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ストラスペファー | |
|---|---|
 2011 年に西端から見た駅。案内所、カフェ、小売店として使われていた。線路は右側の茂みの後ろにあった。 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ストラスペファー、ストラスペファー スコットランド |
| プラットフォーム | 1 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ハイランド鉄道 |
| 事前グループ化 | ハイランド鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1885年6月3日 | 駅が開業 |
| 1946年2月23日 | 駅は乗客のために閉鎖される |
| 1951年3月26日 | 商品の販売は終了 |
ストラスペファー駅は、スコットランドのロス・アンド・クロマティ州（後のハイランド地方）のストラスペファーの町にサービスを提供する鉄道駅でした。最初の駅は町から少し離れたディングウォール・アンド・スカイ鉄道線にあり、1870年に開業しました。
ストラスペファーへの季節的な観光客の数は大幅に増加し、ストラスペファーへの支線が 1885 年に開通しました。以前の駅はアフターニード駅に改名されました。観光業は大幅に増加しましたが、第一次世界大戦によりレジャー開発が中断され、戦後回復することはありませんでした。
1946 年に、2 番目のストラスペファー駅は旅客用に閉鎖されました。以前の駅 (現在はアフターニードと呼ばれています) は直通線に位置していたため、引き続き使用されていましたが、1964 年に閉鎖されました。
最初の駅
1865 年 7 月 5 日、議会法によりディングウォール・アンド・スカイ鉄道が認可されました。これは、インヴァネス・アンド・ロスシャー鉄道のディングウォールから西に向かって、スカイ島の対岸にある西海岸のカイル・オブ・ロカルシュまで鉄道を建設するという野心的な計画でした。
ルートの東端の部分は比較的容易な地形を辿り、ストラスペファーからコンティンまでを通り、その後ブラックウォーターの谷を北に進んでガーヴ湖を通過する予定だった。[1]
コールハウスのウィリアム・マッケンジー卿は、自宅のプライバシーが失われるという理由で鉄道に反対していたが、議会は彼の反対を支持しなかった。彼は近くに鉄道を建設することに断固反対し、彼の土地を横切る線路はトンネルで建設すべきだと要求したが、線路の推進者はこの取り決めは実行不可能で費用もかからないと考えていた。マッケンジーは反対を続けたため建設は進められず、ついにディングウォール・アンド・スカイ社は 1865 年 7 月 5 日に 2 つ目の法令[注 1]を取得し、代替ルートを認可した。提案された線路はストラスペファーに近づくと、後にフォダーティ・ジャンクションとなった場所で急に北に曲がり、1/50 の勾配でレイヴンズ・ロック (458 フィート) の頂上まで登り、そこから西に進んで当初の予定ルートに合流した。これらの取り決めにより線路建設のコストが増大し、運用が困難になった。[2] [3] [4]
ストラスペファーは路線沿いで最大のコミュニティで、1861年の人口は2,247人だった。[5]迂回にもかかわらず、駅は設けられたが、町から2マイルほど北の急な丘の頂上にあった。この路線は1870年8月5日に貨物輸送用に、1870年8月19日に旅客輸送用に開通し、ストラスペファー駅も同時に開業した。この路線はハイランド鉄道によって運営されていた。ウィリアム・マッケンジー卿は路線が開通する前に亡くなり、相続人は鉄道に好意的だった。[2]
2番目の「ストラスペファー」駅が開業すると、この最初の駅はアフターニード駅に改名されました。
1964年12月7日に閉鎖され、2番目のストラスペファー駅よりも長く存続した。[6]
アフターニード駅は1965年2月8日に無人私営駅として再開されたが、1968年に再び閉鎖されたと言われている。[7] [8]
2番目の駅
ストラスペファーには鉄分を含む鉱泉が数多くあり、国内でも最も強い硫黄泉もあった。これらは重要な健康補助剤と考えられており、温泉利用に関連して開発された温泉施設には多くの観光客が訪れた。駅の不便な場所が大きな不利となり、ハイランド鉄道に町まで路線を建設するよう依頼された。[5]
彼らはこれに同意し、1884年7月28日のニューライン法で議会の承認を得た。[1] [4]彼らはフォダーティから支線を建設し、そこでスカイ線と接続し、元々ディングウォールとスカイ線のその部分に予定されていたルートに沿って西にストラスペファーの端まで続いた。支線は1885年6月3日に開通した。[2] [3] [4] [5]それは単線だった。以前のストラスペファー駅は営業を続けたものの、アクターニードに改名された。[注 2] 1865年製の2-2-2機関車が支線に割り当てられた。この機関車には中古のボイラーが取り付けられ、元のボイラーと交換された。以前はブレッドアルベーンと呼ばれていたが、ストラスペファーに改名された。19世紀の残りの期間、旅客用車両は古いハイランド鉄道の四輪車であった。[2]
