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 ナッチャーパークウェイ | |
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ナッチャー パークウェイは赤で強調表示されています (濃い赤: 現在の I-165、薄い赤: 現在の KY-9007) | |
| ルート情報 | |
| KYTCによって管理されています | |
| 長さ | 72.263 マイル[1] [2] (116.296 km) |
| 存在した | 1972–2019 |
| 歴史 |
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| 主要な交差点 | |
| 南端 |  ボウリンググリーンの南にあるUS231号線 |
| 北端 |  オーエンズボロのUS 60 / US 231 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ケンタッキー |
| 郡 | ウォーレン、バトラー、オハイオ、デイビス |
| 高速道路システム | |
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ウィリアム・H・ナッチャー・グリーンリバー・パークウェイは、アメリカ合衆国ケンタッキー州ボーリンググリーンからオーエンズボロまでを走る全長72.3マイル (116.4 km) のフリーウェイの名称である。ナッチャー・パークウェイは、ケンタッキー州のパークウェイシステムを構成する9つの高速道路の1つである。2019年3月6日現在、州間高速道路65号線(I-65)の北側はI-165、I-65 の南側はケンタッキー州道9007号線(KY 9007) として標識が立てられている。
ルートの説明
パークウェイは、ボーリンググリーン近郊の州間高速道路65号線（出口20）の南にあるアメリカ国道231号線（US 231）とのインターチェンジから始まった。市の西側を北西方向に、なだらかな農地や炭鉱の近くを通り、72.3マイル（116.4 km）走った後、オーエンズボロのアメリカ国道60号線とのインターチェンジで北端に達した。出口43で、パークウェイはウェスタンケンタッキーパークウェイと交差した。ナッチャーパークウェイは、モーガンタウン、ビーバーダム、ハートフォードの各市を迂回した。[3]パークウェイには、無名のケンタッキー州道9007号線（WN 9007）が付けられていた。
歴史
当初は「オーエンズボロ・ボーリンググリーン・パークウェイ」として構想されていたが、1972年12月15日に開通した際にグリーンリバー・パークウェイと改名された。[ 4 ] 1994年に、ケンタッキー州第2選挙区を30年間代表した米国下院議員ウィリアム・H・ナッチャーの死去に伴い、ウィリアム・H・ナッチャー・パークウェイに改名された。 [5]ナッチャーは、死の直前に病院の担架で運ばれて投票するなど、記録的な18,401回の 点呼投票を行ったことで最もよく知られている。
グレンリリー高架道路
1973年、パークウェイ上のグレン・リリー・ロード（KY 2665 ）高架道路は、アメリカ鉄鋼構造協会から高速道路立体交差部門で「最も美しい橋」の称号を授与された。 [7]
追加のインターチェンジと名前の組み合わせ
ナッチャーパークウェイに最初に追加されたインターチェンジは、モーガンタウン近くのケンタッキー州70号線のインターチェンジ（出口27、後に出口29）でした。1996-97年度に建設され、市の工業地区へのアクセスを提供するために建設されました。1997-98年度までに完成しました。[8] [9]
2006 年、古い名前と新しい名前が現在の名称に統合されました。これは、ケンタッキー州の他のほとんどのパークウェイ (オーデュボン パークウェイを除く) との一貫性を保つためです。他のパークウェイはすべて (オーデュボン パークウェイを除く)、ケンタッキー州のさまざまな政治家に敬意を表して、同じように元の名前が変更されました。ただし、2006 年半ばにナッチャー パークウェイに設置された新しいデザインの標識には、「グリーン リバー」という言葉は記載されていませんでした。
通行料の撤廃
2006 年 11 月 21 日、ナッチャーの料金所が撤去されました。州法では、パークウェイの建設債を返済するのに十分な通行料が徴収されると、通行料の徴収を停止することが義務付けられています。ナッチャーと近くのオーデュボン パークウェイは、ケンタッキー州のパークウェイ システムで通行料が撤廃された最後の 2 つの道路でした。
