ジャック・マレー（レーシングドライバー）

ジョン・エリック・マレー（1907年8月30日 - 1983年12月11日）は、一般にジャック・マレーまたは「ジェリグナイト」ジャックとして知られ、オーストラリアのレーシングドライバーおよびスポーツマンであり、1950年代のREDEXオーストラリア一周信頼性トライアルに参加したことで最もよく知られています。

マレーはビクトリア州ポートメルボルンで、ウォルター・ジェームズ・マレー（1907年当時は果樹園主）とその妻アリス・モード・マレー（旧姓カース）の息子として生まれた。 ^{[1] [2]}

彼はアルバートパーク学校で教育を受け、14歳で中退して自転車店で自転車を組み立てたり、自動車の整備士を手伝ったりして働いた。ジャックはビクトリア州の田舎で働き、ミルデュラでブドウ狩りをしたり、ビクトリア州シーレイクでトラクターを運転したり、さらにはマレー川が氾濫するまで数か月間、ダイバーの付き添いとして働いたりした。彼はすぐにモーターレース活動に関わるようになり、1932年にシドニーに移り、クライスラー車のテストを行う会社で働いた。^{[1] [3] 1933年までに、ジャックと弟のレイは、}ボンダイのロスコー通りとグールド通りの角にガレージとサービスステーション「オートサービス株式会社」（未確認）または「マレーブラザーズ」を経営し、1930年代半ばまで経営した。このとき、彼らは当時「マレーブラザーズ」と呼ばれていた会社を購入し、ボンダイのカールウィス通り94番地に移転した。^[2]

第二次世界大戦中の1944年から1945年にかけての約1年間、マレーはパプアニューギニアのフィンシュハーフェンを拠点とするアメリカ陸軍小型船舶部門と契約し、ハーフ・ルーファスと呼ばれる整備船に乗船した。^[4]

戦後、ジャックとレイはボンダイのカールウィス ストリート 94 番地 (誰もが単に「ガレージ」と呼んでいた) で事業を続け、1930 年代半ばからレイ マレーが引退する 1971 年後半まで共同で経営しました。1981 年 4 月 30 日の深夜に大火事が発生し、ガレージは全焼しました。修理が行われ、屋根は元通りに修復されました。ジャックは 1983 年に亡くなるまでガレージの所有者であり続けました。所有権は未亡人のエナ マレー (1915 年 4 月 23 日 - 2005 年 7 月 24 日) に渡り、彼女が 2005 年に亡くなるまで保持されました。2 人の息子、ジョンとフィリップは母親からガレージを共同相続しました。2017 年 5 月から、ガレージはマレーの長男ジョン ビビアン マレーと、ジョンの息子、つまりジャック マレーの孫、ジョン チャールズ "ジョニー" マレーの共同所有者となりました。 1930年代半ばから、2組の兄弟を含む3世代にわたるマレー家がガレージを継続的に所有してきました。2017年から2018年にかけて、ガレージは「Carology」にリースされました。ガレージは40年以上にわたって機械工場としてリースされてきました。^[2]

マレーは1933年にテラプレーンでハートリーヒル（ブルーマウンテンズのビクトリア山付近）の登山記録を樹立した。 ^{[5] [6]}

1937年、マレーはヨーロッパとアメリカを巡る世界一周旅行に出発した。彼はイギリスのレースイベントやドイツのAVUSサーキットを観戦し、そこで「威厳に満ちた小男」、アドルフ・ヒトラーを目撃した。^{[2] [3]}

マレーは、そのキャリアを通じて、ラップ記録を保持していたオレンジのグヌー・ブラス、アデレードのローリー・パーク・スピードウェイ、シドニー・ショーグラウンド、マウント・ドルイット、パラマタ・パーク、ナウラ、マースデン・パーク、キャッスルレー・エアストリップ、サウスポート、フィリップ島、マウント・パノラマなど、オーストラリアの多くのサーキットでレースをしました。

1952年、マレーはキャデラック・アラードJ2を駆り、キャッスルレー飛行場で開催されたオーストラリアスプリント選手権で優勝した。 ^[2]

1964年のシニアトライアル選手権ではジャックが2位となり、親友でありオーストラリアラリー殿堂入りを果たしたデイブ・ジョンソンが最優秀ナビゲーター賞を受賞した。^[2]