新しいスタトペファー駅は精巧に設計されました。ヒギンソン氏は次のように説明しています。
鋳鉄の柱で支えられた切妻屋根が建物の全長にわたって伸びており、内部には広いオフィスと待合室があった。複雑なバージボードで装飾された弓状の切妻は、広くて広々としたアプローチに面した、それ以外の面ではシンプルな正面を和らげる役割を果たしていた。[4]
標準的な貨物倉庫が設けられ、駅長用の石造りの建物もありました。ストラスペファー列車用の新しいベイプラットフォームがディングウォールに設けられました。
駅長
- ウィリアム・ロバートソン 1885年[9]
- キャメロン氏（1893年まで[10]）（後にアルヘシレス・ジブラルタル鉄道の主任交通管理者）
- ジェームズ・バクスター 1894 - 1900 (元ストロームフェリー駅長)
- アレクサンダー・マクドナルド 1900 [11] - 1903 (後にフォッチャバーズの駅長)
- ドナルド・フレイザー 1903 - 1914 [12]
- ジョン・キャンベル 1914年[13] - （後にアヴィモア駅長）
- ウィリアム・P・ハットン 1922年 - 1932年[14]（後にレアグ駅長）
- J. グラハム 1932 - 1937
- ダンカン・スチュワート（1937年～）[15] （元フォルシナード駅長）
20世紀
ハイランド鉄道は遅ればせながら町にホテルを建設し始めたが、開業したのは1911年になってからだった。[5]ストラスペファーでは季節ごとの観光客が著しく増加し、ハイランド鉄道のホテルのおかげで町には500室以上のホテルの客室があり、これはインヴァネスとピトロッホリーを除くハイランド鉄道系統のどこよりも多かった。この町はウィークリー・スコッツマン紙によって「北のハロゲート」と名付けられた。[2]
1908年から1909年にかけて、ロンドンからストラスペファーまでの直通寝台車サービスが運行され、インヴァネスから午前9時50分のウィック行き列車が出発し、ディングウォールでストラスペファー行きの一部列車が切り離された。[2]
ハイランド鉄道ホテルの開業に伴い、同社は夏季に火曜日のみ運行のストラスペファー・スパ・エクスプレス列車の運行を開始した。この列車はアビモアから北行きのみで運行され、インヴァネスのローズ・ストリート支線を経由してディンウォール駅に停車せず、そこの駅には停まらなかった。この列車は1911年から第一次世界大戦中の1915年まで運行が中断された。アビモアを午後2時15分に出発し、パースからフォーレス急行列車でインヴァネスへ接続し、ストラスペファーに午後4時15分に到着した。[2] [3]
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1918年の休戦後、町は観光の中心地としての以前の重要性を取り戻すことはなく、旅客列車の運行ではこの路線は単なる支線として扱われた。
信頼性の高い道路輸送の発達により、1930年代には旅客サービスの利用が急激に減少し、1946年3月26日[注3]に旅客サービスは廃止された。限定的な貨物サービスは継続されたが、これも道路との競争に屈し、支線は1951年3月26日に完全に閉鎖された。[2] [3] [16]ただし、閉鎖は1951年8月12日まで公式に発表されなかった。[4] [17]
鉄道サービス
ストラスペファーへの旅客列車サービスは、インヴァネスと極北、そしてカイル・オブ・ロカルシュ間の列車と ディングウォールで接続するように設計されました。
1895年12月、ディンウォールから5マイルのルートを往復する7本の旅客列車が運行された。所要時間は10分で、途中停車はなかった。最初の列車はストラスペファーに午前7時50分に到着し、最後の列車は午後5時42分に到着した。ディンウォール行きの始発は午前8時40分、最後の列車は午後8時10分であった[18]
1922年7月には、片道6本の旅客列車が運行された。最初の列車はストラスペファー行きで午前8時20分にディングウォールを出発し、最後の列車は午後6時15分であった。反対方向では、最初の列車はストラスペファーからディングウォール行きで午前9時に出発し、最後の列車は午後6時35分であった[19]。
ハイランド鉄道は、1921年鉄道法に基づき、1923年1月1日よりロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMSR）の一部門となった。支線の旅客列車の運行頻度は、第二次世界大戦中にLMSRによって削減され、1942年10月には各方向に4本の列車が運行されていた。ストラスペファー行きの始発列車はディングウォールを午前7時53分に出発し、最終列車は午後4時であった。ディングウォール行きの始発列車はストラスペファーを午前8時30分に出発し、最終列車は午後4時30分に出発した。1922年と1942年には、日曜日には列車は運行されなかった。[20]
