SS ラファエロ

SSラファエロ
歴史
イタリア
名前	ラファエロ
同名の人物	ラファエロ
オペレーター	Italia Società di Navigazione (イタリア線)
登録港	ジェノヴァ、イタリア
ビルダー	Cantieri Riuniti dell' Adriatico、トリエステ、イタリア
ヤード番号	1578
発売	1963年3月24日
完了	1965年7月
処女航海	(クルーズ)1965年7月10日、(定期航路)1965年7月25日
故障中	1975年6月6日
識別	IMO番号: 5289106
運命	1977年にイランに売却され、保管された。
イラン
名前	ラファエル
取得した	1976
母港	ブシェフル
運命	1983年に部分的に沈没
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	45,933 総登録トン （GRT）
長さ	275.5メートル（903フィート10インチ）
ビーム	30.20 m (99 フィート 1 インチ)
下書き	10.40 m (34 フィート 1 インチ)
設置電力	87,000 馬力（65,000kW）
推進	ギアードタービン、ツインスクリュー
スピード	(実用) 26.5 ノット (49.08 km/h; 30.50 mph) 最大試験速度、30.5 ノット (56.49 km/h; 35.10 mph)
容量	乗客1,775人 (1等535人、キャビンクラス550人、ツーリストクラス690人)
クルー	720
注記	SS ミケランジェロの姉妹船

SSラファエロは、1960 年代初頭にイタリア ライン向けにトリエステのカンティエリ リウニティ デラドリアーティコで建造されたイタリアの定期船です。主に北大西洋を横断する定期船として建造された最後の船の 1 つです。姉妹船はSS ミケランジェロです。

1958年、イタリア船会社は老朽化したサトゥルニア号とヴルカニア号に代わる新造船の計画を開始した。地中海地域ではジェット機との競争がまだ大きな影響を及ぼしておらず、イタリアの船員や造船所労働者の雇用が必要とされていたため、新しいスーパーライナーの建造はイタリア船会社の幹部にとって魅力的なアイデアに思われた。その結果、新造船は当初計画されていた35,000トンから46,000トン近くにまで増加した。これらは1930年代の SS レックス号とSS コンテ・ディ・サヴォイア号以来イタリアで建造された最大の船であった。

イタリアンラインは、この船を3つのクラスに分けた真の遠洋定期船として計画しました。定期船としては奇妙なことに、Aデッキ以下の客室にはすべて窓がありませんでした。しかし、技術面では、この船は当時としては最先端のものでした。格納式の安定翼、高度に近代化されたエンジニアリングパネル、その他多くの利点がありました。特に煙突は、後部デッキからの煙や煤を防ぐように特別に設計されました。煙突の設計は非常に効果的であることが証明され、現代の客船の煙突のほとんどが同様の原理で作られていることは、この設計の証です。

新しい船の内装は、定期船によく見られるアールデコ様式だった。ラファエロの内装は、それまで定期船の内装を手がけたことのないミケーレとジャンカルロ・ブシリ・ヴィチなどの建築家によって設計された。その結果、ラファエロはミケランジェロよりも非常に未来的で、より特徴的であるが、より殺風景な内装となった。同一の船として計画されていたにもかかわらず、ラファエロはミケランジェロよりも0.7メートル（2.3フィート）短く、0.40メートル（1.3フィート）幅が広く、約22トンも大きかった。

ラファエロ号の完成には5年かかり、当時の基準からしても長い時間でした。最初の海上試験中に船尾の振動が発見され、船の完成はさらに遅れました。船のプロペラとトランスミッションシステムは、振動をなくすために改造されました。改造は成功し、船は1965年7月にようやく就航準備が整いました。処女航海では、上級船長のオスカー・リバリが船の指揮を執りました。乗客には、シノヴチッチ王家、ダルマチア大公アンテ・エド・シノヴチッチ殿下とその妻、2人の子供、イタリア上院議長チェーザレ・メルザゴラとその妻で船の名付け親がいました。