クロスロード アリス 1965

マレーは自動車やオイルのテスト、そして旅行が好きで、仲間が集まってなんらかの冒険に出発できる機会や口実なら何でも好きでした。彼とエヴァン・グリーンは、楽しみを分かち合うためによくペアを組みました。1965 年の 11 月から 12 月にかけて、この 2 人はまさにそのような冒険に乗り出し、それがドキュメンタリー映画「Crossroads Alice 」の題材となりました。この旅は、BMC (オースティン 1800 とモーリス ミニ デラックス) の車とカストロール オイルのテストとして計画されました。車はオーストラリア大陸を 12,000 マイル (19,312 km) 8 の字に横断しました。長年にわたり、「ジェリグナイト」ジャックはオーストラリア トライアル 7 回戦や、車、潤滑油、ドライバーのテストを行う数多くの冒険旅行に参加しました。

マレーは1966年と1967年の両サザンクロスラリーに、JM789のナンバープレートを付けたプリンススカイラインGTで出場した。^[2]（両イベントともDNF）。

車対飛行機 1968

マレーとエヴァン・グリーンがその年の後半にロンドン・シドニーマラソンに出場する準備をしていたとき、疑問はこうだった。「ラリーで鍛えられたベテラン2人が、何日も何晩も続く果てしない運転に最善の準備を整えるにはどうすればいいか？」 答えは明らかだった。「何日も何晩も果てしない運転を続ける。でも、それを面白くして、飛行機レースもやってみたらどうだろう？」 新たな冒険が待ち受けていた。

1968 年 4 月 26 日金曜日の正午、ジャックとエヴァンはメルボルンのエッセンドン空港を出発し、モーリス 1100 cc 'S' で軽飛行機とオーストラリアを周回するレースに出発しました。2 人は車の中で昼夜を問わず運転し、8 日 6 時間で大陸を一周し、197 時間 40 分で約 10,000 マイル (16,000 km) を走行しました。

詳細は、ジャックとエヴァンの忍耐力と長時間運転する能力の証です。タコグラフは、22時間15分の休憩（12%の時間）を含む192時間45分を示し、9,682マイル（15,581 km）を走行し、平均速度は91 km/h（実際の運転時間で計算した場合）、全体では平均80 km/hでした。ノースマンとカーナボン間の最高速度は82 mph（132 km/h）に達しました。

軽飛行機は昼間のみの飛行に制限されていた。パイロットはどちらも夜間飛行の免許を持っていなかったので、飛行機は1日8時間しか飛行できなかった。車は飛行機のわずか8時間後にメルボルンのゴールラインを通過した。^[2]

車対列車 1971

マレーと彼のラジオ仲間のジョン・ピアースは再びチームを組み、シドニーからパースまでの「列車レース」に挑戦した。このノンストップの運転は46時間かかり、最終的に彼らは列車を17時間も上回った。^[2]

• マレーは1946年のニューサウスウェールズ州グランプリに、ロン・マッケラーが以前所有していたブガッティ/フォードスペシャルで出場した。 ^{[5] [2]}彼は総合最速（100マイルで1時間26分24秒）で、「フライングクォーター」セクションで2番目に速い（時速109マイル、175キロ）記録を出しましたが、（障害者）レースでは5位でした。^{[7] [8]}彼は1948年のオリンピックのレスリング競技でオーストラリア代表になることを目指しており、アマチュアの地位を失いたくなかったため、賞金小切手を辞退しました。^[9]ジャックは1946年に84キロ級でニューサウスウェールズ州レスリングチャンピオンになりました。ジャックはアマチュアスポーツマン/レスラーの地位を保つために、組織委員会の委員長にバサーストとウールームールー警察少年クラブで賞金65ポンドを分配するように依頼しました。^{[9] [2] [8]}
• 彼は1947年のオーストラリアグランプリにデイスペシャルとして知られるブガッティタイプ39 /フォード3.6Lで出場したが、38周中29周を走行した時点でリタイアを余儀なくされた。 ^{[2] [8]}
• 彼は1948年にマウント・パノラマで開催されたニューサウスウェールズ・ハンドレッドに「デイ・スペシャル」で出場し、9位でフィニッシュした。^{[10] [11]}デイ・スペシャルは「ブガッティ・フォード」や「エーデルブロック」などと呼ばれた。1925年に製造されたタイプ39ブガッティのシャシーに、後にエーデルブロックまたはグランコール・フォードのV8エンジンが搭載されたためである。^[2]彼は1949年のオール・パワーズ・ロング・ハンディキャップに再び「デイ・スペシャル」で出場したが、完走できなかった。デイ・スペシャルは頻繁にオーバーヒートした。しかし、ジャックは1950年のニューサウスウェールズ100では、グランコールV8エンジンを搭載したデイ・スペシャルで、4分の1マイルを時速119.2マイル(192 km/h)で駆け抜け、4位に入るなど好成績を収めた。^{[2] [8]}
• 1951年3月、マレーはアラードJ2 /キャデラック4.4LでREDEXバサースト100に出場した。また、1951年10月のREDEX50マイル選手権でもアラードJ2を運転したが、どちらのイベントでもリタイアを余儀なくされた。 ^{[12] [2] [8]彼は}1952年のオーストラリアグランプリでアラード/キャデラックを運転して4位になり、 1954年のバサースト100ではブガッティ/フォードデイスペシャルを運転して7位になった。^{[2] [8]}
• 1967年10月1日、1967年ギャラハー500レースがバサースト・マウント・パノラマで開催されました。これがマウント・パノラマ・サーキットでの彼の最後のレースとなりました。