機関車
最初の機関車であるストラスペファーは2-2-2 [21]で、支線の緩やかな勾配でも出力が不足していました。1890年にハイランド鉄道の機関車技師デイビッド・ジョーンズは0-4-4のサドルタンク設計を設計しました。新しいストラスペファーには別の2-2-2から中古のボイラーが取り付けられ、1901年にサイドタンク構成に改造されました。1903年にウィック・アンド・リブスター軽便鉄道に移動されました。その機関車はインヴァネスで製造された同様の0-4-4タンク設計の3台目のストラスペファーに置き換えられました。
この支線には、ストラスペファー急行列車を運行するデイビッド・ジョーンズ設計の優雅な「ロック」クラス 4-4-0 を含む、数多くの訪問機関車が登場しました。
センチネル蒸気機関車は一時期この支線に配備されていた。この車両は4349号車で、1927年に製造され、1939年に廃棄されたが、この期間中ずっとこの支線に配備されていたかどうかは不明である。[4]
ハイランド子供博物館
旧駅舎は現在、町の観光業や文化活動において重要な役割を果たしている。ハイランド子供博物館、いくつかの小売店、カフェが入っている。1992年にオープンしたとき、ここはイギリスで4番目の子供博物館となった。[22] : 156 当初、この博物館は元ストラスペファー居住者のアンジェラ・ケリー夫人の人形とおもちゃのコレクションに基づいていたが、その後、スコットランドのハイランド地方での子供時代の物語を語るものに拡大した。ストラスペファーの修復されたビクトリア朝の駅舎を借りて運営され、2007年までに年間平均8,500人の来場者があった。[23] 2009年に理事会がハイランド評議会から駅舎を購入した。[24]
この博物館は独立しており、スコットランド博物館ギャラリー協会から完全に認定されています。[25]慈善団体としての地位を持つ保証有限会社として運営されています。1992年1月1日より登録慈善団体となりました。[26]
この博物館は、写真コレクション、解説展示、工芸品などを使って、スコットランドのハイランド地方での子供時代の物語を伝えている。コレクションには人形、おもちゃ、ゲーム、子供用の衣装、子供時代の家具などがある。テーマには、誕生と洗礼、家庭生活、健康と栄養、余暇、児童労働と教育などがある。口述歴史映画「ハイランド地方の子供時代の1世紀」もある。[27]
鉄道復旧プロジェクト
地元に拠点を置く団体が、ストラスペファーへの蒸気機関車の運行を復活させる計画を概説しており、まずは1マイルの線路を建設する。その後、既存の本線まで線路を延長したいと考えている。[28]
参考文献
- ^ ab HA Vallance、CR Clinker、Anthony J Lambert、『The Highland Railway』、David and Charles、Newton Abbot、1985年、ISBN 0 946537 24 0
- ^ abcdefgh デイヴィッド・ロス『ハイランド鉄道』、テンパス出版、ストラウド、2005年、ISBN 0 7524 3479 9
- ^ abcd ジョン・トーマス『忘れられた鉄道：スコットランド』デイヴィッド・アンド・チャールズ（出版社）リミテッド、ニュートン・アボット、1976年、ISBN 0 7153 7185 1
- ^ abcdef マーク・ヒギンソン、「ストラスペファーへの鉄道」、鉄道雑誌、1980年3月
- ^ abcd ジョン・トーマスとデイビッド・ターノック、「イギリスの鉄道の地域史：第15巻：スコットランド北部」、デイビッド＆チャールズ（出版社）、ニュートン・アボット、1989年、ISBN 0 946537 03 8
- ^ ME Quick,イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅—年表、鉄道運河歴史協会、2002年
- ^ デイビッド・マッコーネル『カイル・オブ・ロカルシュへの鉄道：ストラスペファー支線を含むディングウォール・スカイ鉄道の物語』オークウッド・プレス、ウスク、1997年、ISBN 978-0853615132
- ^ ユアン・クロフォード『カイル・オブ・ロカルシュ家の人々』アンバリー出版、ストラウド、2014年、ISBN 978-1445614113
- ^ 「Beauly - Presentation」。Inverness Advertiser and Ross-shire Chronicle。スコットランド。1885年7月24日。 2021年11月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ストラスペファーの駅員キャメロン氏への任命」。ロスシャイア・ジャーナル。スコットランド。1893年10月6日。 2021年11月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ストラスペファーの新駅長」。ノーススター・アンド・ファーマーズ・クロニクル。スコットランド。1900年1月11日。 