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 コーパンでのアトランティスの燃料補給 | |
| 発生 | |
|---|---|
| 日付 | 1932年5月15日– 1932年7月6日 |
| サイト | セントランバート岬 南緯 14°20′1.2″ 東経127°46′45.4″ / 南緯14.333667° 東経127.779278° / -14.333667; 127.779278 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ユンカース W 33 |
| 航空機名 | アトランティス |
| 登録 | D-1925 |
| フライトの出発地 | ケルン、ドイツ |
| 途中降機 | |
| 最後の途中降機 | オランダ領ティモール、コエパン |
| 行き先 | ダーウィン、オーストラリア |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 0 |
| 生存者 | 2 |
1932年、パイロットのハンス・ベルトラムと整備士のアドルフ・クラウスマンは、ユンカースW33 水上機で世界一周飛行中に救助された。オランダ領ティモールのクーパンを出発した後、彼らは5月15日にティモール海で嵐に遭い、西オーストラリア州北部のキンバリー地域の遠隔地の海岸に不時着せざるを得なかった。取り残された彼らは、6週間近くも食料と水をまったく得られず、瀕死の状態だったが、6月22日に地元のアボリジニの漁師のグループに救助された。
世界一周の試み
1932年2月29日、4人の飛行士が世界一周飛行に挑戦するためドイツのケルンを飛び立った。グループは機長のハンス・ベルトラム、副操縦士のトム、整備士のアドルフ・クラウスマン、カメラマンのアレクサンダー・フォン・ラゴリオで構成され、ドイツの航空産業の潜在的市場を見つけるとともに、航路沿いのドイツ人コミュニティを訪問する親善旅行を目的としていた。飛行機はユンカースW33水上機（フロート構成）、登録番号D-1925、アトランティスと名付けられた。[1]
10週間以上かけて、一行はイタリア、ギリシャ、トルコ、イラク、インド、セイロン、ビルマ、タイ、マラヤ、オランダ領東インド、オランダ領ティモールを無事に飛行した。ジャカルタ到着後、バートラムとクラウスマンはインドネシア諸島を南下してオーストラリアまで飛行を続け、トムとフォン・ラゴリオは別々に飛行し、4人は中国の上海で合流することに合意した。
エンジンはオランダ領東インドのスエラバジャ（現スラバヤ）にあるオランダ海軍飛行場でオーバーホールされ、2機は5月13日にそこから出発し、翌日オランダ領ティモール西部のクーパン（現クパン）近くの湾で燃料補給を行った。5月14日の深夜、バートラムとクラウスマンはクーパンを出発してダーウィンに向かった。450海里（830 km、520 mi）の旅には5、6時間かかると予想していた。彼らはティモール海上を飛行し、翌日の夜明けに着陸する予定だったが、激しい嵐に遭遇し、燃料が少なくなったため、最初に見つけた風雨を避けられる湾に水上機を着陸させざるを得なかった。
彼らは、予定の目的地から西に数百キロ離れたキンバリー海岸に着陸した。ダーウィンの北にあるメルヴィル島のどこかに着陸したと推測していたが、実際はジョセフ・ボナパルト湾の西海岸にあるバークレー川の河口のすぐ北、メルヴィル島の南西約370キロ (230 mi) に位置するセントランバート岬 ( 14°20′1.2″S 127°46′45.4″E / 14.333667°S 127.779278°E / -14.333667 ; 127.779278 ) にいた。
失った
非常に孤立しており、厳しい藪に囲まれていたため、最初の夜、アボリジニの男性が彼らを訪ねてきたが、うまくコミュニケーションが取れず、彼らは去っていった。燃料がわずか 15 リットル (3.3 英ガロン、4.0 米ガロン) しか残っていなかった飛行士たちは、離陸を試み、ダーウィンの方向だと思った西に向かうことにした。彼らはなんとか飛び立つことができたが、約 35 キロメートル (22 マイル) 離れた別の湾に再び着陸せざるを得なかった。飛行機の燃料が尽きてエンジンが停止し、小さな浜辺に乗り上げたためである。
水が見つからなかったため、彼らは他の湾で会ったアボリジニの男が助けてくれるかもしれないとしか考えられず、飛行機を確保して、前の湾まで歩いて戻りました。彼らは暑さ、渇き、空腹に悩まされ、ハエの大群に圧倒されました。入江を泳いで渡ろうとした後、ワニに追いかけられ、衣服を失いました。裸足で裸になった彼らは捜索を諦め、飛行機に戻ることにしました。水も衣服も履物もなく、蚊に襲われ、完全に疲れ果てて、内陸ルートを7日間歩いた後、彼らは水上飛行機に戻りました。
