アイランド鉄道回廊

島の回廊

ポートアルバーニ地区のサミット湖と、その背景にあるマウントアロースミス。
概要
本部	ブリティッシュコロンビア州ナナイモ
ロケール	バンクーバー島、ブリティッシュコロンビア州
運行日	エスクワイモルト・ナナイモ鉄道 1884-1905 カナダ太平洋鉄道 1905-2018 RailAmerica 2018-2006 バンクーバー島南部鉄道（アイランド・コリドー財団との契約による） 2006年現在–
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
長さ	293 km (182 マイル)
ルートマップ 伝説 ビクトリア地区 0マイル マイル0 ポートアルバーニ地区 39.5 ポートアルバーニターミナル 38.0 ポートアルバーニヤード 37.0 アルバーニ ロジャー・クリーク キツクシス クリーク トラックの終わり 139.9 35.9 ファリス 35.6 ソリー コートニー 139.7 18.4 ベインブリッジ ロイストン 135.8 29.9マイル トレント川 28.9マイル ワッシャークリーク 28.1 ボストック ユニオンベイ 130.2 26.1 テボ ヒンドゥークリーク 25.0マイル バックリーベイロード 24.6 ストークス バックリーベイ 126.2 ルーンレイクウェスト ツァブル川 21.9 矢匠 ファニーベイ 124.7 ルーンレイクイースト ミルクリーク サミット湖 コールクリーク 21.1 ロチャルカイグ ウォータールークリーク 20.2マイル マッドベイ 121.0 18.8マイル ローズウォールクリーク 18.4 アペネス クッククリーク 18.1マイル クッククリーク マウンテンクリーク クッパ 114.5 14.6マイル ナイルクリーク 14.0マイル ビッグ クアリカム川 13.8マイル ダンスミュア 110.2 13.7マイル ダッシュウッド 105.0 12.7 キャメロン湖 リトル クアリカム川 リトル クアリカム川 クアリカムビーチ 101.8 ロックウッドクリーク フレンチクリーク フレンチクリーク 4.4 クームズ ワイジャンクション ハイウェイ19 パークスビル 0 95.2 0.0 マイル0 ポートアルバーニ地区 イングリッシュマン川 クレイグ 0 91.9 ブリン 0 89.7 ナヌースクリーク ナヌース湾 0 86.7 ボネルクリーク ジェイエム 0 84.4 ハイウェイ19 グリーンレイク ハイウェイ19 ドゥモンロード ウェリントン 0 77.5 マイル0 ウェルコックス・スパー ノースフィールド 0 75.0 ミルストーン川 3.0 ウェルコックスヤード ナナイモ 0 72.5 チェイスリバー チェイスリバー ワイジャンクション ハイウェイ1 ストケット 0 70.0 0.0 ハイウェイ19 マイル0 ウェルコックス・スパー スタークス 0 69.2 サウスウェリントン 0 67.2 ナナイモ川 キャシディ 0 64.8 ハスラムクリーク 嵐 0 63.0 ブレントン 0 61.6 ブッシュクリーク ハイウェイ1 レディスミス 0 58.4 ブレイニーズ 0 56.0 ソルテア 0 54.5 シュメイナス 0 51.2 シュメイナス川 オズボーン湾 0 47.5 ウェストホルム 0 46.8 46.8マイル ホワイトハウスクリーク マウント・シッカー 0 46.2 タイー 0 44.4 ハイウェイ1 ソメノス 0 42.7 ヘイワード 0 41.6 ダンカン 0 39.7 カウチン川 コクシラ 0 38.1 コクシラ川 37.6マイル コクシラロード カウチン 0 35.5 ヒルバンク 0 34.1 コブルヒル 0 31.2 ノースゲートロード ショーニガンクリーク ショーニガンクリーク ショーニガンクリーク ショーニガン 0 27.8 ショーニガン レイク ロード ストラスコーナ ロッジ 0 26.2 最後のスパイク 崖の側 0 25.0 フィッツジェラルド 0 21.9 マラハット 0 20.0 18.2マイル 17マイルポスト 0 17.0 マラハットトンネル アービュータス キャニオン ナイアガラ渓谷 ナイアガラ 0 13.7 ゴールドストリーム 0 10.7 ラングフォード 00 7.9 E&Nトレイル E&Nトレイル シックスマイルロード ブライドンロード アイランドハイウェイ アダムス プレイス パーマー 00 4.8 ヘルムケンロード アイランドハイウェイ エスクワイモルト 00 3.7 提督 00 2.5 ヘレワードロード ラッセル 00 0.8 E&N ラウンドハウス 00 0.7 2012 トラック終了 00 0.3 00 0.0 ビクトリア地区 0マイル この図: ビュー 話す 編集