1967 年は、バサーストでのマレーのレースキャリア 21 年目となる年でした。彼は、マッケラー スペシャル、デイ スペシャル、2 台のキャデラック アラード、D タイプ ジャガー、そしてフォード パイロット、フォード コルティナ GT、モリス エリート、プリンス スカイライン GT などのセダンでレースをしました。

マレーは1946年にマウントパノラマで開催された100マイルのニューサウスウェールズグランプリで最速タイムを記録した。^[8]

1950年、彼はコンロッド・ストレートで時速119マイル（192km/h）に達し、最速ラップタイムを記録して優勝した。

1952年、ジャックはキャデラック・アラード J2 を運転し、第17回オーストラリアグランプリで4位という好成績を収めました。

バサーストでの21年間の運転を通じて、ジャックは多くのスクラッチ、ハンディキャップ、またはクラスの順位を獲得しました。1位(1)、2位(2)、3位(7)、4位(6)、5位(4)、6位(1)、7位(1)、9位(1)、13位(1)、15位(1)、34位(1)。もちろん、レースカーはレースカーなので、DNFやDNSもいくつかありました。

1960年、彼はDタイプジャガーに乗ってコンロッド・ストレートを時速150マイル（240km/h）で走行した。

1965年、バサーストで初めてレースをしてからほぼ20年後、車椅子の老人マレー（58）とビル・マクラクラン（48）はフォード・コルティナMk1GT500を運転して総合5位、クラス3位を獲得しました。若い世代は注目しました。^[2]

1953 年、1954 年、1955 年と、3 年連続で REDEX ^[a] Reliability カー トライアルが開催されました。長距離 REDEX イベントの数か月前には、はるかに短い REDEX 1000 トライアルも開催されていたことはあまり知られていません。1953 年と 1954 年の両方で、ジャックはこれらのイベントでクラス優勝を果たしました。これは、今後の前兆でした。1954 年には、REDEX オートバイ イベントと REDEX 飛行機 イベントも開催されました。

これらのイベントは厳密にはレースではなく、「ラリー」でもありませんでした。ラリーは分単位ではなく秒単位で計測され、公道ではなく閉鎖された道路で行われることが多くなりました。ラリーの勝者は、A地点からB地点まで最も速く走った車です。REDEXイベントは「信頼性トライアル」と呼ばれていました。非常に厳格なルールにより、一般の人が利用できる車両が使用され、改造はほとんど行われず、部品の交換は厳しく制限されていました。途中で、競技者はコントロールポイント間で設定された時間に間に合い、それに従う必要がありました。固定コントロールへの到着予定時刻より5分以上早いか遅い場合は、1分の差異ごとに1ポイントのペナルティが科されました。秘密のコントロールでは、速度計の誤差や、役員と競技者の時計の不一致を考慮して、1時間ごとに3分の遅刻または早いか早いかのマージンが認められていました。神経質なナビゲーターにとっては、それは最悪の悪夢でした。

最も少ない累積ペナルティポイントでトライアルを完了した競技者が勝者と宣言されました。競技者と車両を分離してテストするために使用されるエリミネーションセクションは、REDEXトライアルの特徴でした。これらの困難なセクションのコントロールポイント間では、一見非現実的で達成不可能な時間が設定されることがよくありました。^[2]

1953 REDEX 1,000 マイル トライアル

この24時間レースは5月2日と3日に開催され、シドニーをスタートとゴールとし、ブルーマウンテンやジェノラン洞窟の裏道を走った。豪雨により「史上最も過酷」となったが、マレーはクラスAで優勝（395ポイント減）し、DH（ピーター）アンティル（305ポイント減）に次ぐ総合2位となり、完走したのはわずか9人のうちの1人となった。^[13]

この試験中、ジャックはある時点で道に迷った。 1953年6月のオーストラリアン・モーター・スポーツ誌は次のように書いている。

「まだ道は見つからず、その後、救いの手が差し伸べられた。スワッグマンが道を歩いて彼らの方へ向かってきた。彼にいくつか質問を投げかけ、カスタムラインの後部に押し込んだマレーは、指示された場所で車を藪の中に滑り込ませ、コントロールまで恐る恐る降り始めた。最初は喜んでいた同乗者は後部座席で凍りついた。車がコントロールで滑るように止まると、スワッグマンは一瞬にして藪の中に飛び込んだ。」^[2]オーストラリアでのみ、そして間違いなく1950年代にのみ、スワッグマンが競技用トライアルカーのナビゲーション救助にやってきた。^[2]

