マリー湖とオールトビー鉄道

マリー湖とオールトビー鉄道
アクナシーンからオールトビーまでの計画路線のルートのスケッチマップ
テクニカル
行の長さ	37マイル620ヤード（60.113 km）

マリー湖とオールトビー鉄道は、1890年代初頭にスコットランド北西部ハイランド地方に提案されたいくつかの支線鉄道のうちの1つでした。1892年に徹底的な調査が行われ、1892年11月18日にウェストミンスター議会に私法案が提出されましたが、^[1]建設許可に必要な法律が承認されず、計画は中止されました。

1890年と1891年に、スコットランド北部の西部と中央の脊柱を結ぶ6つの路線が2つの議会委員会によって検討されることになりました。^{[2] [3]} これらは以下の通りです。

• ストロムフェリーからカイル・オブ・ロカルシュまでのディングウォール・アンド・スカイ鉄道の延伸
• バナヴィーからマレイグまでのウェストハイランド線の延伸

以下の路線からの新たな支線:

• ガルヴからウラプールまで、ディングウォール・スカイ鉄道から続く
• アクナシーンからオールトビーまで、ディングウォール・スカイ鉄道からもつながっている。
• ファー・ノース線からレアーグからラックスフォードまで
• カルレインからロッキンバーまで、これもファー・ノース線から通じている。

6 つの路線はすべて、西海岸の漁獲物、乗客、郵便物の輸送施設を整備するために設計され、上記の最後の 4 つの路線は特にストーノウェイへの蒸気船サービスを目的としていました。マレイグとカイル オブ ロカルシュへの 2 つの延長は完成しましたが、追加の 4 つの提案はいずれも建設されませんでした。

アクナシーンとオールトビーを結ぶ鉄道の計画は、1889年初頭にゲイロックとロッホ・ユー地域の地主たちによって初めて提案された。^[4] 主な提案者は、ゲイロックのサー・ケネス・マッケンジー、第2代ラブレース伯爵、グーロックおよびトリドンのダンカン・ダロック、レタールーのポール・リオット・バンクス、およびインヴェランのジョン・ディクソンであった。ディクソンは、支援と資金を集めるキャンペーンの主な推進者であった。1890年から1892年の間に、彼は何十通もの手紙、覚書、パンフレットを書き、ロンドンのスコットランド政府、国会議員、閣僚に送った。また、ゲイロック地域とルイス島で公開集会を組織または奨励した。^[5] このキャンペーンでは、漁業と旅客交通への利点を強調するとともに、この地域への観光客の増加の可能性についても指摘した。提出された議論の多くは、オールトビーの提案が、1890 年 8 月にすでに議会の承認を受けていたライバルのガーブからアラプールまでの鉄道よりもはるかに優れていることを示すために意図的に表現されていました。

この路線は1892年秋にトーマス・メイク＆サンズ社によって測量された。同社の計画^{[6]では、この路線はディングウォールからスカイ島への路線から}アフナシーン駅の南西約150ヤード(137メートル) 、海抜約520フィート(158メートル)の高さで分岐することが示されていた。この路線はレドゴーワン・ロッジの裏を回り、アクロワグ湖の南を通過し、道路よりかなり南にとどまって丘の輪郭を生かし、逆S字型に北、東、西にループしてグレン・ドハティに入る。路線の最高地点(750フィート(229メートル))まで丘を登り、渓谷の南斜面を1:33の勾配で3マイル(4.8キロメートル)下って渓谷の西端まで下る。その後、キンロチェウィ村の南を高い高架橋で回り込み、再び道路（現在の A832 号線）に合流した。その後、マリー湖の南岸に沿ってスラッタデールまで走り、途中で有名なビクトリア滝を通過した。道路がその後、ゲイロックに向かって真西に曲がるところで、鉄道は湖岸に沿って北に向かい、プールウィにまっすぐ向かった。マリー湖の北西端近くに 2 つのトンネルを建設する必要があった。プールウィの南側を回った後、線路はエウェ湖の東岸に沿って北に向かい、オスグッド・マッケンジーのインヴェレウィ地所の裏側を通り、オールトビーの桟橋の岸端で終了した。長さ 180 ヤード (165 m) の新しい桟橋が建設されることになっていた。アクナシーンからオールトビーまでの路線の総距離は、37 マイル (60 km) 強で、正確には 37 マイル 2 ハロン 9 チェーン 20 ヤードです。総費用は 20 万ポンド程度と見積もられました。

ディクソンと彼の仲間の提案者たちのあらゆる努力にもかかわらず、この提案は、1891年に6つの鉄道（上記）のうちどれが政府の承認を受けるべきかを勧告する任務を負っていた「スコットランド北西海岸鉄道委員会」によって完全に拒否されました。^[3] この拒否は、支持者たちが私法案を準備するのを妨げるものではありませんでした。^[7]しかし、この法案が1893年4月に下院で2回目の読会を受けたにもかかわらず、^[8]それ以上の支援は得られず、法律は可決されず、計画は中止されました。^[9]

• ファー・ノース・オブ・スコットランド鉄道の歴史
• ディングウォール・スカイ鉄道
• ハイランド鉄道
• ガーヴ・アンド・アラプール鉄道

• アンドリュー・ドラモンド（2020）。まったく不可能な提案。イギリス、エディンバラ：バーリン。ISBN 978-1-912476-88-6。
• ローク、ジョン( 1998)。「スカイ島のロス・パイズ - I: マリー湖とオールトビー鉄道」。ハイランド鉄道協会誌。3 (45): 12ff。
• トーマス、ジョン (1991)。スカイ鉄道。ネアン、イギリス: デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス。ISBN 978-0-946537-62-4。