試練の13日目、2人はラジエーターに溜まっていた水を抜き、水上機のフロートを1つ取り外して即席のカヤックとして使い、西に向かって漕ぎ始めた。MV Koolinda号はわずか500メートル（1,640フィート）先を通過したが、2人に気づかなかった。4昼夜漕ぎ続け、最終的にキングジョージ川の東、ベルニエ岬の北に上陸した。
メルヴィル島にいるとまだ思っていた彼らは、文明を求めて陸路を歩くことにしたが、島ではないとわかり、フロートに戻った。フロートは損傷していたため、再び漕ぐためには一部を切り取らなければならなかった。短くなったフロートは以前使用していたものほど耐航性がなく、数キロ進んだところで、これ以上進むのは危険すぎると判断し、岸に戻った。そこで彼らは、ベルニエ岬の岩棚の下に避難した。彼らは最終的に救助されるまでそこに留まった。
捜索救助
オランダの砲艦フローレスは、失踪から4日後にスラバヤを出航し、ティモール海を横断する予定のルートに沿って捜索を行った。[2]ドイツ総領事の要請により、西オーストラリア州政府も陸、海、空から上陸可能な場所の捜索を開始した。この目的のために西オーストラリア航空の デ・ハビランド DH.50郵便機がチャーターされた。[3]州海運局の沿岸船舶にも警戒するよう通知された。
6 月 13 日、現地の追跡者による徒歩捜索で、「HB」のイニシャルが刻まれたタバコケースとハンカチが発見され、ボートで通りかかった宣教師に渡されました。しかし、場所の詳細は不明瞭で、電信の故障により情報が適切な当局に届くのが遅れました。ようやく情報が届くと、陸上捜索はより精力的に再開されました。この捜索には 60 人が直接関与し、この時までに広く報道されていました。[4]
6月15日、ウィンダムから160キロ離れたロッキー島近くの海岸で捜索機が水上飛行機を発見したが、乗組員の姿はなかった。数日後、ウィンダム・ミート・ワークスのランチ・キンバリー号が現場に到着し、乗組員が残したメモを発見した。「1932年5月27日、オーストラリア。本日、我々は西方向へボートのように浮かべた飛行機を出発した。バートラム。」
6月22日、男性たちはケープ・ベルニエ近くの洞窟に避難しているところをアボリジニの一団に発見された。[5] [6] 彼らは瀕死の状態にあり、39日間行方不明になっていた。マーシャル巡査率いる警察の陸路部隊が1週間後に到着し、彼らはボートでウィンダムの病院に搬送され、7月6日に到着した。この苦難は53日間続いた。クラウスマンは苦難の結果、認知症になり、拘束する必要があった。
その後の出来事
ウィンダムで療養した後、2人はパースに搬送され、バートラムは7月13日にウィンダムを出発する西オーストラリア航空の郵便機での飛行の申し出を受け入れた。この飛行機はメイランズ飛行場で6,000人の観衆に迎えられた。[7]夕方、バートラムはオーストラリア放送委員会の6WF事務所からラジオ放送を行った。これは西オーストラリア州から東部州への最初の公開中継であった。
パースでは、バートラムは西オーストラリア航空の創設者ノーマン・ブレアリーと親しくなり、彼のところに滞在した。[8] 彼は9月18日に西オーストラリア航空の整備士フレッド・セクストンとともに放棄された飛行機の現場に戻った。[9] 彼らは燃料とデ・ハビランド DH.50の交換用フロートを持ち込み、ユンカース機に取り付けて、飛行機をパースまで飛ばした。[10]彼らは1932年9月24日にスワン川のマチルダ湾に着陸した。 [11] [12]
クラウスマンは体調が悪く飛行できないと判断され、 7月下旬にクーリンダ号で後を追った。彼は汽船でドイツに戻ったが、完全に回復することはなかった。
飛行機からフロートを取り外した後、バートラムは数か月間オーストラリア中を飛び回り、都市や町を訪問し、講演を行った。[13] [14] [15] [16]カルグーリーへの到着は、空港で飛行機が墜落し、大きな損傷が発生したものの、重傷者は出なかったことで台無しになった。フレッド・セクストンが町に飛行機で行き、修理を手伝った。バートラムは1933年4月17日にベルリンに戻り、英雄として歓迎された。[17]
バートラムは、その体験を『地獄への逃避』という本にまとめました。また、映画監督としても成功を収めました。
1985年、オーストラリア放送協会はハンス・ベトラムの著書を基にした「Flight into Hell」という4部構成のテレビミニシリーズを制作した。 監督はゴードン・フレミング。 [要出典]
この即席のカヌーは1975年に西オーストラリア博物館の職員によって回収された。[18]
参考文献
- ^ 「バートラム世界一周飛行の試み」。世界一周飛行。 2012年8月16日閲覧。
- ^ ウィンター（1979年）11頁
- ^ ウィンター（1979年）17-18頁
