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 1951 年、F 8 BarkarbyでのTp 79 Hugin | |
| 事件 | |
|---|---|
| 日付 | 1952年6月13日 |
| まとめ | 撃墜された |
| サイト | ゴツカ サンドン の東 北緯 58度23分31秒 東経20度17分28秒 / 北緯58.39194度 東経20.29111度 / 58.39194; 20.29111 [2] |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | DC-3A-360 スカイトレイン |
| 航空機名 | フギン[3] [4] |
| オペレーター | スウェーデン空軍 |
| フライトの出発地 | ストックホルム ブロンマ空港 ストックホルム、スウェーデン |
| 行き先 | ストックホルム ブロンマ空港 |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 8 |
| 生存者 | 0 |
 | |
| 事件 | |
|---|---|
| 日付 | 1952年6月16日 |
| まとめ | 撃墜された |
| サイト | ゴツカ・サンドンの東 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | PBY-5 カタリナ |
| オペレーター | スウェーデン空軍 |
| フライトの出発地 | F 2 Hägernäs [5] スウェーデン、ストックホルム近郊 |
| 行き先 | F 2 ヘーゲルネス[6] |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 0 |
カタリナ事件（スウェーデン語：Catalinaaffären）は、1952年6月にソ連空軍の戦闘機がバルト海の国際水域でスウェーデンの航空機2機を撃墜した、冷戦時代の軍事衝突および外交危機であった。
最初に撃墜された航空機は、スウェーデン空軍の非武装の Tp 79（ダグラス DC-3の派生型）で、国防無線局（Försvarets radioanstalt 、FRA）のために無線およびレーダー信号による情報収集を行っていた。乗組員8人のうち生存者はいなかった。
撃墜された2機目の航空機は、行方不明のDC-3の捜索救助活動に参加していたスウェーデン空軍のTp 47、カタリナ飛行艇だった。カタリナの乗組員7名は救助された。
ソ連は1991年に崩壊するまで関与を公に否定していた。両機は2003年に発見され、DC-3は回収された。
航空機と乗組員
DC-3
事故に巻き込まれた最初の航空機は、スウェーデン空軍のダグラス DC-3A-360 スカイトレイン[2]で、スウェーデン軍では Tp 79 として知られているDC-3の軍用輸送派生型である。シリアル番号は 79001 であった。事件後のメディア報道では、単に「DC-3」として知られるようになった。
この機体は1943年に米国で製造されたオリジナルのシリアルナンバー42-5694で、アメリカ 陸軍航空隊第15輸送飛行隊（第61輸送グループ）に納入された。北アフリカで戦闘に参加した後、イギリス空軍バークストンヒース基地に配備された。1946年2月5日にオルリー空軍基地からハナウ陸軍飛行場を経由してブロンマまで飛行し、1946年5月18日にスカンジナビスカ・エアロABの民間機としてSE-APZとして登録された。[7] [8]
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1952年6月13日、この飛行機はフランス通信社のために信号諜報活動を行っていたところ、ゴツカ・サンドン島の東で消息を絶った。 [9]この事件で、飛行機は乗員8名全員とともに行方不明となった。乗員8名のうち3名はスウェーデン空軍の軍人であり、残りの5名はフランス通信社からの民間信号諜報（SIGINT）オペレーターであった。[10]
カタリナ
最初の事件から3日後の1952年6月16日、スウェーデン軍ではTp 47として知られるコンソリデーテッド社のPBY-5カタリナ飛行艇2機がエストニア北部でDC-3を捜索した。機体シリアル番号47002の1機[9]はソ連軍の航空機に撃墜されたが、乗組員7名は西ドイツの貨物船ミュンスターラント号の近くに不時着し、救助された。[11] [12] [13] [14]
余波
スウェーデンは40年近くにわたり、この飛行機は航法訓練飛行を行っていたと主張し続けた。[15]
乗員の家族からの圧力を受けて初めて[16]、スウェーデン当局はDC-3がイギリスの装備を装備しており、NATOのために監視を行っていたことを認めた。[17] 1991年、 1950年代初頭にソ連空軍大佐だったフョードル・シンカレンコ将軍MiG-15bisを緊急発進させ、撃墜するよう命令したことを認めた。[18]
回復
2003年6月10日、スウェーデン空軍の元パイロットで同航空会社の機長であるアンダース・ヤライと、スウェーデンのマリン・マッテクニックABの歴史家カール・ダグラスが、ソナーを使って水深126メートル（413フィート）で撃墜されたDC-3の残骸を発見した。[2] [17] [19] [20]
52年後、DC-3の残骸は2004年3月19日に地表に引き上げられた。その地域の残骸も凍結浚渫によって回収された。200 m 3 (7,100 cu ft)の周囲の堆積物が凍結され、その中にあった物体とともに引き上げられた。[21]残骸は調査と保存のためにムスコ海軍基地に移送され、最終的に2009年5月13日にリンシェーピングのスウェーデン空軍博物館で展示された。[22] 79001の1/12スケールモデルは2009年5月5日に空軍博物館に貸し出された。[23]
結論
79001の銃弾の痕跡から、DC-3がMiG-15bis戦闘機によって撃墜されたことが判明した。コックピットの時計の1つが11:28:40 CETで止まっていたことから、正確な着水時刻も判明した。[24]乗員8人のうち4人の遺体が発見され、身元が確実に確認された。[25]
参照
注記
- ^ マグヌッソン、10ページ
- ^ abc マグヌッソン 2007、p.9
- ^ マグナソン、2007、p. 133、p. 202
- ^ 姉妹機79002はムニンと呼ばれた。マグナッソン2007、p.47