通行料が撤廃される前は、ボウリンググリーンの出口7（後に出口9）、クロムウェル・モーガンタウンの出口34（後に出口36）、ハートフォードの出口48（後に出口50）に料金所があった。ボウリンググリーン地域のI-65出口と出口7/9の間を通行するドライバーには通行料は課されなかった。[10]
ナッチャーパークウェイ延長
2011年11月、ナッチャー道路はI-65号線から南にボウリンググリーンの南側にあるUS 231号線（スコッツビル道路）までさらに2.1マイル（3.4 km）延長されました。これは、スコッツビル道路が市内で最も交通量の多い道路であるため、この道路の交通量をいくらか軽減するために行われました。[11]このプロジェクトには、プレイノ近くの1マイルポストにKY 622号線の新しいインターチェンジも含まれていました。
州間高速道路66号線
東西トランスアメリカハイウェイは、 1991年の複合一貫輸送地上輸送効率化法で提案され、 1995年の国道システム指定法でI-66南ケンタッキー回廊に絞り込まれました。
1995 年、国道システム指定法は ISTEA の第 1105 条 (c) (3) を改正し、ケンタッキー州では I-66 をパイクビル、ジェンキンス、ハザード、ロンドン、サマーセット、コロンビア、ボーリング グリーン、ホプキンスビル、ベントン、パデューカの各都市を中心として記載しました。南ケンタッキー回廊 (I-66) は、ISTEA (1991) の第 1105 条 (c) (5) に記載されているように、ウェストバージニア州で提案されているキング コール ハイウェイ (I-73/74 南北回廊とも呼ばれる) と接続します。
推奨される I-66 ルートはボウリング グリーンとホプキンスビルの間を US 68 に沿って進むものでしたが、最終的にナッチャー パークウェイに沿った I-66 の支線が高速道路計画に組み込まれました。ケンタッキー州運輸省(KYTC) は 2005 年に I-66 プロジェクトの実現可能性調査を終了し、I-66 は近い将来に建設やさらなる調査を正当化するほど費用対効果が高くないと結論付け、これによりケンタッキー州の I-66 プロジェクトへの参加がキャンセルされました。I-66 に関して唯一残された調査は、連邦道路管理局(FHWA) とイリノイ州運輸局 (IDOT) による Tier 1 環境影響調査である 66 回廊調査でした。この調査は 2015 年 8 月 6 日に IDOT によってキャンセルされ、その後 FHWA は連邦 官報で Tier 1 環境影響調査のキャンセルを発表
廃止
ウィリアム・H・ナッチャー・パークウェイの指定は廃止され、その全長のほとんどで新しい州間高速道路の番号が付けられた。I -165はI-65の北の指定であり、ケンタッキー州道9007号（KY 9007）はその南のパークウェイの指定である。2016年初頭、パークウェイの一部を再建し、州間高速道路の基準に修復するための資金が確保された。[12] 2017年7月から8月にかけて、路肩工事、排水、再舗装からなる工事が完了した。パークウェイ全体にわたって追加工事が行われた。2018年7月、ウォーレン郡セクションでランプの延長、ガードレールの交換、LED照明のアップグレード、橋の壁の交換からなる大規模な近代化アップグレードが開始された。交通は1車線に制限され、幅広の積載は禁止され、制限速度は時速55マイル（89 km/h）に設定された。この工事は2018年末まで続いた。US231号線の出口7（旧出口9）のインターチェンジはダイヤモンドインターチェンジに完全に改修された。新しいインターチェンジはおそらくマイルマーカー3.4と4の間に建設され、ボーリンググリーンのエルロッドロードへのアクセスが可能になるだろう。[13]
このパークウェイの推定番号はI-565であったが[14]、2017年9月24日にアメリカ州間高速道路交通局協会の米国道路番号特別委員会はナッチャーパークウェイをI-165として承認した[15] 。
2018年9月5日、2019年末までにパークウェイ全体にI-165の標識が設置され、パークウェイの改修が完了する前であっても正式に州間高速道路の地位を獲得することが発表された。[16] [17] [18]作業員が更新された標識を掲示し始めた後、高速道路は2019年3月6日に正式にI-165に指定された。[16] [19] 2018年、オーエンズボロのスザンヌ・マイルズ下院議員は、高速道路に「ウィリアム・H・ナッチャー・エクスプレスウェイ」の名誉称号を与える法案を提出したが、法案は委員会を通過しなかった。[20]
終了リスト
参照
参考文献