アイランド・コリドーは、以前はエスクワイモルト・アンド・ナナイモ鉄道（E&N鉄道）と呼ばれ、バンクーバー島にある鉄道事業です。登録慈善団体であるアイランド・コリドー財団が所有しています。鉄道路線はビクトリアからコートニー（ビクトリア地区として知られる）まで225キロメートル（140マイル）の長さで、パークスビルからポート・アルバーニ（ポート・アルバーニ地区として知られる）までの支線は64キロメートル（40マイル）で、合計289キロメートル（180マイル）の本線軌道となります。2006年にアイランド・コリドー財団は、レールアメリカとカナダ太平洋鉄道から鉄道の所有権を取得しました。

メンテナンスの延期によりインフラの状態が悪化したため、2011年以降旅客サービスは「一時停止」されている。^[1]

島嶼鉄道^[2]と永続的に機能する島嶼鉄道の歴史は、 1866年にバンクーバー島植民地がブリティッシュコロンビアに加わり、1867年にカナダ連邦が成立し、 1871年にブリティッシュコロンビア(BC) がカナダに編入されたことに始まる。連合の条件では、2年以内に連邦政府が「ブリティッシュコロンビアの海岸」から鉄道の建設を開始し、新しい州とビクトリアをカナダの鉄道システムで結ぶことになっていた。一方、ブリティッシュコロンビアは、鉄道建設を促進するために連邦政府が使用できるように、鉄道線路の両側に沿って幅32キロメートル (20マイル) までの公有地を連邦政府に付与することになっていた。鉄道の太平洋側の終点は指定されていなかったが、提案された計画では、鉄道はイエローヘッド峠でロッキー山脈を横断し、ビュートインレットでBC海岸に到達することになっていた。ソノラ島とクアドラ島を横断し、シーモアナローズを横切る橋でバンクーバー島に到達することになっていた。当時のブリティッシュコロンビア州首相アモール・デ・コスモスの影響により、この計画は1873年6月7日に連邦政府の勅令で採択された。鉄道の輸送2回分が英国からビクトリアに届けられた。1873年、カナダ首相ジョン・A・マクドナルドは、海軍基地があるエスキモルトが「太平洋鉄道」の終着駅となると述べていた。しかし、連邦政府とカナダ太平洋鉄道は、島嶼鉄道の建設をあまり優先しなかった。輸送力が低く、既存の蒸気船サービスと重複するからである。

1874年、ブリティッシュコロンビア州は連邦からの脱退をちらつかせ、BC州首相ウォーケムはヴィクトリア女王に遅延の緩和を嘆願した。首相アレクサンダー・マッケンジーとウォーケムは、植民地大臣カーナボン伯爵による紛争の仲裁を受け入れることに同意した。1874年11月17日に下された裁定では、建設期間の延長が認められ、エスキモルトからナナイモまでの鉄道の建設が義務付けられた。両者が裁定に従うことを約束したにもかかわらず、裁定を承認する連邦政府の法案はカナダ上院で否決された。ブリティッシュコロンビア州民は憤慨し、連邦からの脱退が再び持ち上がった。

