SSコンテ・ディ・サヴォイア

歴史
イタリア王国
名前	SSコンテ・ディ・サヴォイア
所有者	イタリアライン
登録港	イタリア王国
ビルダー	イタリア、トリエステのカンティエリ リウニティ デッラドリアティコ
発売	1931年10月28日
洗礼を受けた	ベルギーのマリー・ジョゼ
処女航海	1932年11月30日
運命	1950年に廃車
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	総登録トン数48,502
長さ	248.25メートル（814.5フィート）
ビーム	29.28 m (96 フィート)
身長	35メートル（114.8フィート）
下書き	9.5メートル（31.2フィート）
設置電力	蒸気タービン
推進	4連プロペラ
スピード	27ノット（時速50km、時速31マイル）
容量	合計2,200: ファーストクラス500 366 2等 412 観光クラス 922 3等
クルー	合計786

SSコンテ ディ サヴォイア(「サヴォイア伯」) は、 1932 年にトリエステのカンティエリ リウニティ デッラアドリアティコで建造されたイタリアの遠洋客船です。^[1]

コンテ・ディ・サヴォイアは元々ロイド・サバウド・ライン向けに発注されたが、イタリア航路公団との合併後、新設されたイタリア・フロッテ・リユニテ向けに完成した。^[1] 新しいイタリア・ラインは、コンテ・ディ・サヴォイアのわずか2か月前に完成した、類似しているがわずかに大きい船であるレックスも管理していた。コンテ・ディ・サヴォイアはレックスよりも装飾と外観がより現代的で、ジャイロ式スタビライザーを装備した最初の主要客船であった。

1932年11月、ニューヨークへの処女航海を行った。^[1]レックス とは異なり、大西洋横断の記録は達成しなかったが、1933年に最高速度27.5ノット（31.6 mph）に達した。^[1]

コンテ・ディ・サヴォイアには、乗客数を増やすために設計された珍しい機能が 1 つありました。3 つの巨大なアンチローリング ジャイロスコープが船首の船倉の低い位置に取り付けられていました。これらは高速回転し、ローリングを軽減するように設計されていました。これは、すべての船会社に影響を与えた、荒れた北大西洋横断で常に問題となっていたものです。 ^[2]実際には、ローリング周期を遅くすることでローリングを減らしましたが、船がローリングの極限に達したときに、船が不快な「ハング」状態になる原因にもなりました。安全上の理由から、このシステムは、西行きの航海では引き続き使用されていましたが、追い波が発生する天候の東行きの航海ではすぐに廃止されました。これは、追い波 (およびこれが引き起こす大きくゆっくりとしたローリング) があると、システムをオンにすると船が「ハング」する傾向があり、発生する慣性により、激しいローリングから船を立て直すのが難しくなるためです。^[2]これらはいずれも船会社の広告部門の運営には影響せず、船の寿命中は「スムーズな航海」の利点が大々的に宣伝された。

1931年、イタリアの建築家メルキオーレ・ベガがコンテ・ディ・サヴォイアの内部レイアウトと家具のデザインを依頼されました。^[3]ベガは店舗、カフェ、ホテルの革新的なデザインで知られ、^[4] モダニズム的なインテリアを作り上げました。

コンテ・ディ・サヴォイアは1940年に戦争任務に徴用され、^[5] 1943年に沈没した。残骸は1945年に再浮上し、その後1950年に解体された。^{[5] [6]}

• エウジェニオ・パチェッリの1936年の米国訪問

• ドーソン、フィリップ (2005)。『ライナー』。ニューヨーク、NY: WW ノートン アンド カンパニー。ISBN 0-393-06166-3。

• 20世紀ライナーズのウェブサイトのページ
• 1931年、ジャイロシステムの詳細を説明した『Popular Mechanics』誌の記事。
• 履歴 2011-09-28 にWayback Machineでアーカイブされました
• 統計は2016年8月14日にWayback Machineにアーカイブされました
• ウィンチェスター、クラレンス編 (1937)、「王とサヴォイア伯爵」、世界の海運の驚異、pp. 1341–1345、王とサヴォイア伯爵の図解説明