- ^ マグナソン 2007、33ページ。
- ^ originと同じであると仮定します。
- ^ マグヌッソン 2007、9、46ページ
- ^ 「RZJets データベースエントリ」。Rzjets。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月11日閲覧。
- ^ マグヌッソン 2007、p. 11より
- ^ マグヌッソン 2007、42-43ページ
- ^ 「カタリナ事件」BBC 2009年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月11日閲覧。
- ^ 「A Troubled Time」スウェーデン空軍博物館。2014年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月20日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。2012年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月11日閲覧。
- ^ “Ryska reaplan sköt ned svensk spaningsmaskin” [ロシアのジェット機がスウェーデンの偵察機を撃墜]. Expressen.se (スウェーデン語)。 1952年6月16日。2023年8月23日のオリジナルからアーカイブ。2023 年8 月 23 日に取得– larsan13.files.wordpress.com 経由。
- ^ グリゼル 2007、3 ページ
- ^ Älmeberg, Roger (2008年4月1日). 「スウェーデンのDC-3とその乗組員の運命」。2013年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月26日閲覧。
- ^ ab Lovgren, Stefan (2003年10月10日). 「バルト海で冷戦時代のスパイ機が発見される」ナショナルジオグラフィックニュース。pp. 1–2。2017年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月26日閲覧。
- ^ マグヌッソン 2007、12ページ
- ^ FRA 2003、3ページ
- ^ “Nedskjutna DC 3:an återfunnen” [撃墜された DC-3 が発見された] (スウェーデン語)。ストックホルム、スウェーデン:ダーゲンス・ニュヘテル。 2003 年 6 月 6 日。2010 年 7 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 12 日に取得。
- ^ 「ケーススタディ：カタリナ事件」 スウェーデン、キルナ：FriGeo AB。2010年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月10日閲覧。
- ^ 「バルト海からスウェーデン空軍博物館まで」スウェーデン空軍博物館。2014年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月20日閲覧。
- ^ グンナール・オーケルベルグ。 「Modell av Tp 79001 överlämnad until Flygvapenmuseum」[空軍博物館に貸与された Tp 79001 のモデル] (スウェーデン語)。ストックホルム、スウェーデン: エステルイェートランズ フライギストリスカ セルスカップ。 2012 年 3 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 12 日に取得。
- ^ マグヌッソン 2007、137 ページ
- ^ ホルムランド 2008、5～9ページ
参考文献
- Försvarets radioanstalt (FRA) (2003 年 9 月 6 日)。 Fpl 79001. Systemrapport FRA-utrustning, Rekonstruktion inför bärgning W342 (sammanfattning) [航空機 79001 に搭載された SIGINT 機器のレポート、W342 のサルベージ前の復元 (要約) ] (PDF) (スウェーデン語)。スウェーデン。2014 年 4 月 7 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年11 月 11 日に取得。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - Grisell, Bengt; et al. (2007). DC-3 – KTH プロジェクト( PDF )。ストックホルム、スウェーデン:王立工科大学、水中技術学部。ISBN 978-91-633-1328-8. 2011年5月26日閲覧。
- Holmlund, Gunilla; Wetterling, Gunilla; Formisto, Tarja; Kauppila, Riitta (2008). 「死後52年を経てDNA分析によりダグラスDC-3 79001 Huginの乗組員4名が特定」(PDF)。Scandinavian Journal of Forensic Science。14 (1). オスロ、ノルウェー: 5–9. ISSN 1503-9552. 2011年7月16日時点の オリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年11月10日閲覧。
- マグナソン、クリスター (2007 年 5 月 25 日)。 Teknisk utredningsrapport över haveri med Tp 79 nr 001 [ Tp 79、連続 001 事故の技術報告書] (PDF) (スウェーデン語)。ストックホルム、スウェーデン: Försvarsmakten 。2015 年8 月 8 日に取得。
さらに読む
- アグレル、ヴィルヘルム（2021）。カタリナッファレン。ヒストリスカメディア。
外部リンク
カタリナ事件に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）