2021年11月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ストラスペファーの新駅長」。ノーススター・アンド・ファーマーズ・クロニクル。スコットランド。1900年1月11日。 2021年11月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ハイランド鉄道の任命」。ダンディー・クーリエ。スコットランド。1914年5月21日。 2021年11月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Northern Station Agents」。アバディーン・プレス・アンド・ジャーナル。スコットランド。1932年10月5日。 2021年11月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Northern Station Agents」。アバディーン・プレス・アンド・ジャーナル。スコットランド。1937年10月15日。 2021年11月8日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ハースト、1991年、5ページ
- ^ バット、1995年、222ページ
- ^ ブラッドショー、1895年、586ページ
- ^ ブラッドショー、1922年、868ページ
- ^ ブラッドショー、1942年、751ページ
- ^ ウォード1960年、85ページ。
- ^ Roberts, Sharon (2006年11月). 「Minor concern: representations of children and children in British museums」(PDF) . Museum and Society . 4 (3): 152–165. 2013年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2017年8月14日閲覧。
- ^ “Museum for a quid”. North Star News . 2007年3月22日. 2017年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月26日閲覧。
- ^ “8月19日版より”. Northern Times . 2016年8月19日. 2017年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月27日閲覧。
- ^ 「スコットランドの認定博物館」。Museums Galleries Scotland。2017年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月26日閲覧。
- ^ 「Charity Details: Highland Museum Of Childhood, SC033930」スコットランド慈善団体規制局。2017年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月26日閲覧。
- ^ 「旅行：日帰り旅行：ハイランド子供博物館」。AA。2017年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月26日閲覧。
- ^ 「ストラスペファービレッジウェブサイト：ビクトリア朝の鉄道駅」。2016年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月5日閲覧。
注記
- ^ 日付はロスによる。ヴァランスらは1868年5月29日としている。
- ^ ヒギンソン氏によると、最初の駅は新しい駅が開業する2日前にアフターニード駅に改名されたという。
- ^ ロスは88ページで1946年3月2日と述べているが、これは間違いであるに違いない。
その他の参考文献
- ブラッドショーズ、なし（2011年）。ブラッドショーの鉄道ガイド1895年12月（再版）。ミドルトンプレス。ISBN 978-1-908174-11-6。
- Bradshaws、なし (1922)。Bradshawの 1922 年 7 月の鉄道ガイド(再版)。David & Charles。
- ブラックロック、ヘンリー（1942年）。『ブラッドショーの英国鉄道ガイド』。
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- ハースト、ジェフリー（1991年）。閉鎖された鉄道の登録簿 1948-1991。マイルポスト出版。ISBN 0-947796-18-5。
- Ward, L. (1960 年 3 月)。Dock, RE (編)。"「ストラスペファー」ハイランド鉄道 2-2-2 タンク No. 12」。鉄道模型ニュース。第 36 巻、第 423 号。
北緯57°35′24″ 西経4°32′05″ / 北緯57.5901° 西経4.5346° / 57.5901; -4.5346