1953 REDEX信頼性試験

ジャック・マーレーとビル・マーレー（血縁関係はない）は、彼らのクライスラー・プリムスがクロンカリーとマウント・アイザの間で横転したため、完走できなかった。^[14]事故直後に報道陣のインタビューを受けた際、ジャック・マーレーの返答は一語一語削除する必要があり、多くの人々を喜ばせた。^[15]

1953 年の転覆は、「ジェリグナイト」ジャック・マレーに関する最もよく語られる逸話の 1 つを生み出しました。これは、エヴァン・グリーンの彼の仲間の悪党に関するお気に入りの話になりました。エヴァンは、彼の著書「ジェリグナイト・ジャックとの旅」 (1966 年にリグビーから初版が出版) の冒頭に次のような話を書きました。

もう一人の心配そうな競技者が、53 年に横転した大破したプリムスの横で減速して停止すると、常に舞​​い上がっていた砂塵が漂っていった。ある声が叫んだ。

「どうしたの？大丈夫？」

「リングスパナは持ってる？」ジャックは尋ね返した。「9/16 SAE？」

考えてみると... 困惑した質問が続きました。「リングスパナ。一体何のためにそれが欲しいの？」

「車輪が上がっている間にブレーキをかけようと思ったんだ。」沈黙が流れ、その後、全員が笑い始めた。かわいそうな「ノー・リレーション」ビルでさえも。ビルは出血し、脳震盪を起こし、ひどい頭痛に悩まされていた。^[16]

ジャックの特徴的な生意気さと、逆境に直面したときの典型的なオーストラリア人らしい態度が、彼を多くの人に愛された理由です。

1954 REDEX 1,000 マイル トライアル

マレーは、ニューサウスウェールズ州内でのみ行われた、注目度の低い24時間レースで、わずか5ポイントの失点で優勝した。^{[17]その後、オーストラリアの}カーラジオやその他の民生用電子機器メーカーであるクライスラー^[18]がスポンサーとなった別のレースが続いた。

1954 REDEX信頼性試験

マレーと彼のナビゲーターである血縁関係のないビル・マレーは、1948年製、カナダ製、ナンバープレートJM456のフォードV8でこのトライアルに勝利し、この旅で失点はありませんでした。この車は、グレーの「下塗り」色から、有名なクリケット選手「ギンティ」ラッシュによって「グレーゴースト」と呼ばれました。新聞や雑誌の記事では、この大きなフォードV8を「元タクシー」と誤って表現することがよくありますが、これは事実ではありません。ジャックは中古の黒い車を購入し、グレーに塗り直したのです。^{[2]このトライアルで、マレーは祝賀の時に}ジェリグナイトの棒を爆発させることから、あだ名をつけられました。^{[19] 「}タウンズビルショーグラウンドのブリキの納屋で起きたビッグバンにちなんで、彼らは私を「ジェリグナイトジャック」と名付けました」と彼は言ったと伝えられています。^[20]「ジェリグナイトは野外のノミに害を及ぼすことはない。クラッカーと同じで、音がもっと大きいだけだ。」^[1]

ナビゲーター兼副操縦士のビル・マーレーは、建築と爆発物の専門家でした。2 人のマーレーは、狭い奥地の道路を塞ぐ倒木やその他の障害物を除去する目的で、試験走行にジェリグナイトの箱を持っていきました。しかし、この本来の目的で使用されることも、必要になることもありませんでした。ジェリグナイトはジャックのおもちゃになりました。

「悪ガキ」のイメージとは裏腹に、マレーは肝心な時には完全なプロフェッショナルであり、非喫煙者、禁酒主義者で、力強く運動能力の高い体格で、決して無謀なリスクを冒すことはなかった。コース全体でポイントを失わなかったマレー兄弟は人気の高い優勝者であり、ゴールラインでは群衆が群がった。^[21]

1955 REDEX信頼性試験

「ジェリグナイト」ジャック・マレーは、1955 年の REDEX 裁判を「大騒ぎ」と表現した。

何が起こったのかという正確な詳細は議論の的となっている。トライアルが終了に近づくと、勝者を決めるために計画されていた当初予定外の迂回路がウェロング駅（マランバテマンとウィージャスパーの近く、ヤスの南12km ）に隣接して設置され、一部の車とドライバーが10時間以上も泥沼にはまってしまった。ジャックは最初の車が泥沼にはまってしまったのを見て、泥沼セクションを通過しなかったと総括した。そこで彼は引き返してルートチェックを逆方向に通過し、ペナルティを受けると思ったが、泥沼セクションは最終的にキャンセルされた。ジャックは兄のレイをナビゲーターとして、その時点で3位を走っており、失点はわずか36ポイントだった。^[2]

