SSミケランジェロ

1971年11月、 SSミケランジェロ号がニューヨーク市に停泊した。
歴史
名前	ミケランジェロ
同名の人物	ミケランジェロ・ブオナローティ
オペレーター	Italia Societa di Navigazione (イタリア線)
登録港	ジェノヴァ、イタリア
ビルダー	アンサルド造船所、ジェノバ、イタリア
ヤード番号	1577
発売	1962年9月16日
完了	1965年4月
処女航海	1965年5月12日
故障中	1975年7月5日
識別	IMO番号: 5234113
運命	1977年イランに売却
歴史
イラン
名前	ミシェル・アンジュ
取得した	1976
母港	バンダル・アッバース
運命	1991年に廃車
一般的な特徴
タイプ	定期船;
トン数	45,911  GRT ; 9,192載貨重量トン(DWT)
長さ	276.2 メートル (906 フィート 2 インチ)
ビーム	成型 30.1 m (98 フィート 9 インチ)
下書き	10.40 m (34 フィート 1 インチ)
設置電力	87,000馬力
推進	メーカーからのギアードタービン、ツインスクリュー
スピード	26.5 ノット (49.08 km/h; 30.50 mph)
容量	乗客1,775人 （ファーストクラス535名、キャビンクラス550名、ツーリストクラス690名）
クルー	720
注記	SSラファエロの姉妹船

SSミケランジェロは、 1965 年にジェノバのアンサルド造船所でイタリア ライン向けに建造されたイタリアの定期船です。主に北大西洋を横断する定期船として建造された最後の船の 1 つです。姉妹船はSSラファエロです。

イタリアラインは1958年に新造船の計画を開始した。当初は当時建造中だったSSレオナルド・ダ・ヴィンチよりも若干大きい船になる予定だったが、ジェット機はまだ地中海地域に大きな影響を及ぼしておらず、商業的な観点からも船員や造船所労働者に仕事を提供するという観点からも、2隻の本格的なスーパーライナーが望ましいと思われた。新造船は1932年のSSレックス以来イタリアで建造される最大の船となる予定だった。

船内の居住設備は3つのクラスに分けられることになっていた。何らかの理由で、最下層の3つの乗客デッキには舷窓が設けられなかった。これにより船体が滑らかになったと主張されていたが、同様の長さ/幅の比率の船が船体全体に窓を備えた状態で建造されていることから、それは真実ではないと思われる。しかし、当初の設計にどのような欠点があったにせよ、新しい姉妹船は技術面では先進的だった。船の最も印象的な特徴は、トリノ工科大学が設計した煙突で、これは風が煙突を通過できるように複雑な格子状の配管（従来の平らな表面ではなく）と上部の大きな煙突偏向フィンで構成されていた。批判されたものの、煙突の設計は後部デッキへの煙の侵入を防ぐのに非常に効果的であることが証明された。煙除け装置は 1970 年代から 1980 年代にかけて船舶設計で普及しましたが、煙突を通して風を通過させるというアイデアは 1980 年代後半に再び取り上げられ、現代の造船ではほぼ標準となっています。

ミケランジェロ号の内装は、造船技師のニーノ・ゾンカーダ、ヴィンチェンツォ・モナコ、アメデオ・ルッチチェンティによって設計され、姉妹船のラファエロ号の設計者らよりも冒険心が少なく、より伝統的な外観を船に与えた。

何度かの延期の後、マリオ・クレパス上級艦長の指揮の下、ミケランジェロ号は1965 年 5 月にようやく就航準備が整いました。海上試験中に、船尾に若干の振動が検知されました。ミケランジェロ号は1965 年 12 月にドック入りし、新しいプロペラが取り付けられ、トランスミッションに若干の改良が加えられました。改修後の試験では 31.59ノットを記録し、当時世界で 5 番目に速い客船となりました。

1966年4月12日火曜日の朝、ジェノバを出港してから5日後、上級艦長ジュゼッペ・ソレッティ指揮下のミケランジェロ号は、中部大西洋の嵐で異常に大きい波に見舞われ、船体前部が倒壊、または後方に押し流され、ドイツ、ハンブルクのヴェルナー・ベルント博士とシカゴのジョン・シュタインバッハの乗客が死亡した。乗組員のデジデリオ・​​フェラーリが数時間後に死亡し、50人以上が負傷した。この航海に乗船していた1,495人の乗客の中には、イタリア航路社長で元イタリア海軍司令官のエルネスト・ジュラティ提督、米国で休暇を過ごしていたイタリアの儀典長アンジェロ・コリアス、ドイツの小説家ギュンター・グラスと妻アンナ、ボブ・モンタナと妻と4人の子供がいた。事故後に修理が行われたとき、上部構造のアルミニウム板は鋼板に置き換えられました。同様の改修がラファエロ号やSSユナイテッド・ステイツ号、SSフランス号などの同時代の船でも行われました。^[1]

1972年5月、アルフレッド・ヒッチコックは、カンヌ映画祭での『フレンジー』上映に向け、ニューヨークからこの船で航海しました。

その後の数年間、大西洋横断貿易の乗客数は航空との競争により着実に減少し、撤退する船が続出した。ミケランジェロは暖かい海域への巡航に多くの時間を費やしたが、窓のない客室と3クラスのレイアウトではクルーズ船としては不十分だった。当時、専用に建造されたクルーズ船のほとんどよりも優れた大きなリドデッキを備えていたが、船の欠点を補うには十分ではなく、イタリアンラインには船を改修してより使いやすいクルーズ船にするための資金がなかった。さらに、当時の基準ではクルーズ船としては大きすぎると考えられていた。

イタリアの旗艦 SSミケランジェロ号は、1975 年 7 月にクラウディオ・コスリッチ上級大佐の指揮の下、最後の大西洋横断航海を行った。その後、同船は姉妹船とともに ラ・スペツィアで係留された。

数人の買い手（ノルウェージャンクルーズラインのクヌート・クロスターを含む）が船を検査したが、クルーズ船の基準に近代化するために必要な費用のため、購入を望まなかった。真剣な買い手であるホームラインは、船を購入し、カリブ海でのクルーズのためにイタリア国旗を掲げたままにしたいと望んだ。イタリアラインは、イタリア国旗を掲げ続けると「恥ずかしい赤字船」と関連付けられると感じたため、船の売却を拒否したと伝えられている。

1976 年、イタリアン ラインが求めた条件に同意する買い手が見つかりました。イラン国王が船を購入し、水上兵舎として使用しました。1 隻あたり 4,500 万ドルの費用がかかった船は、1 隻あたり 200 万ドルの価格で売却されました。ミケランジェロ号は最終的にバンダル アッバースに行き着き、その後 15 年間をそこで過ごすことになりました。

1978年、この船を豪華客船「シア・レザ・イル・グランデ」 （レザー・シャーに敬意を表して）として再建する計画が立てられたが、船を調査するためにイタリアから派遣された専門家チームは、船の老朽化がひどく再建は現実的ではないという結論に達した。1983年にも同様の計画が立てられたが、これもまた不十分であった。

最終的に1991年6月にパキスタンのガダニ船舶解体場で解体された。^[2]

• S. Bandini、M. Eliseo、Michelangelo e Raffaello La Fine di un'epoca、Hoepli、2010、ISBN 88-203-4119-0 

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• グレートオーシャンライナーズ：ミケランジェロ
• ミケランジェロプロジェクト