- ^ ab 計画部。「公式マイルポイントルートログ抜粋」。高速道路情報システム。ケンタッキー州運輸局。2007年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月8日閲覧。
- ^ ab 計画部 (nd). 「公式マイルポイントルートログ抜粋 (ウォーレン郡)」.高速道路情報システム.ケンタッキー州運輸局. 2020年5月7日閲覧。
- ^ Rand McNally (2016)。「ケンタッキー」(地図)。The Road Atlas ( 2016 Walmart ed.)。c. 1:1,900,800。シカゴ: Rand McNally。p. 42。ISBN 0-528-00626-6。
- ^ 「フレッチャー知事の訪問でパークウェイの料金所が廃止される可能性」。オハイオ・カウンティ・タイムズ・ニュース。2006年9月28日。pp. 1A、2A – Google ブックス経由。
- ^ 「グリーンリバーパークウェイが名称変更」。グレイソン郡ニュースガゼット。1994年7月9日。p. 1 – Googleブックス経由。
- ^ 「失われたパークウェイは一部のドライバーを混乱させる可能性がある」パークシティ・デイリー・ニュース、1994年7月12日、p. A1。
- ^ 「KentuckyRoads.com - 画像ライブラリ - ウィリアム・H・ナッチャー・パークウェイ - グレン・リリー・ロード高架道路」www.kentuckyroads.com . 2024年2月6日閲覧。
- ^ ウィルカーソン、ブライアン（1996年11月9日）。「より良い執事を育てる」パークシティデイリーニュース。p.1 – Googleブックス経由。
- ^ ケンタッキー州運輸局(1999)。ケンタッキー州公式高速道路地図(PDF) (地図)。縮尺は不明。フランクフォート: ケンタッキー州運輸局。パークウェイと通行料金表。
- ^ ケンタッキー州運輸局(1998)。ケンタッキー州公式高速道路地図(PDF) (地図)。縮尺は不明。フランクフォート: ケンタッキー州運輸局。パークウェイと通行料金表。
- ^ Jaggers, Kiersten (2011年12月21日). 「Travel: Work at Scottsville Road Interchange at Interstate 65」. Columbia Magazine . 2017年2月24日閲覧。
- ^ 「2016 推奨プロジェクトリスト」(PDF) . Transportation.ky.gov .
- ^ 「エルロッド・ロードのナッチャー・パークウェイ・インターチェンジ」ケンタッキー州運輸局。 2017年11月10日閲覧。
- ^ ケンタッキー州の2016年度～2022年度高速道路計画「未来へのつながり」2016年6月（PDF）。ケンタッキー州運輸省。2016年6月17日。 2019年3月13日閲覧。
- ^ 米国道路番号特別委員会（2017年9月24日）。「米国道路番号特別委員会」（PDF） （報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通局協会。 2019年6月3日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2019年3月13日閲覧。
- ^ ab Eggers, Caroline (2019年2月19日)。「ナッチャーのI-165への移行で連邦規制を回避」。Bowling Green Daily News。2019年2月19日。
- ^ エンブリー、ジョン（2018年9月6日）。「I-165の指定で合意」ビーチツリーニュース。 2018年9月10日閲覧。
- ^ メイソン、チャールズ A. (2016 年 6 月 26 日)。「州の貨物輸送計画により、ナッチャー州間高速道路のアップグレードが計画中」。ボウリング グリーン デイリー ニュース。
- ^ 「ウィリアム・H・ナッチャー・パークウェイが正式にI-165に変更」WBKO 2019年3月6日2019年3月8日閲覧。
- ^ 「18RS 下院合同決議 146」。ケンタッキー州議会。ケンタッキー州立法調査委員会。2018 年。
- I-565 ストーリー
外部リンク
Template:Attached KML/William H. Natcher Parkway
KML is from Wikidata
- ケンタッキー州運輸省の公式ウェブサイトには、ナッチャー パークウェイの情報と通行料金表が掲載されています。
- KentuckyRoads.com — ウィリアム H. ナッチャー パークウェイ
- ナッチャーパークウェイの出口案内