- ^ 「ハンス・バートラムを探せ」ノーザン・タイムズ、西オーストラリア州カーナボン、1932年6月16日、3ページ。 2012年8月16日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「地獄への飛行：ハンス・バートラムとアドルフ・クラウスマンの物語 - 先駆的飛行士（2ページ目）」。オーストラリア空軍協会（WA部門）航空遺産博物館。2008年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月16日閲覧- Wayback Machine経由。
- ^ 「ドイツ人飛行士の捜索」。ウエスタンメール。西オーストラリア州パース。1932年7月21日。p. 3 Supplement: PICTORIAL SECTION 。 2012年8月16日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ ウィンター（1979年）101-103頁
- ^ ウィンター（1979年）105ページ
- ^ 「バートラムの孤立した飛行機」。シングルトン・アーガス。ニューサウスウェールズ州。1932年9月21日。4ページ。 2012年8月18日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ ウィンター（1979年）107-114頁
- ^ 「バートラム、クローリーに上陸」。デイリーニュース（午後7時版）。西オーストラリア州パース。1932年9月24日。1ページ。 2012年8月18日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「地獄への飛行：ハンス・バートラムとアドルフ・クラウスマンの物語 - 先駆的飛行士（3ページ）」。オーストラリア空軍協会（WA部門）航空遺産博物館。2009年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月16日閲覧- Wayback Machine経由。
- ^ 「キャプテン・バートラム」。The Argus。メルボルン、ビクトリア州。1932年11月24日。8ページ。 2012年8月18日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「キャプテン・バートラム」。シドニー・モーニング・ヘラルド。シドニー、ニューサウスウェールズ州。1932年11月5日。8ページ。 2012年8月18日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「キャプテン・バートラム」。シドニー・モーニング・ヘラルド。シドニー、ニューサウスウェールズ州。1932年12月7日。15ページ。 2012年8月18日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「キャプテン・バートラム」。The Argus。メルボルン、ビクトリア州。1932年10月19日。6ページ。 2012年8月18日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「Aviation」。The Northern Miner。チャーターズタワーズ、クイーンズランド州。1933年4月20日。2ページ。 2012年8月19日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「Broken Wings」.西オーストラリア博物館. 2014年9月1日閲覧。
文献
- バートラム、ハンス (1977)。Flug in die Hölle : Mein grosses Abenteuer (ドイツ語)。ヘルビッヒ、ミュンヘン。ISBN 3776608269。
- ハリソンフォード、カール、ハドソン、マイケル J、バートラム、ハンス (1985)。『Flight into Hell』。カーリー・オニール、メルボルン。ISBN 085902234X。( Flug in die Hölleの英語翻訳と翻案)
- ウィンター、バーバラ（1979年）。『アトランティスは行方不明：オーストラリアの荒野での生存の感動的な真実の物語』アンガス＆ロバートソン。ISBN 0207142335。
- ウィンター、バーバラ（1985年）。『アトランティス、地獄への飛行：オーストラリアで最も奇妙な航空救助の真実の物語』アンガス＆ロバートソン。ISBN 0207152039。（『アトランティスは行方不明』の再出版）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 1932 年のキンバリー救出に関連するメディアがあります。
- 湾などの画像
- 西オーストラリア海洋博物館のマイケル・マッカーシー氏とジョージ・ネガス氏へのインタビューの記録