ジョン・A・マクドナルドは1881年に下院でカナダ鉄道について演説し、ブリティッシュコロンビア州とバンクーバー島をカナダに統合するという前提条件をいじくり回したアレクサンダー・マッケンジーを批判した。 ^[3]マクドナルドは「私が率いる政府も、彼が率いる政府も、当初の決議に縛られていた」と述べ、さらに「それは神聖な義務であると認められた。ブリティッシュコロンビア州、ブリティッシュコロンビア州の人々、ブリティッシュコロンビア州政府と条約が結ばれたことが認められた。それはカナダとブリティッシュコロンビア州の間で結ばれた合意であり厳粛な取引であっただけでなく、女王陛下の政府によって正式に認可された。鉄道を建設することは、イギリスの植民地政策と帝国政策の問題であった」と続けた。^[4]

ナナイモの炭鉱王で州議会議員のロバート・ダンスミアは、鉄道プロジェクトと州の石炭埋蔵量を所有することに興味を持っていた。ダンスミアが取引を行う州政府のメンバーであったという事実は、汚職の疑いを引き起こした。ダンスミアと3人のパートナー（チャールズ・クロッカー、コリス・P・ハンティントン、カリフォルニアのリーランド・スタンフォード）はエスクワイモルト・アンド・ナナイモ鉄道（略してE&N鉄道）を設立し、ダンスミアは社長となり、株式の半分を所有した。同社は建設に150万ドルかかると見積もった。ダンスミアは、ビクトリアからの列車フェリー接続により、ワシントン州とオレゴン州で建設中のシステムと鉄道を統合することを計画した。

マクドナルドはブリティッシュコロンビア州に対し、契約相手としてダンスミュアか、サンフランシスコのルイス・M・クレメント^[5] （大西洋・太平洋鉄道西部支社の主任技師）のどちらかを選ぶよう指示した。ダンスミュアは1882年に、マクドナルドに好意的だったジョン・ハミルトン・グレイ（連邦の父）とジョセフ・トラッチ（ブリティッシュコロンビア州初代副知事）の紹介状を持ってオタワを訪れた。 ^[6]オタワを訪れてこの計画について直接アピールした後、ダンスミュアはスコットランドへ向かった。スコットランド滞在中、ダンスミュアは、州政府がクレメントが支配するバンクーバー土地鉄道会社をこの仕事に選んだという知らせを受け取った。ダンスミュアは、クレメントが土地のほかに現金の補助金なしに契約を引き受け、キャンベルリバー近郊のシーモア・ナローズまでの鉄道建設を引き受けると聞いて驚いた。^[7]クレメントと彼の会社が必要な資金的保証を提供できなかったとき、マクドナルドはすぐにダンスミュアの条件を受け入れることにした。

裁判所は、この土地使用料では鉄道会社に既存の入植者を立ち退かせる権利を与えないとの判決を下した。鉄道会社は補償を申請し、クラウン マウンテンとシーモア ナローズ間の 35,112 ヘクタール (86,763 エーカー) の追加土地使用料を受け取った。1883 年、ブリティッシュ コロンビア州政府はダンスミュアと契約を結び、クレメントが交渉したのと同じ 323,749 ヘクタール (800,000 エーカー) の土地使用料と連邦政府からの 750,000 ドルの現金使用料を条件に、エスクワイモルトとナナイモの間に鉄道を建設した。E&N が受け取った土地の平均価値を 1 エーカーあたり 10 ドルとすると、完成時には民間の手に渡っていた鉄道建設に政府が要した費用は 1 マイルあたり 626,660 ドルだった。鉄道会社には広大な原生林が与えられた。^[8]土地の寄付による収益はクレイグダロック城の建設に役立った。寄付はバンクーバー島のほぼ10％に上り、鉱業権と既知の石炭鉱床すべてが含まれていた。1884年から1925年にかけてE&N鉄道に寄付された土地はバンクーバー島の20％に及んだ。^{[9]同社は以下の境界で寄付を受けることになっていた（ミュアクリークは}スークの西約6km（4マイル）にある）。

