガーズタウン。1947年6月19日。1ページ。 2016年6月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc 「シリアでコンステレーション機墜落事故、15人死亡」アルトン・イブニング・テレグラフ、1947年6月19日、1ページ。 2016年6月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ フリーズ、クリストファー。「クリッパー・エクリプス」。Check-Six.com。2016年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月6日閲覧。
- ^ アレクサンダー1995、84ページ。
- ^ アレクサンダー1995、85ページ。
- ^ アレクサンダー1995、86ページ。
- ^ 「パンアメリカン航空121便」2012年4月21日。2012年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
日付: 1947年6月19日 時刻: 23:40
- ^ 「クリッパー墜落事故のパイロットが称賛される」アルバカーキ・ジャーナル、1947年6月22日、2ページ。 2016年6月26日閲覧。
- ^ グリーンウォルド、エドウィン・B. (1947年6月21日)。「飛行機墜落を待つ」。ディケーター・デイリー・レビュー。p. 1。2016年6月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ アレクサンダー1995、87ページ。
- ^ https://www.snopes.com/roddenberry-plane-crash/ 「彼が引きずり出した最後の乗客は彼の腕の中で死亡した。」
- ^ アレクサンダー1995、88ページ。
- ^ アレクサンダー1995、89ページ。
- ^ アレクサンダー1995、90ページ。
- ^ アレクサンダー1995、91ページ。
- ^ 「シリア墜落事故生存者を歓迎」。ディケーター・ヘラルド。1947年6月24日。22ページ。 2016年6月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ アレクサンダー1995、93ページ。
- ^ アレクサンダー1995、94ページ。
- ^ アレクサンダー1995、95ページ。
- ^ アレクサンダー1995、96ページ。
- ^ アレクサンダー1995、103ページ。
- ^ アレクサンダー1995、206ページ。
参考文献
- アレクサンダー、デイビッド (1995)。『スター・トレックのクリエイター：ジーン・ロッデンベリーの正式伝記』ニューヨーク：Roc。ISBN 0-451-45440-5。
外部リンク
- 民間航空委員会報告書- PDF