メルボルンで、ぬかるんで通行不能なパドックを通るよう車に指示が出たことへの抗議として、マレーは規定時間内に車検に車を提出しなかったため、「車46号車はその指示ですべての要件を満たした競技者の中に含まれず、トライアルを完走したとはみなされない」として失格となった。ジャックは終了時までに56ポイントを獲得していたため、4位になる可能性はなくなった。車129号車（ホールデンのB・ロジャース）と車36号車（スタンダード・ヴァンガードのN・クリンガー）も、ぬかるんだ沼地で競技を走らせるという審判の決定に抗議し、車検を拒否した。オーストラリアのトライアルおよびラリーの歴史家、ハル・モロニーが確認したように、「キャンベラ・コントロールでのジャックのポイント損失は56ポイントで、5位だった」。ウェロング駅の泥沼でペナルティを受けた車はなかった。ジャックがシドニーでチェックインしていたら、サム・ヘッカーのホールデンはマルコム・ブルックスのヴァンガードと3位タイだったが、車検で構造的損傷でペナルティを受けており、チェックイン/車検の失敗がなければ、ジャックは56ポイントを失い、総合4位になっていただろう。

裁判中、特に裁判の終わりごろ、そして裁判後も論争と口論が続いた。新聞の見出しは「REDEXのボイルオーバーと絶望的な混乱」と感情に満ちていた。^[2]

マレーは舞踏会に出席しなかった。舞踏会では優勝者が発表されるはずだったが、抗議が解決されなかったため、発表されなかった。^[22]それはまさに大騒ぎだった。

1956 年の Redex 裁判は行われませんでした。

1956年 アンポル裁判

マレーと弟のレイ・マレーは、「グレイ・ゴースト」のスタブ・アクスルの1つとキング・ピンが壊れたため競争から脱落したが、木に衝突した自分の車をマレーが解体するのを許した仲間のロバート・ワンのおかげで、70ポイントの損失でコースに戻ることができた。^[23]彼はマウント・アイザを過ぎて道を間違え、メアリー・キャサリン・ウラン鉱山にたどり着いたため、さらに69ポイントを失った。^[24] ジャックは道に迷ったことを否定した。「私はその会社の株を持っている」と彼は言った。「ただ、それがどうなっているか見たかっただけだ」^[2]

1957年 アンポル裁判

マレーとネヴィル・ヴェイルはバーズビルを出発して間もなく、彼らのフィアット1100 ^[b] (「リトル・ゴースト」) の車軸が壊れたため撤退を余儀なくされた。^[26]ジャックは町に戻って質問されると、「新しいタイプの靴をテストしていた」と答えた。

CAMS紛争

1950 年代半ば、オーストラリア国内でモータースポーツの統制と運営をめぐる争いが激化し、ドライバーたちは板挟み状態になりました。シドニーを拠点とするニューサウスウェールズ州トライアル クラブは、1956 年のオーストラリア一周トライアルの権利の割り当てをめぐる論争を受けて、メルボルンを拠点とするオーストラリア モーター スポーツ連盟(CAMS) から離脱しました。

この論争は、アンポルまたはモービルガスのどちらかによるスポンサーシップと、CAMS と NSW クラブ間の権力闘争をめぐって起こった。この論争は 1956 年から 1957 年にかけてドライバーに影響を及ぼした。「ジェリグナイト」ジャック・マレーを含む 30 人のドライバーが、CAMS が認可していないイベントに出場したために出場禁止となった。マレーは 2 年間出場禁止となった。

Wheels, the Sport（1956年4月）は次のように書いている。

「1955年のモービルガス・エコノミー・ランでCAMSの警告を無視して運転した人たちは厳しく扱われ、これがニューサウスウェールズ州のクラブの大半とCAMSの間の醜い争いの主な原因であったと私たちは考えています。」

再び、対立、意見の不一致、抗議がモータースポーツの不可欠な部分となった。

1957年モービルガス裁判

マレーは CAMS 紛争のため、モービルガス トライアルには一度も出場しませんでしたが、1955 年のモービルガス エコノミー ランにはビル マクラクランとともにフォード コンサルに乗って出場しました。2 人は最下位でした。明らかに、燃料節約とエコノミー ドライビングはビルにとってもジャックにとっても得意分野ではありませんでした。