南側は、サーニッチ入江の源流からフカ海峡のミュアクリークまで引いた直線で：

西側では、前述のミュア・クリークからクラウン・マウンテンまで直線で引いた線により、

北側はクラウンマウンテンからシーモアナローズまで引いた直線で、

東側はバンクーバー島の海岸線から起点まで。^[10]

この助成金は、1883年12月にBC州が入植法を導入したことで促進され、既存の「不法居住者」の地上権が認められ保護された。^[11]

最後の釘は金で、ハンマーは銀だった。^[12] 1886年8月13日、最後の釘がビクトリアの北約40キロにあるショーニガン湖のクリフサイドに打ち込まれた。島の鉄道の建設には3年半を要した。マクドナルド首相は、ブリティッシュコロンビア州を唯一訪問した際に最後の釘を打ち込んだ。鉄道は1887年にウェリントンのダンスミュア鉱山まで延長され、1888年にはビクトリアまで延長された。 1911年には西のポートアルバーニまで、 1912年には西のカウチン湖まで、1914年には北のコートニーまで延長された。E&N鉄道はキャンベルリバーまで建設される予定だったが、第一次世界大戦の勃発により計画は頓挫した。^[13]

現在の橋は、ビクトリアの北17km (11マイル)、ナイアガラ・クリーク・キャニオン ( 48°28′57″N 123°33′27″W / 48.4825°N 123.5574°W / 48.4825; -123.5574 ) に架けられており、以前はブリティッシュコロンビア州シスコでフレーザー川を渡っていたが、1910年頃に300km (190マイル)離れたナイアガラ・クリーク・キャニオンに移設された。このカンチレバー吊り橋は1883年にイギ​​リスでプレハブ化され、カナダに輸送された。^[14]この橋は、1886年11月12日の土砂崩れで損傷した元々の木造の架台橋に代わるものである。^[15]

1905年、ロバート・ダンスミュアの息子で、 ブリティッシュコロンビア州元首相で後に副総督となるジェームズ・ダンスミュアがE&N鉄道をカナダ太平洋鉄道に売却した。CPRはレイク・カウチン、ポート・アルバーニ、パークスビル、クアリカム・ビーチ、コートニーまでの鉄道を建設した。最盛期には、本線に45駅、カウチン線に3駅、ポート・アルバーニ線に8駅あった。^[16]

1905年から1999年の間、E&N鉄道はカナダ太平洋鉄道によって所有され、運営されていた。1978年、CPRが貨物輸送量が減少しているとして貨物業務を廃止したとき、Via RailがCPRの旅客列車サービスであるThe Malahatの運営を引き継いだ。1996年、CPRはE&NをE&N Railfreightという名前の「社内短距離路線」として再編し、鉄道荷船業務はSeaspan Intermodalに売却された。1999年初頭、短距離路線運営会社のRailAmericaがナナイモからポートアルバーニまでの路線を購入し、残りの路線をリースした。当時、南バンクーバー島鉄道では毎年約8,500両分の林産物、紙製品、鉱物、化学薬品が輸送されていた。

1998年、CPRは路線の中央部分をRailAmericaに売却した。RailAmericaによる買収にもかかわらず、貨物輸送量は減少し続け、E&Nの将来は依然として不透明であった。RailAmericaは、採算が取れないことと保守の遅れの問題から、買収後の売却先を模索した。リース/販売契約に関するカナダ太平洋鉄道の制限、およびビクトリアからナナイモまでのハイウェイ1号線の大規模な改修とナナイモからキャンベルリバーまでの新しい高速道路により、E&Nの全長にわたる運転時間が短縮された。この展開は、競合する高速道路に与えられている州の補助金の恩恵を受けていない民間所有の鉄道路線にも影響を及ぼした。最大の貨物顧客であるポートアルバーニのCatalyst Paper パルプ工場を失った後、貨物輸送量は年間約2,000台に落ち込んだ。レールアメリカは2006年6月30日にE&Nの運行を中止し、翌日 ワシントン・グループのブリティッシュ・コロンビア南部鉄道が運行を引き継いだ。

