アイダー運河

アイダー運河
シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州のアイダー運河（青）とそれに続くキール運河の地図
仕様
長さ	107マイル（172 km） （人工区間は26マイル（42 km）[1]）
ロック	6
海抜最大高度	23フィート（7.0メートル）
状態	キール運河に置き換えられた
歴史
行為日	1774年4月14日
建設が始まった	1776
完了日	1784 （1784）
終了日	1887
地理
出発地	トゥーニング（北海）
終点	キール（バルト海）

アイダー運河（シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン運河とも呼ばれる）は、デンマーク南部（後のドイツ北部）にあった人工水路で、アイダー川とレーベンザウ川を経由して北海とバルト海を結んでいた。1777年から1784年にかけて建設されたアイダー運河は、バルト海に出入りする船舶の航路を、ユトランド半島を迂回するよりも短く嵐の影響を受けにくいものにするために作られた。1880年代に運河は拡張されたキール運河に置き換えられ、アイダー運河の水路の一部が含まれるようになった。^[2]

運河の水路はシュレースヴィヒ公国とホルシュタイン公国の境界に沿っており、建設当時から「シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン運河」と呼ばれていた。第一次シュレースヴィヒ戦争後、デンマーク政府はシュレースヴィヒ＝ホルシュタインを単一の政治的実体とするドイツ民族主義の考えに抵抗するため、水路を「アイダー運河」と改名した。しかし、第二次シュレースヴィヒ戦争後にこの地域がプロイセンの支配下に入ると、名前は「シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン運河」に戻された。現代の歴史学では、運河はどちらかの名前で呼ばれている。^[3]

1571年には早くもホルシュタイン＝ゴットルプ公アドルフ1世が、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州を横断する人工水路を建設することを提案した。アイダー川の東の湾曲部をバルト海に結び、商人の交通で近くのシュテックニッツ運河と競争するためであった。 ^[4]当時、ホルシュタイン＝ゴットルプ公はデンマーク王国の臣下であったが、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン公爵はデンマークの宗主国と長年敵対しており、この地域の政治的分裂と正当な統治をめぐる継続的な紛争は、このような大規模プロジェクトにとって乗り越えられない障害となった。^{[5]運河の見通しは、1600年代に}クリスチャン4世とフリードリヒ3世公の下で再び浮上した。^[6]

1773年のツァールスコエ・セロー条約によりホルシュタインがデンマーク王国に編入された後、地政学的条件により運河の建設と運営がようやく許可された。運河の測量と計画は1773年に始まり、1774年2月に運河の予備計画が提案された。1774年4月14日、デンマーク国王クリスチャン7世は、ハインリヒ・カール・フォン・シメルマンが率いる建設を監督する運河委員会を設立する内閣命令を出した。^{[6] [7]}

運河の準備は、1776年にフリードリヒシュタットとレンズブルクの間のアイダー川下流の浚渫から始まった。その後、船が半島の分水嶺を越えてバルト海沿岸のキール堤防まで下れるように、人工運河が掘削され閘門が設置された。最終的に34キロメートル (21マイル) の長さとなる人工区間の建設は、1777年7月にキール北部のバルト海沿岸のホルテナウで始まり、翌年の秋までにクヌープまで進んだ。この区間は、キール堤防に注ぐ小川レーベンザウに沿って部分的に建設された。クヌープからラートマンスドルフまでの区間は1778年から1779年にかけて建設され、最も高い区間（フレムフーダー湖につながる）は1780年に完成した。最後に、レンズブルクから始まる上流アイダー川の自然の流れに沿って水門が設置され、川の水位を上げて深くし、人工運河の西端まで上流域を航行可能にした。^[3]

航路はアイダー川の130キロメートル（81マイル）と、レンズブルクのアイダー川上流域を通る9キロメートル（5.6マイル）の区間を含め、全長173キロメートル（107マイル）に及んだ。バルト海とアイダー川上流域の間には標高差が約7メートル（23フィート）あり、西から東にレンズブルク、クルーヴェンジーク、ケーニヒスフェルデ、ラートマンスドルフ、クヌープ、ホルテナウの6つの閘門を建設する必要があった。すべての建設工事は1784年の秋までに完了した。^{[1] [8]}

アイダー運河はすぐにかなりの量の船舶を運ぶようになり、数十年が経つにつれて、この運河を渡ろうとする船舶の数とサイズが増大し、運河の容量を圧迫するようになった。アイダー川の曲がりくねったコースと運河の西端にあるフリースラント諸島を航行する必要性により、移動時間が長くなり、 19世紀後半の軍艦の喫水により、この運河を利用することができなくなった。1866年、第二次シュレースヴィヒ戦争の結果、シュレースヴィヒ＝ホルシュタインはプロイセンの一部となり、その後、ドイツ政府はバルト海への商業および軍事アクセスを改善するために運河を改修または交換するいくつかの選択肢を検討した。^[9]

