州間高速道路66号線（カンザス州-ケンタッキー州）

将来の州間高速道路66号線
提案されている I-66 回廊は赤で強調表示されています
ルート情報
存在した	1991–2015 (未建設)
位置
国	アメリカ合衆国
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来

州間高速道路 66 号線( I-66 ) は、 1991 年の複合一貫輸送地上輸送効率化法(ISTEA) で東西トランスアメリカ回廊および高優先度回廊 3 として 指定された、廃止された州間高速道路です。

I-66 の西方延伸案は、カンザス州ウィチタの企業関係者によって始められた。I-66 という番号の選択は、廃止された「ルート 66」(US 66) との関連性を利用しようという期待からであった。米国運輸省 (USDOT) の連邦道路管理局 (FHWA) は、1994 年 9 月 8 日にウィルバー スミス アソシエイツによって発行された最初のトランスアメリカ交通回廊実現可能性調査^{[1]において、既存の州間高速道路 66 の延伸を最初に研究した。将来の I-66 トランスアメリカ回廊の最初のバージョンは}、バージニア州ミドルタウン近郊の既存の西端である I-81 から国中を横断してカリフォルニア州までを出発した。1 つのコンセプトはフレズノ近郊で終了することであり、もう 1 つはロサンゼルス近郊で終了することであった。カンザス州西部のルートは、関係するどの州高速道路局からも支持されず、その結果、ニューメキシコ州、アリゾナ州、カリフォルニア州を通るウィチタ西部の I-66 は、どの州高速道路局も関心を示さなかったためキャンセルされました。また、国内で最も広く最も高い山々を通る建設にかかる莫大な費用に対して、予測される交通量が不十分であったため、州間高速道路を正当化できませんでした。特に、多くの区間には環境被害を軽減するための既存の高速道路がなく、ましてや国立公園局が即座に拒否したデスバレー国立公園を横切る道路はなかったためです。

議会は、1991年の複合一貫輸送効率化法で東西トランスアメリカ高優先回廊3 ^{[2]を創設することを決定し、ワシントンDCから南にルートを変更してノーフォーク・チーズピーク地域に行き、ウェストバージニア州、ケンタッキー州、イリノイ州、ミズーリ州を経てウィチタのI-35で終了しました。}バージニア州運輸局(VDOT)は、トランスアメリカ回廊の一部として、US 460を州間高速道路規格のフリーウェイに転換することを検討しました^[3] 。提案者はトランスアメリカ回廊のすべてを将来の I-66 に指定することを望んだため、VDOT はアメリカ州間高速道路交通局(AASHTO) または議会に請願して、バージニア州北部の既存の I-66 を廃止し、その指定を不特定の州間高速道路番号に変更し、US 460 を将来の I-66 に転換することを指定する必要がありました。バージニア州議会は、US 460号線の州間高速道路への転換を進める準備を整えていた。 ^[4]トランスアメリカ実現可能性調査で、全国的な高速道路は経済的ではなく、交通上の利点もほとんどないと結論付けられたため、バージニア州交通局は転換を拒否し、I-66号線は現在のままとなった。

議会は、I-66 の指定を、当時計画されていたウェストバージニア州のUS52 号線「キング コール ハイウェイ」の I-73/I-74 への転換から、ケンタッキー州、イリノイ州を経てミズーリ州の I-57 に至るトランス アメリカ回廊の区間のみに限定しました。ウェストバージニア州、ケンタッキー州、イリノイ州、ミズーリ州の将来の I-66 は、既存の I-66 から切り離されたままになります。I-66 のコンセプトは、主にハル ロジャース下院議員の努力によりケンタッキー州で支持されましたが、ケンタッキー州運輸局 (KYTC) は 2005 年に実現可能性調査を完了し^[5]、I-66 の建設はコストがかかりすぎること、交通上の利点がほとんどないこと、ウェストバージニア州で I-73/I-74 が完成する可能性が低いため東端がなく、ダニエル ブーン国有林に大きな環境影響を与える可能性があることを 2005 年に結論付けました。 KYTCは、州の交通計画文書と州予算でこのプロジェクトを優先度の低い「希望リスト」プロジェクトにし、ケンタッキー州でのプロジェクトを事実上キャンセルした。I-66に関する唯一の残された調査は、FHWA、イリノイ州運輸局（IDOT）、KYTCによって「66回廊」という名前で実施され、^{[6] Tier 1環境影響評価（EIS）であった。この調査は2015年8月6日に[7]} IDOTによってキャンセルされ、その後、FHWAは連邦官報でEISのキャンセルを発表し、^[8]最後のI-66プロジェクトを終了させ、I-66トランスアメリカハイウェイを正式にキャンセルした。^[9]