1978年、VIA鉄道はE&N鉄道の旅客サービスの運営責任を引き継いだ。ICFの所有権取得後、鉄道運営契約では民間企業のサザン鉄道がVIA鉄道に代わってビクトリアからコートニーへの毎日の都市間旅客サービスを運営することになっていた。運賃の値上げを避けるため、列車の切符は3日前までに購入する必要があった。2011年、鉄道の老朽化のため、VIA鉄道とサザン鉄道はデイライナー旅客サービス、ビクトリア–コートニー列車の運行を無期限に停止した。この列車はダンカン、ナナイモ、パークスビルに予定停車し、途中には他の多くのフラッグストップ（要求に応じて停車する）があった。VIAとサザン鉄道は閉鎖後数か月間バスサービスを提供していたが、2011年8月7日に廃止された。VIAのバスの切符は3日前までに購入する必要があり、臨時バスサービスを利用した人は1日10人にも満たなかった。^[17] VIAの旅客サービスでは、バッド社製のレールディーゼルカー（デイライナー）が使用されていました。これらの鉄道車両はもうバンクーバー島には存在せず、少なくとも1台は鉄道模型会社ラピド・トレインズが所有しています。 ^[18]

1996 年までは、エスキモルト & ナナイモ鉄道 (島に住む人々は今でもそう呼んでいます) と呼ばれていました。その後 3 年間、当時の所有者であるCanadian Pacific Railway内の短距離路線であるE&N Railfreightとして運営されました。その後、運営はRailAmericaに売却されました。RailAmerica の子会社はE&N Railway Co (1998) Ltd. (報告記号ENR )と命名され、バンクーバー島線の歴史的な名前の関連性が維持されました。現在、線路と線路の権利はIsland Corridor Foundationが所有し、 Washington Companiesの一部である Southern Railway of British Columbia との契約に基づいて運営されています。

非営利のアイランド・コリドー財団は、カウチン族と鉄道沿線の地方自治体とのパートナーシップです。何年にもわたる作業と交渉の後、ICFはカナダ太平洋鉄道およびレールアメリカと合意に達し、アイランド鉄道の資産を財団に譲渡して税額控除を受けることになりました。^[19]

2006年2月、カナダ太平洋鉄道は、ビクトリアとコートニー間の幅が平均30.48メートル（100フィート）の鉄道用地のうち225キロメートル（140マイル）をアイランド・コリドー財団に寄付した。寄付による税額控除の交換額は2億3600万カナダドルと推定され、6.51平方キロメートル（2.51平方マイル）の土地、6つの歴史的な鉄道駅、および多数の架台を含む^。さらに、CPRは財団に「元金」として230万ドルも提供した。また、不動産リースや線路の占拠によって鉄道以外の収入を生み出す土地も寄付された。^[20]

2006 年 3 月 22 日、RailAmerica はポート アルバーニからナナイモまでの鉄道区間の所有権を Island Corridor Foundation に寄付しました。

線路沿いを歩いたり、ハイキングしたり、オフロード車両を使用したりする人が増えています。 ^[21]鉄道とICFの職員は、安全のため線路には入らないように呼びかけています。

ICFは、バンクーバー島の鉄道を買収した後、バンクーバー島のアイランド鉄道の運営にサザン鉄道オブブリティッシュコロンビア（SRY）を選んだ。^[22]運営契約は2006年7月1日に開始された。2010年1月、サザン鉄道オブブリティッシュコロンビアの新しい列車フェリーターミナルが、シースパン列車フェリーでナナイモに輸送するアナシス島のフレーザー川で運営を開始した。新しい列車海上ターミナルは、連邦政府の資金460万ドルの援助を受けて建設され、1100万ドルの費用がかかった。これにより、島から鉄道貨車の荷役船を積み降ろしするための本土の容量と速度が向上した。^[23]