1887年、ヴィルヘルム1世はシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州を通る新しい運河、キール運河の建設を開始した。新しい運河の西端はもっと南（エルベ川の河口）にあるが、アイダー運河の水路の大部分は新しい水路に再利用された。多くの区間が深く掘られ、一部は直線化され、現在も三日月湖として残っている湾曲部が取り除かれた。新しい運河は1895年にヴィルヘルム2世によって開通した。^[10]

1783年、運河開発の一環として、水路沿いに3つの倉庫（ドイツ語で「パッキングハウス」と呼ばれる）が建設された。キール＝ホルテナウ閘門に1つ、レンズブルク閘門に1つ、そしてテニングの港湾地域に1つである。これらの構造物は、羊毛、穀物、コーヒー、塩など、運河を通過するばら積み貨物の保管と取り扱いを可能にした。3つのパッキングハウスはすべて、木造のフレームの上にレンガ造りで、3階建てで屋根裏部屋がある。ホルテナウとテニングのパッキングハウスは、床面積がそれぞれ約4,000平方メートル（43,000平方フィート）で、規模が同程度であるが、レンズブルクのパッキングハウスは他の2つよりもかなり小さい。^[8]

運河の東端は、レーベンザウ川の河口にあるキール・フェルデにあった。運河は西に向かって小さな川の自然河床を走り、ホルテナウのパッキングハウスのそばにある最初の閘門に至り、さらにグート・クヌープのそばにある 2 番目の閘門に至った。これらの場所には両方とも、レーベンザウ川を渡る既存の橋があった。その後、短い距離で運河はレーベンザウから分かれ、アハトシュテュッケンベルクから北西に走り、ラートマンスドルフの 3 番目の閘門に至り、ここで運河は海抜 7 メートル (23 フィート) の最高高度に達した。クヌープからラートマンスドルフ閘門までの運河の区間は保存されており、閘門の遺跡が今も残っている。ラートマンスドルフの西で運河はレーベンザウ川の河床に再び合流し、西に向かって進み、フレムフーダー湖に繋がった。フレムフーダー湖は、運河の最も高い部分の運用のための貯水池を提供した。^[11]

フレムフーダー湖から運河は西に進み、グート・ローゼンクランツの南を進み、クライン・ケーニヒスフェルデの 4 番目の閘門に至った。そこから運河はアイダー川の長い区間をたどり、ケーニヒスフェルデから北に少し迂回してグリュンホルストに至り、次にゼヘシュテットで南に曲がって 5 番目の閘門であるクルーヴェンジークに至った。クライン・ケーニヒスフェルデからクルーヴェンジークを経由してホーエンフェルデに至る区間は、閘門システムの遺跡とともに今日でも保存されている。ここから運河はアイダー川の自然の川床をたどり、シルナウ、レームベック、ボルグシュテットを通り過ぎて最終的にレンズブルクに至り、ここに 6 番目で最後の閘門と 2 番目のパッキングハウスがあった。レンズブルクから水路は自然の川アイダー川に沿って下り、トーニングで北海との合流点に至り、そこで 3 番目のパッキングハウスが建設された。^[11]

人工運河は長さ34キロメートル（21マイル）、水面幅28.7メートル（94フィート）、底幅18メートル（59フィート）、深さ3.45メートル（11.3フィート）で、通水断面積は83平方メートル（890平方フィート）である。長さ28.7メートル（94フィート）、幅7.5メートル（25フィート）、喫水2.7メートル（8.9フィート）、排水量140トン（310,000ポンド）までの船舶が運河を通過できた。 [ ^{9] [12]運河とアイダー川沿いの航行には3日以上かかり、風が強ければ船は付随する}曳舟道で馬に引かれた。100年以上の運河運用で、約30万隻の船舶が運河を横断した。^[4]

かつてのアイダー運河の大部分は、4つの閘門とともに、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州の歴史的・文化的景観の重要な要素として保護地域となっている。ホルテナウ閘門、アルテンホルツのラートマンスドルフ閘門、クルムヴィッシュのクライン・ケーニヒスフェルデの閘門、ボーヴェナウのクルヴェンジーク閘門（およびその跳ね橋）は現在、文化遺産として保護されている。ボーヴェナウとアルテンホルツの旧運河の一部は景観保護地域に指定されている。^[4]

• ルートヴィヒ運河

• ウィキメディア・コモンズのアイダー運河に関連するメディア

北緯54°20′37″ 東経9°49′47″ / 北緯54.3435° 東経9.8298° / 54.3435; 9.8298