トランスアメリカ回廊を将来の I-66 として指定することは、州間高速道路システムに高速道路が含まれるための法的要件であるため、論理的というよりは懐古趣味でした。提案された州間高速道路の指定が将来の I-50 または将来の I-60 であった場合、実際には I-46 から I-62 までの偶数であればどれでも有効でより論理的であり、VDOT は既存の I-66 のすべての高速道路標識を変更する必要はなかったでしょう。現在の連邦法では、同じ州内の州間高速道路と米国国道に同じ番号 (この場合は I-50 と US 50、または I-60 と US 60) を使用することは許可されていませんが、議会は、テキサス州の I-69 と US 69 で行ったように、法律により州間高速道路を任意の番号で指定できます。ミズーリ州ケープジラードの企業と地元政治団体は、いまだに「I-66トランスアメリカ回廊」を提唱している唯一の公的団体であるが^[10]、FHWAが2015年にI-66のさらなる調査を中止して以来、米国運輸省/連邦健康省には彼らの構想に資金を提供する計画はない。議会には、カンザス州を通ってコロラド州グランドジャンクションのI-70に至るUS 50のような環境へのダメージが少ないルートをたどってトランスアメリカ回廊を復活させ、バージニア州のチーズピーク湾の港につながるI-70への代替貨物回廊を提供し、法律により将来のI-50または将来のI-60と指定される、交通上の利点が高いルートにする選択肢がある。さらに、AASHTOには、米国ルートから同じ番号を廃止して州間高速道路で同じ番号を使用できるようにする権限があり、これは北カリフォルニアのUS 40を廃止して南カリフォルニアのI-40を許可したのと同じである。

I-66 は、ミズーリ州ジョプリン近郊のI-44から西にカンザス州ウィチタまで延長することが提案されました。

ミズーリ州は、州内を I-66 号線で通すためのいくつかの提案をしました。

1. 州間高速道路66号線をケンタッキー州からイリノイ州を経由してケープジラードまで延伸し[ 11 ] 、ショーニー^国有林を通過する必要があった。
2. 新しい橋でミシシッピ川を渡り、 I-57 号線をサイクストンまで進み、そこからUS 60 号線を西に進んでスプリングフィールドまで行きます。

サイクストンは、すでに存在する US 60、US 61、US 62 など、米国高速道路網のかなりの部分に加えて、セントルイスとメンフィスに向かうI-55 、シカゴに向かう I-57 、ケンタッキーに向かう I-66 の 3 つの州間高速道路の合流点になるはずだった。イリノイ州とケンタッキー州がプロジェクトへの関与を断念したため、ミズーリ州運輸局はI- 66のいかなる部分も進める予定はなかった。

2011年8月17日、IDOTは、ミシシッピ川沿いのケープジラードとオハイオ川沿いのケンタッキー州パデューカを結ぶルートを調査する実現可能性調査である66回廊調査を実施するために370万ドル（2023年には495万ドルに相当[ ^12] ）を受け取った。^{[11]このルートは、パデューカの既存の}I-24橋とケープジラードの新しい4車線橋を利用する予定だった。66回廊のコンセプトは、I-66がショーニー国有林を横断する必要があることから、イリノイ州の農民から環境保護主義者まで激しく反対された。^[13] FHWAとIDOTは、2015年7月9日に66回廊調査を中止した。^[14]

I-66 は、ケープジラードの東でミシシッピ川を渡り、その後東に進み、パデュカの北でI-24につながる新たなルートをとる予定だった。I-24 を東に進んでエディビルに行き、そこで北東に曲がってI-69 (ウェスタンケンタッキーパークウェイ) に沿ってウィリアム H. ナッチャーパークウェイに至り、次に南東に曲がってナッチャーパークウェイに沿ってI-65をボーリンググリーン付近で下るはずだった。元知事のポール・パットンはI-66 をケンタッキー州で法律に書き入れ、そのルートはカンバーランドパークウェイに沿って確定した。この州の支援を受けた指定は連邦レベルでも繰り返され、2002 年の連邦高速道路認可法は、ミズーリ州南東部のI-57と、ケンタッキー州境の数マイル東にあるウェストバージニア州のI-73 / I-74提案回廊との間の将来の州間高速道路を認可した。反対派は、現在2車線から4車線のケンタッキー州道80号線（KY 80）が通っているロンドンとサマーセット間の区間が、繊細なカルスト地形やダニエル・ブーン国有林の環境的に敏感な地域にダメージを与える恐れがあると懸念していた。ロンドンとハザードの間では、I-66はスーパーツーハルロジャースパークウェイと並行するか、これに取って代わる予定だった。その後、この州間高速道路は北東に曲がってパイクビルに向かい、東にウェストバージニア州に向かう予定だった。KYTCは2005年にI-66の最終的な実現可能性調査を終え、I-66は当面のところ費用対効果がなく、その建設やさらなる調査を正当化できないという結論に達し、I-66プロジェクトへのケンタッキー州の参加を取り消した。^[5]しかし、2011年にプラスキ郡西部のあまり議論を呼んでいない区間の工事が完了し、カンバーランド・パークウェイの東端がUS27号線に移設され、それが当時正式に命名されていた南ケンタッキー回廊で唯一建設された部分となった。