1966年、ラファエロ号は米国での展示会に向かうスパイダー1600を2台運びました。これらの車は、客船としては初めて、船のファーストクラスのリドデッキで運転されました。1969年には、ラファエロ号は、2隻の船の宣伝も兼ねて制作されたイタリア映画「愛をこめて」に出演しました（映画の舞台は公式にはラファエロ号でしたが、両方の船で撮影されました）。1970年、ラファエロ号は 劇場のステージがスケートリンクに改造され、乗客向けにスケートショーが行われた最初の船となりました。1970年、同船は、上級船長ルイジ・オネートの指揮の下、 1970年5月にスペイン南岸沖でノルウェーの石油タンカーと衝突するという、その船歴で最も重大な事故に見舞われました。死者は出ませんでした。

ラファエロは2隻のうち大型で、内装も特徴的であったが、イタリアンラインの幹部の目には常に重要性の低い船として映った。その結果、航空交通との競争により大西洋横断の交通量が減り始めると、ラファエロはより多くの利益を得るためにクルーズに派遣され、ミケランジェロは完全に横断航行に使用された。ラファエロはクルーズにはあまり適していなかった。オープンデッキのスペースは広かったが、船は大きすぎ、客室は狭すぎ、そのほとんどが要求の厳しいクルーズ客には簡素すぎた。

イタリア政府がこれ以上の補助金を出さないと発表した後、イタリアラインは1975年4月にラファエロ号の撤退を決定した（1975年までに、同船の航行を維持するために1日あたり1億リラ、当時の為替レートで約151,500ドルを支払っていた）。当初ジェノバ、後にスクラップヤード近くのラ・スペツィアに係留されていたラファエロ号とミケランジェロ号は、ノルウェージャンクルーズライン、コスタ・アマトーリ、シャンドリス・グループ、ホームラインズなど、いくつかの潜在的な買い手によって検査された。最後の1社は、多額の再建費用を承知で船を購入する真剣な申し出をしたが、イタリアラインは申し出を拒否した。

1976年、イタリア船団が受け入れ可能な買い手としてイラン国王が浮上した。1965年に総額9000万ドルで購入されたイタリアの元旗艦は、10年後に400万ドルで売却された。ラファエロ号は同年後半にラ・スペツィアからブーシェフルへと最後の航海を行い、その後7年間、水上兵舎として使われた。

1978年、ミケランジェロ号とラファエロ号をクルーズ船として復活させる計画が浮上した。ラファエロ号は、1,300人の乗客を収容できる豪華クルーズ船、チロ・イル・グランデ号（古代アケメネス朝のキュロス大王にちなんで名付けられた）になるはずだった。しかし、船の状態を評価するために派遣されたイタリアの専門家は、船が老朽化しすぎて再建が経済的に実行可能ではないと悟った。その結果、ラファエロ号は係留されたままとなった。この船は1979年のイラン・イスラム革命で大きな被害を受け、略奪された。

1983年、ラファエロ号とミケランジェロ号を再びクルーズ船として運用する計画が立てられた。しかし、ラファエロ号は1983年のイラン・イラク戦争中にミサイル攻撃を受け、ブシェール沖の浅瀬で部分的に沈没した。その後しばらくして、この残骸はイランの貨物船に衝突された。その後数年にわたり、地元のダイバーが船体からさらに略奪を行った。^[1]

2006年時点で^{[アップデート]}、ラファエロ号の船体は部分的に水没したままであり、同船を完全に廃船にする計画が報じられている。これらの計画は、同船が生態系の一部となっているとして環境省によって否定された。 ^[2]ラファエロ号の少なくとも1つのプロペラが違法に取り外され、エスファハーンに運ばれた。^[3]ある情報源によると、同船は水面からは見えないが、その位置（28°49′0.24″N 50°52′36.58″E / 28.8167333°N 50.8768278°E / 28.8167333; 50.8768278）は警告ブイで示されている。^{[4] [5]}

ウィキメディア・コモンズには、ラファエロ (船、1963)に関連するメディアがあります。

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• ミケランジェロプロジェクト