しかし、1957年のモービルガストライアルでは、別のジャック・マレーがクライスラー・ロイヤルを運転した^[27]

「ジェリグナイト」ジャック・マレーと「ミルコ」ジャック・マレーはよく混同されます。この 2 人のジャックは同世代で、どちらもレーシング ドライバーおよびラリー ドライバーであり、時には同じイベントに出場することもありました。ブランクストン、ベルフォード、ポーコルビンの近くにある民間の不動産開発「マレーズ ライズ」は、「ミルコ」ジャック・マレーにちなんで名付けられました。

1958年 アンポル裁判

CAMS は再び Ampol イベントのライセンスを取得しました。冷静な判断が優勢となり、平和がもたらされました。148 名の参加者が参加した 7,000 マイルのイベントはオーストラリア東部に集中しました。1958年 7 月のAustralian Motor Sports 誌は次のように書いています。

ジャック・マレーはわずか6ポイント差だったが、翌日のアデレードまでのステージで標識を読み間違えて30マイルもコースを外れ、藪の中を走った。そして、激しい暴風雨に涙を流したバーラで、なんと75ポイントも失ってしまった。ポート・オーガスタでは、ナビゲーターのデイブ・ジョンソンを斧で追いかける姿が目撃されている。

幸運なことに、マレーの良き友人であり、同じくラリー殿堂入りしたデイブ・ジョンソンは、1958年当時、斧を持ったジャックよりも素早かった。

アームストロング500

マレーは、フィリップアイランドで開催された1960年のアームストロング500（リタイア）ではシムカ アロンデを、マウントパノラマで開催された1963年のアームストロング500 （15位）ではモーリス メジャー エリートを、そして1965年のアームストロング500 （クラスDで3位、総合で5位）ではフォード コルティナ Mk.I GT500を運転しました。

ギャラハー 500

彼は、 1966 年のGallaher 500 (DNF) と1967 年の Gallaher 500 (クラス 13 位、総合 34 位) の市販車レース で、 Prince Skyline 1500 を運転しました。

アームストロング 500 レースとギャラハー 500 レースは、バサーストで開催されたハーディー フェロード 1000 レース シリーズに先立つもので、2018 年にはバサースト 1000 または単にグレート レースと呼ばれています。マウント パノラマ サーキットは、オーストラリアのモータースポーツの象徴です。

1964年 アンポル裁判

「ジェリグナイト」ジャックと「クラッカー」ジャック

1964 年の Ampol Round Australia トライアルは、7,500 マイルを走り、200 名の参加者を集めました。1964 年 6 月 14 日に開始され、2 週間にわたって開催されました。このトライアルが重要な理由はいくつかありますが、56 歳の「ジェリグナイト」ジャック マレーが、非常に特別なライバル、つまり「クラッカー ジャック」というあだ名の 20 歳の息子ジョンと対戦することになったこともその 1 つです。ジョンは車の側面に「ジャック マレー ジュニア」と書いており、仲間のピーター バーンズがナビゲーターを務めました。

マイロがスポンサーのライムグリーンのヴァリアントを運転する「クラッカー」ジャック・マレーは、262 ポイントを失い、33 位に終わった。ロイ・デニーをナビゲーターに迎えたカーナンバー 54C の「ジェリグナイト」ジャックは、プジョー 404プレート HYT 276 で 333 ポイントを失い、40 位に終わった。ジュニア アプレンティスがシニア マスターを「やっつけた」のだ! エンジンが冷める前に、「ガレージ」の少年たちは、看板書き仲間を呼び、ガレージの壁に「クラッカー」ジャックの記念すべき勝利を記録した。^[2]

1968年ロンドン・シドニーマラソン

「ジェリグナイト」ジャックは、エヴァン・グリーンとジョージ・シェパードとともにBMCワークスチームとしてオースチン1800でこのイベントに参加し、^[20] 21位で到着しました。

彼らがヌラーボーを横切って南オーストラリア州に入ると、マレーとグリーンの31号車はフリンダース山脈ステージでレースリーダーとなった。そして、ゴールまであと36時間というところで5位を走っていたとき悲劇が起きた。熱心な整備士がホイールベアリングを締めすぎたため、南オーストラリア州カーナモナ近郊でハブが折れたのだ。エヴァンは当時、「ホイールを失わなければ、ジャック・マレー、ジョージ・シェパード（オーストラリアのベテランドライバー）と私が勝てたかもしれない」とコメントした。^[2]

もう一人のJ・マレー（ジャック・ミルコ・マレー）とバート・マッデンはメイトランド・モーターズがスポンサーのHKホールデン・モナロで54位になった。^[28]