2008年と2009年の貨物輸送量は年間約1,000台でした。短距離鉄道の一般的な経済計算式である100のルール^[24]によれば、減価償却により路線が利益を上げるには、1マイルあたり年間最低100台の貨車が必要です。旧E&Nルートの平均は1マイルあたり約6.6台です。ICFは、バンクーバー島で毎年22,000台の貨車による貨物輸送の潜在的ビジネスがあると推定しています。

ICF の開発戦略レポートでは、鉄道のアップグレードにかかる全資本コストを負担し、持続可能な形で運営を維持するために必要な事業規模として、年間 35,000 ～ 40,000 台分の車両を輸送する必要があると推定されています。鉄道のアップグレードにかかる資本コストを除外すると、年間 8,000 台分の車両を輸送する事業で、基本的な運営および保守コストを賄う必要があります。最も大きな潜在的収益は、年間最大 10,000 台分の車両を必要とするレイヴン炭鉱(ファニー ベイの西側) です。財団のレポートでは、ビクトリア市場向けの砂利などの骨材を島の他の埋蔵地から調達する市場の可能性について言及しています。ただし、この市場は、シーシェルトにあるリーハイ マテリアルズ (リーハイ ハンソンの一部) 施設からバージ船で骨材を輸送できることと、バージ船でビクトリアのダウンタウンにアクセスできる新しいジョンソン ストリート ブリッジがあることから、非常に競争が激しくなります。^[25]

2014年11月、線路の老朽化により列車の速度が継続的に低下していたため、リスク評価の結果、ダンカンからパークスビルまでの区間の大部分でSRY貨物サービスが停止されました。サービスが再開される時期は不明です。^[1]

2018 年現在、定期的に運行されている線路は、ナナイモ地区の短縮された 10 マイル区間のみで、ウォーターフロントのウェルコックス ヤードからウェリントン側線まで、ナナイモ北部のスペリオル プロパン支線にサービスを提供しています。さらに、ウェルコックス ヤード内でトラックに商品を積み替える顧客もいます。

ICF は、14 の自治体、5 つの地域区、12 の先住民族を含む、鉄道沿いの さまざまな地方自治体と先住民族コミュニティのパートナーシップです。

2011年3月18日より、線路の状態が悪く安全上の懸念から、ヴィクトリアとコートニー間の旅客サービスは「一時中断」された。2012年4月、連邦政府はBC州政府から提供された750万ドルの助成金に同額を拠出し、鉄道再開に必要な基本的な修理と改修に1500万ドルを提供すると発表した。この路線は2013年春にも再開し、鉄道サービスが再開されると予想されていたが^[26] 、アイランド・コリドー財団とVIA鉄道との交渉が決裂したため延期された。^[27] 2014年7月、VIA鉄道は2015年夏にサービスを再開する計画で運行再開の合意に署名したが^[28]、2015年4月、ICFはBC運輸省と州政府が修理費用を賄うための資金を検討している間、サービスの再開は保留されていると発表した。^[29]定期旅客便はまだ再開されていない。

非営利団体のバンクーバー島交通回廊連合（VITCC）は、2020年7月7日に、バンクーバー島への鉄道サービスの復活を促進するために結成を発表しました。VITCCの使命は、島の通勤者と貨物の両方のための将来の交通システムのバックボーンとして、旧E＆N鉄道回廊の近代化を推進し、他のすべての交通手段と統合することです。彼らはまた、鉄道沿いのサイクリングコースと歩行者コースを、現在の100キロメートル以上から拡張することを目指しています。

