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| L5 | |
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| ユンカース博物館に展示されているユンカース L5 | |
| タイプ | 直列型 航空機エンジン |
| メーカー | ユンカース モトーレンバウ GmbH (ユモ) |
| 最初の実行 | 1922年[1] |
| 主な用途 | ユンカース F.13 |
| 建造数 | >1,000 [2] |
| バリエーション | ユンカース L55 |
ユンカースL 5 は、 1920 年代にドイツで製造された航空機用の直列6 気筒水冷エンジンです。1925年に初めて製造され、ユンカース L2を大幅に拡張した開発でした。
設計と開発
ユンカース L5 は、ユンカース初の水冷エンジンL2の発展型であるが、排気量が 4 倍と、はるかに強力なエンジンであった。水冷式の直立直列 6 気筒ユニットで、4 ストローク、ガソリン燃料で、容量は約 23 リットルであった。L2 の特徴の一部を採用し、各気筒に 2 つの排気バルブと吸気バルブがあり[2]、オーバーヘッド カムシャフト、2 つの点火プラグ、2 つのマグネトーで駆動されていた。L2の潤滑の飛沫部分は廃止され、完全に強制循環するシステムが採用された。L2 の 2 つのキャブレターは、シングル フロート チャンバーのデュアル ベンチュリー モデルに置き換えられた。L2 と同様に、L5 はダイレクト ドライブ エンジンであった。[2]
標準バージョンの圧縮比は5.5:1でしたが、派生型ではオクタン価76から95の燃料に対応するために他の比率が採用されました。Gシリーズでは、キャブレター加熱と油圧減衰マウントシステムが導入されました。始動システムも、慣性または圧縮空気システムから従来の手動スイングまで選択できました。[2]
運用履歴
L5は信頼性が高いことが証明され、1920年代半ばにはほとんどのユンカース航空機に採用され、他のドイツメーカーの航空機にも搭載されました。[2]これらの多くはユンカースF.13やW33などの派生型に搭載され、1920年代半ばには世界の航空輸送を支配しました。[3]
L5の信頼性を最もよく証明したのは、1928年4月に行われた初の固定翼機による大西洋東西横断飛行で、単発機のW33ブレーメンに搭載されたユニットである。この飛行では、離陸時に大量の燃料を積んだ航空機に十分な動力を供給するために、圧縮比が7:1に引き上げられた。1925年7月、L5を搭載したW33は、燃料消費量35.6kg/hで65時間25分飛行した。[2]
バリエーション
- L5には、さまざまな圧縮比、出力レベル、始動システムなど、さまざまなバリエーションがあります。
- L55 は、共通のクランクシャフト上に 2 つの L5 を搭載した直立型 V-12 エンジンです。
- L8は1929年に開発された重要なエンジンで、同じ排気量だが巡航速度2,100rpmで354馬力を発揮し、離陸時の馬力は413馬力だった。出力はプロペラ効率を高めるために2.47:1から1.44:1の比率で減速された。生産数はわずかで、初期のユンカースG38の外側のエンジンとして、L55を2基機内に搭載して使用された。[2]
- L88 は、共通のクランクシャフト上に 2 つの L8 を搭載した直立型 V-12 です。
アプリケーション（L5）
- アルバトロス L 73
- アルバトロス L 75
- アルバトロス L 83 アドラー
- フォッケウルフ A 32
- ハインケル HD 42
- ハインケル He50
- ユンカース F 13
- ユンカース A 20
- ユンカース A 35
- ユンカース G 23
- ユンカース G 24
- ユンカース K 30
- ユンカース G 31
- ユンカース W 33
- メッサーシュミット M 24
- ローバッハ Ro.VIII
仕様（Jumo L 5）
データ出典： [2]
一般的な特徴
- タイプ:直列6気筒水冷式
- ボア： 160 mm（6.3インチ）
- ストローク： 190 mm（7.5インチ）
- 排気量: 22.92 L (1,399 立方インチ)
- 長さ: 1,750 mm (69 インチ)
- 幅: 650 mm (26 インチ)
- 高さ: 1,265 mm (49.8 インチ)
- 乾燥重量: 334 kg (736 lb) 乾燥
コンポーネント
- バルブトレイン:クランクシャフトから駆動される単一のオーバーヘッドカムシャフトシャフトとギアによって駆動される単一の排気バルブと単一の吸気バルブ
- 燃料システム:シングルフロート、デュアルベンチュリーキャブレター、シリンダーあたりツインプラグ、ツインマグネトー
- 燃料タイプ: 95オクタン（圧縮比により異なります）
- オイルシステム：強制
- 冷却システム：液体
パフォーマンス
- 出力:離陸時 - 1,450 rpmで260 kW (350 hp)
- 巡航 - 210kW（280馬力）
- 圧縮比： 7:1
- 燃料消費量: 61.6 kg/h (136 lb/hr)
- パワーウェイトレシオ: 0.78 kW/kg (0.47 hp/lb)
参照
関連リスト
参考文献
- ^ ガンストン（2006）、112ページ
- ^ abcdefgh ケイ (2004)、264–265 ページ
- ^ ケイ（2004）、62ページ
文献
- ガンストン、ビル (2006)。『世界航空エンジン百科事典: 先駆者から現代まで(第 5 版)』ストラウド、イギリス: サットン。ISBN 0-7509-4479-X。
- ケイ、アントニー（2004）。ユンカース航空機とエンジン1913-1945。ロンドン：パトナム航空書籍。ISBN 0-85177-985-9。
さらに読む
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユンカース L5に関連するメディアがあります。
- ヒューゴ・ユンカースのホームページ
- http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/germaer1.htm 2007-08-04 にWayback Machineにアーカイブされました