オーデュボンパークウェイとナッチャー パークウェイは、2008 年 6 月 6 日に法律として署名された 2008 年のSAFETEA- LU 技術修正法で「将来の州間高速道路 69 号線の支線」(オーデュボン パークウェイはI-369と推定される。I -169 はその後、I-69/WK パークウェイ インターチェンジとホプキンスビル付近の I-24 の間のペニーリル パークウェイに割り当てられている) および「将来の州間高速道路 66 号線の支線」と呼ばれ、優先度の高い州間高速道路として残りました。2015 年に I-66 が正式にキャンセルされた後、2015 年のアメリカの地上輸送法(FAST 法)でナッチャー パークウェイの指定が「I-66 支線」か​​ら「I-65 支線」に変更されました。ケンタッキー州知事マット ベビンは、 2016 年1 月に 2016 年の高速道路推奨計画を提出しました。 2016年に州議会にI-65支線をI-565に指定するよう要請しました（ただし、2017年にアメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）によって最終的に承認された番号はI-165です）。ボーリンググリーンとオーエンズボロの間のナッチャーパークウェイを州間高速道路の基準に変更するために、合計6,600万ドルの建設資金が計画されています。

I-66 の西側セグメントは、ケンタッキー州境の数マイル東にあるウェストバージニア州のI-73 / I-74 / US 52 (キング コール ハイウェイ) で終了するように提案されました。ウェストバージニア州は、I-66 と I-73/I-74 のこの終点を、バージニア州とコロンビア特別区の既存の I-66 に直接接続することを計画したことはなく、そうすると I-66 は不連続な州間高速道路になります。2 つの高速道路セグメント間の移動は、将来の I-73/I-74/US 52 を南東に進み、将来のUS 121 (コールフィールド エクスプレスウェイ)に沿って北東に進んでベックリーに至り、I-79に沿って北に進み、アパラチア開発ハイウェイ システム(ADHS) の将来のUS 48 (回廊 H) を東に進むことで可能になりました。

バージニア州におけるトランスアメリカ回廊（I-66ではない）の最終区間は、ウェストバージニア州境からノーフォークまでUS 460に沿っていた。US 460は、トランスアメリカ回廊の構想が、ルート沿いの多くの町や都市の周囲にインターチェンジと高速道路バイパスを備えた4車線の中央分離帯付き高速道路として存在するようになる前に、バージニア州で拡幅された。バージニア州運輸局は、トランスアメリカハイウェイを通る州間高速道路の建設を決して約束しなかった。特にI-66の指定は、バージニア州北部の既存のI-66と重複し、おそらくI-66は議会がトランスアメリカ回廊のために定めた指定であるため、北部のI-66を別の新しい州間高速道路の番号に変更する必要があっただろう。バージニア州に3本目の東西高速道路を建設することも、ノーフォーク・チェサピーク地域へのI-64が存在することを考えると、優先度は高くなかった。ノーフォークからピーターズバーグまでのUS460号線と並行して官民パートナーシップによる有料道路を建設するという野心的な計画は抵抗に遭い、有料道路プロジェクトは中止され、新しいプロジェクトは現在、既存のUS460号線を制限付き高速道路またはいくつかの町を迂回する完全に制御されたアクセスのフリーウェイに改造する規模に縮小されています。^[15]

• I-66 の起源と将来の計画に関する情報 2006 年 2 月 27 日にWayback Machineにアーカイブされました
• ケンタッキー州の提案された州間高速道路66号線の公式サイト。2006年10月28日にWayback Machineにアーカイブされました。
• テイト、カーティス、ゴードン、グレッグ (2013 年 2 月 2 日)。「何百万ドルもの費用をかけて、I-66 と I-69 はケンタッキー州のどこにも通じない州間高速道路になりました」。マクラッチー新聞。