E&Nレールトレイルと名付けられた自転車道は、ヴィックウェストからラングフォードまでのE&N線路の横に建設されました。2007年4月、アイランドコリドー財団は、自転車道の開発のためにグレータービクトリアの土地をキャピタルリージョナルディストリクト（CRD）にリースすることに合意しました。^[要出典]建設は2009年に始まり、2021年8月現在、CRDが建設したトレイルの現在計画されている西端であるハンプバックロードに到達するには、約3.6 kmの建設が残っています。^[30]

ナナイモでは、1990 年代に 8 km (5.0 マイル) のトレイルが建設されました。E&N トレイルは、サイクリング、ウォーキング、ローラーブレード、車椅子用の多目的舗装トレイルです。南のタウンサイト ロードから北のモスタルまで伸び、20 km (12 マイル) のパークウェイ トレイルに接続しています。

2013年秋、E&N鉄道トレイルの発展に関心を持つ様々なコミュニティグループのパートナーシップが結成され、ナナイモ地域鉄道トレイルパートナーシップが誕生した。NRRTPは、ダウンタウンビジネス改善協会（DNBIA）、ナナイモ観光局、ナナイモ地域区（RDN）、ナナイモ市、グレーターナナイモサイクリング連盟（GNCC）、アイランドコリドー財団（ICF）から構成される。2015年現在、同グループは資金を調達し、旧ナナイモ駅から南の7番街までのE&N延長トレイルを建設中である。同グループは、この多目的トレイルを2019年までに完成させる予定である。^[31]

同時に、ナナイモの北では、ナナイモ地域区が2018年に2つの新しいセクションを開始しました。トレイルの最初のセクションは合計約10キロメートル（6.2マイル）で、パークスビル市とクームズとフレンチクリークを結びます。^[32]

1996年にBCトランジットの報告書は、線路の更新と道路横断の強化を提案し、ラングフォードのステーションアベニューから橋を渡ってビクトリアのダウンタウンに到着するまでの13.3km（8.3マイル）の移動が可能になった。^[33]所要時間は、既存の線路を使用し、停車場を含み、線路と道路の横断状態を考慮して速度を時速25km（時速16マイル）に制限して24分だった。

2008年にブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省が発表した報告書によると、既存の線路を使用し、ウェストラングフォードからさらに17.2km（10.7マイル）の距離を列車で走行した場合、所要時間は36分とされている。^[34]この距離には6つの駅があり、各駅で30秒ずつ停車する。速度は時速8～65km（時速5～40マイル）である。

• フランシス、ダニエル編 (1999)。ブリティッシュコロンビア百科事典。ハーバー出版。ISBN 1-55017-200-X。
• テリー・レクステン (1991)。ダンスミア・サーガ。バンクーバー：ダグラス＆マッキンタイア。ISBN 0-88894-742-9。
• マクラクラン、ドナルド F. (1986)。エスキモルト & ナナイモ鉄道 - ダンスミュア時代: 1884-1905。BC歴史鉄道協会。ISBN 0-9692511-0-6。

• エスクワイモルト・ナナイモ鉄道の機関庫
• カナダの歴史的鉄道のリスト

ウィキメディア・コモンズには、バンクーバー島南部鉄道に関連するメディアがあります。

• アイランド・コリドー財団
• アイランドレールコーポレーション (IRC)
• E&N 部門 — カナダ鉄道歴史協会
• エスクワイモルト・ナナイモ鉄道の歴史 2006年1月27日アーカイブ、Wayback Machine
• VIA鉄道ビクトリア – コートニー列車の時刻表 2015年2月5日アーカイブ、Wayback Machineにて
• 1925 年の鉄道スケジュール（ワグホーン ガイドより）
• E&Nのビデオクリップ（YouTubeより）
• クラウン土地付与：E&Nの歴史 2011年10月3日アーカイブ、Wayback Machineには、土地付与の境界を示すバンクーバー島の地図が含まれています。
• エイダン・ペレットによるE&N鉄道の写真エッセイ