1970年ワールドカップラリー

マレーはロンドンからメキシコシティまで走ったこのイベントに参加したが^[1]、完走できなかった。

ロンドンからメキシコまでのマラソンでは、ドライバーのマレーとエヴァン・グリーンが、ナビゲーターのハミッシュ・カードノ（モーター誌）とチームを組んだ。92号車は、ブリティッシュ・レイランドのワークスエントリーのトライアンフ Mk.2 2.5PIだった。レース開始直後から、燃料噴射システムの詰まりの問題が浮上した。この問題が繰り返し発生したのは、後にバルブガイドが崩壊して金属片が飛び散ったためであることが判明した。

フランスでトライアンフが崖から落ちて木に衝突するという事故が起こり、事態は悪化した。カルドノが運転するトライアンフは道路から外れ、フランスアルプスのルエーヌ近郊の丘を転がり落ちてスピンした。幸い、けが人は出なかった。車は引き上げられ、ハンマーで修理されて、少年たちはそのまま走り続けた。(クーリエメール、1970年4月) しかし、アンデス山脈のせいで、92号車はラリーから最終的に脱落した。トライアンフは時間内にサンティアゴのチェックポイントに到着せず、脱落した。

1977年ロンドン・シドニーマラソン

マレーは、オーストラリア人のブルース・マッドとジェフ・ペリーとともに、プジョー 504TI 、68号車でこのイベントに参加したが、完走はできなかった。当初は有望な成績を残していたが、68号車は不運に見舞われ、インドのアグラ近郊でトラクターに衝突するなど大惨事に見舞われた。

エヴァン・グリーンは、エンドラスト・オーストラリア社がスポンサーのレンジローバー、カーナンバー39で別途競技に参加した。

1979年レプコ裁判

これは 1979 年 8 月に開催された「ジェリグナイト」ジャック・マレーの最後のモータースポーツ競技イベントとなった。マレーと彼の長男ジョンは友人のジェフ・ダルボラとともに、ディック・スミスがスポンサーのホールデン・コモドール No.28 で競技に参加した。ナンバープレートは古い「グレイ・ゴースト」で使用されていた JM456 で、情報源によっては 23 位または 29 位でフィニッシュした。

ジョン・エリック・マレーは1942年7月3日、ランドウィックの（英国国教会の）セントジュード教会でエナ・メイ・バーンと結婚した。 ^[1]ジャックは3軒の住宅を購入し、家族の家はヴォークルーズのダービー通り3/24にあった。ジャックとエナにはジョン・ビビアン・マレー（1943年生まれ）とフィリップ・エリック・マレー（1954年生まれ）の2人の息子がいた。^[2]

ジャックとエナ・マレーは、1983年にジャックが亡くなるまで結婚生活を続けていた。しかし、1958年にマレーは、不動産業者、実業家、その年のアンポル・トライアルの参加者であったドロシー・ローズウェル（1931年生まれ）と出会い、恋に落ちた。彼らの関係は花開き、成長し、ジャックが亡くなるまで続いた。それは25年にわたる愛だった。マレーは多くの点で二重生活を送り、少なくとも2人の男性の経験、旅行、スポーツ、そして人生に対する純粋な情熱を76歳で詰め込んだ。^[2]

1980年12月初旬、ジャックは血液循環障害で入院し、右足を膝から上まで切断した。^[20]

「片足でスキーができてよかったよ！」というのがジャックの最初のコメントでした。

「ジェリグナイト」ジャック・マレーは1983年10月に心臓血管疾患でセント・ヴィンセント病院に入院し、10週間後の1983年12月11日に亡くなった^。[20]

「ジェリグナイト」ジャックのスポーツに対する興味と功績は多岐にわたります。

彼自身の言葉によれば、彼は生涯を通じてさまざまな時期に「さまざまなスポーツに携わり、さまざまな成功を収めた」とのことです。サイクリング、VFL スクールボーイ フットボール、ストックカー レース、ヒルクライム モーター レース、サーキット カー レース、自動車耐久レース、オーストラリアおよびニューサウスウェールズ グランプリ レース、国際およびオーストラリア ラリー ドライビング、​​レスリング、ボクシング、ワニ、カンガルー、バッファロー狩り、海洋ボート レース、水上スキーなど、数え上げればきりがありませんが、すべてではありません。ジャックは、プラグを差し込んだバスタブでレースをしたこともあります。

若い頃、マレーはアマチュアレスリングのチャンピオンであり^[29]、ノースボンダイサーフライフセービングクラブの会員でもありました。^[5]

