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イタリアン・ライン（1992年以降はItalia Line、正式名称はItalia di Navigazione SpA）は、イタリアとアメリカ合衆国、およびイタリアと南米の間で定期的な大西洋横断航路を運航していた旅客船会社である。1960年代後半にはクルーズ事業に転換し、1981年からは世界的な貨物輸送会社となった。
同社は、イタリア政府の後押しを受け、ジェノヴァを拠点とするNavigazione Generale Italiana (NGI)、トリノを拠点とするLloyd Sabaudo、トリエステを拠点とするCosulich STNラインの合併により、1932年に設立された。新会社は、Cosulich所有のSaturniaとVulcania、Lloyd Sabaudo所有のConte Rosso、Conte Biancamano、Conte Grande、NGI所有のGiulio Cesare、Duilio、Roma、Augustusを買収した。同年、以前発注されていた2隻の客船、 1933年にブルーリボン賞を受賞したRexとConte di Savoiaが同社に納入された。
第二次世界大戦中、同社はレックス号やコンテ・ディ・サヴォイア号を含む多くの船舶を失った。その他は米国に拿捕され、兵員輸送船に改造された。そのうち4隻、コンテ・ビアンカマーノ号、コンテ・グランデ号、サトゥルニア号、そしてヴルカニア号は戦争を生き延びた。
1947年に、同社は新たにSocietà di navigazione Italiaという社名で商業運航を再開した。米国から返還された4隻の船舶に加え、 1953年と1954年にはアンドレア・ドリア号とクリストフォロ・コロンボ号という2隻の新造船が就航した。1956年、同社の就航3年の旗艦アンドレア・ドリア号がナンタケット島付近でスウェーデン船ストックホルム号と衝突し沈没、乗客の死者は46人から55人と推定された。同社はアンドレア・ドリア号の後継としてレオナルド・ダ・ヴィンチ号を就航させ、1960年に就航した。この船はアンドレア・ドリア号と同じ設計に基づいていたが、より大型で、技術革新が施されていた。
1950年代後半、航空機による旅客輸送は、米国と地中海間の海上旅客数にまだ目立った影響を与えていなかった。そのため、イタリアン・ラインはミケランジェロ号とラファエロ号という2隻の新造船を発注した。これらの船の建造は予想以上に時間がかかり、1965年まで引き渡されなかった。就航が遅れたため、北大西洋航路で収益を上げることはできなかった。代替案としてクルーズ船として計画されていたものの、これらの船には設計上の欠陥がいくつかあり、クルーズ船としての利用は困難であった。
巨額の損失にもかかわらず、イタリアン・ラインは1976年まで大西洋横断航路を運航し、その後レオナルド・ダ・ヴィンチ号は運航から外された。ミケランジェロ号とラファエロ号は前年に売却されていた。クリストフォロ・コロンボ号も同時期に運航から外された。
レオナルド・ダ・ヴィンチ号は1977年から1978年にかけてクルーズ船となったが、燃料費の高騰によりその後運航停止となった。1979年と1980年には、ロイド・トリエスティーノ社の元客船であるガリレオ・ガリレイ号とグリエルモ・マルコーニ号の2隻をクルーズ船として運航したが、これもまた採算が合わなかった。アウソニア号も短期間ながらこの航路でチャーターされた。
クルーズ事業の不採算性から、イタリアン・ラインは貨物輸送に転換した。同社は地中海、北米西海岸、中南米を結ぶ主要コンテナ輸送サービスを運営し、2001年には約18万TEU（ 20フィートコンテナ換算）の貨物を輸送した。
以前はイタリア政府が所有していた同社は、1998年にイタリアの民間企業に売却され民営化された。2002年8月にはCP Shipsに買収され、2005年にはCPのワンブランド戦略に基づき、イタリアンラインの名称は消滅した。CP Ships自体も2005年末にTUI AGに買収され、2006年半ばにハパックロイドと合併した。