17年間（1930年から1946年）にわたるアマチュアレスリングのキャリアの中で、彼はニューサウスウェールズ州選手権で13回も優勝しました。

74 kg: 1930 年、1931 年、1932 年、1933 年、1934 年。JE マレーは NSW 州チャンピオンに 5 回輝いた。

84 kg級: 1930年、1931年、1935年、1938年、1940年、1941年、1945年、1946年。JEマレーはニューサウスウェールズ州チャンピオンに8回輝いた。^[2]

1930 年と 1931 年の両方で、ジャックは下位の体重別部門で優勝しただけでなく、次の上位の体重別部門にも出場し、かなり大きな対戦相手を破って優勝しました。

もしジャックが親友のジャック・「スパッド」・オハラとの重要な2試合に負けていなかったら、ジャックは1934年のロンドン帝国競技大会と1936年のベルリンオリンピックの両方でオーストラリア代表として出場していただろう。^[2]

1964年、マレーとキース・ホワイトヘッドはバートラム社のタクト号に乗って、第1回シドニー・ニューカッスル・シドニー海洋レースで優勝した。 [ ^2]

マレーは熟練した水上スキーヤーだった。オーストラリアで水上スキーをしたのは彼ではなかった。しかし、最初のブリッジ・トゥ・ブリッジ・スキーレースのスポンサー獲得や、このスポーツへの積極的なプロモーションと参加など、先駆的な活動により、彼はオーストラリアで「水上スキーの父」と呼ばれることが多い。ジャックはニューサウスウェールズ州水上スキー協会の終身会員であり、オーストラリアで初めて裸足で滑った7人のうちの1人という名誉ある人物である。^{[2] [3]}

マレーはカナダ生まれの科学者ハリー・メッセル教授とともに、元ナチス親衛隊将校で「アメリカ宇宙計画の父」であるヴェルナー・フォン・ブラウンにホークスベリー川で水上スキーを教えた。^[2]

マレーのお気に入りのスキー場は、当初はジャービス湾であったが、その後シドニー近郊のサックビルとホークスベリー川、そしてポートスティーブンスのショール湾に移った。^[30]

• マレーは、生涯の友人であり、著名なモーターレーサーで自動車ジャーナリストのエヴァン・グリーンがカストロール社のために行ったアウトバックの旅について書いた本「リグビー・リミテッドのジェリグナイト・ジャックとの旅」の題材となった。 ^[31]新版「ヒット・ザ・ロード、ジャック」は1991年にパン・マクミラン社から出版された。
• 1978年3月3日、彼は人気テレビ番組「This Is Your Life」の主賓を務めた。この番組はロジャー・クリンプソンが司会を務め、チャンネル7ネットワークで放送された。
• 1984年4月、彼が定期的に休暇を過ごしていたニューサウスウェールズ州ショールベイに彼の名前を冠した記念碑が建てられた。^{[15] [2]}
• マレーは、エヴァン・グリーンの1990年の小説『ダスト・アンド・グローリー』の主要人物として登場する。この小説の舞台は架空の1956年REDEXトライアル（最後のREDEX信頼性トライアルは1955年）で、他にも実在の人物が登場する。特にラジオスターのジャック・デイビーは、小説の中では、有名人としての価値ではなく、ラリードライバーとして真剣に受け止められることを望んでいる。^[32]
• 2013年、「ジェリグナイト」ジャック・マレーはオーストラリアラリー殿堂入りを果たした。^[2]
• 2016年3月、彼はオーストラリアモータースポーツ殿堂（オーストラリアモータースポーツ連盟、CAMS）の初代殿堂入りを果たしました。CAMS殿堂は、スポーツのあらゆる側面を組み込んでいます。2016年オーストラリアグランプリに先立ち、メルボルンでガラディナーが開催されました。ジャックに代わって、次男フィルと、スバルなどでラリーキャリアを成功させたジャックの孫、ジョニー・マレーが共同で殿堂入りを祝いました。「ジェリグナイト」ジャック・マレー、息子のジョン・ビビアン・マレー、孫のジョン・チャールズ「ジョニー」マレー（1981年生まれ）–モータースポーツラリーの遺伝子は、マレー家の3世代に受け継がれました。
• 2017年、ピーター・ケアリーの小説『A Long Way from Home』では、REDEXトライアルの物語が語られ、「ジェリグナイト」ジャックについて言及され、「ジェリグナイト」ジャックと同じように爆発物を好む「デンジャラス・ダン」というキャラクターが登場します。

フィル・マーレー（ジャックの息子）（2017年）。「ジェリグナイト」ジャック・マレー：オーストラリアのラリーキン伝説。ニューホランド出版。ディック・スミスによる序文。

• 録音：ジェリグナイト ジャック・マレーがニール・ベネットにインタビューを受ける。1976 年 5 月 18 日、シドニーで録音。