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2023年、中国の国内総生産（GDP）の38.3％が工業部門で占められた。 [1]中国は、世界有数の化学肥料、セメント、鉄鋼製造国である。1978年以前は、生産の大部分は国有企業によって行われていた。その後の経済改革の結果、地方政府、特に郷鎮や村が後援する企業、そして民間企業や外国投資家による生産が大幅に増加したが、1990年までに国有部門が生産の約70％を占めるようになった。2002年までに、国有および国有保有産業の総工業生産に占める割合は減少し、国営企業自体が中国の工業生産の46％を占めるようになった。2012年11月、国務院はすべての主要工業プロジェクトに「社会的リスク評価」を義務付けた。この義務付けは、計画中のプロジェクトや拡張に対して一部の地域で大規模な国民の抗議が起こったことを受けて行われた。 [2]
歴史
中国は工業生産高で世界第 1 位である。主要産業には、鉱業および鉱石処理、鉄鋼、アルミニウム、石炭、機械、兵器、繊維および衣服、石油、セメント、化学、肥料、食品加工、自動車、鉄道車両および機関車、船舶、航空機などのその他の輸送機器、履物、玩具、電子機器などの消費財、通信および情報技術などがある。中国は、世界の製造施設の移転先として好まれるようになった。中国の輸出プラットフォームとしての強さは、中国の所得と雇用に貢献している。国有部門は依然として GDP の約 40% を占めている。近年、当局は金融市場と国有企業の両方で国有資産の管理に一層の注意を払うようになり、その進歩は注目に値する。[要出典]
中華人民共和国の建国以来、工業の発展は大きな注目を集めてきた。1949年に中国人民政治協商会議で採択された共同綱領第35条では、「国家の工業化の基礎を築くため」鉱業、鉄鋼、電力、機械、電気産業、化学産業などの重工業の発展を強調した。[3] : 80–81
第三次五カ年計画期間中、中国政府はソ連や米国の侵略の危険に備えるため、国内の内陸部に工業施設や軍事施設を開発する第三戦線作戦に乗り出した。 [4] : 41–44 第三戦線は、インフラ、産業、人的資本を全国に分散させることで、その後の市場開発と民間企業に好ましい条件を作り出した。[4] : 177
さまざまな産業部門の中で、機械製造業と冶金産業は最も優先度の高い産業である。現在、この 2 つの分野は、工業生産高の約 20 ～ 30 パーセントを占めている。しかし、他のほとんどの産業分野と同様に、これらの分野でも、多様性、洗練性、品質の向上よりも総生産高の増加を奨励するシステムによって、イノベーションは概して妨げられてきた。そのため、中国は依然として大量の特殊鋼を輸入している。工業生産高は、平均して年間 10 パーセント以上増加しており、経済成長と近代化の度合いにおいて他のすべての部門を上回っている。 1978 ～ 2006 年の工業生産高の伸び 国家戦略上重要であるとみなされる一部の重工業および製品は依然として国有であるが、より軽工業や消費者志向の製造企業では、民間企業または民間と政府の合弁企業の割合が増加している。[要出典]
2010年から少なくとも2023年まで、中国は他のどの国よりも多くの工業製品を毎年生産しています。[5] : 1 2010年以来、中国は世界最大の建設市場を持っています。[6] : 112
機械製造
中国の機械製造業は、大型ガスタービン、大型揚水発電設備、原子力発電所、超高圧直流送電・変電設備、大型冶金・肥料・石油化学設備一式、都市軽便鉄道輸送設備、新型製紙・繊維機械など、大型先進設備一式を提供することができる。機械・輸送設備は中国の輸出の主力製品であり、1996年から2006年まで11年連続で中国の主要輸出部門となっている。2006年の機械・輸送設備の輸出額は4,250億米ドルに達し、2005年より28.3%増加した。[7]
エネルギー産業
自動車
中国本土の自動車産業は、 2008年以来、自動車生産台数で世界最大となっています。2024年現在[アップデート]、中国本土は販売台数と所有台数の両方で世界最大の自動車市場でもあります。
中国の自動車産業は、長年にわたり大きな発展と変革を遂げてきました。1949年から1980年にかけては、文化大革命中の競争制限と政情不安により、自動車産業の発展は緩やかでしたが、中国の経済改革期、特に政府の第7次5カ年計画で国内の自動車製造部門が優先されて以降、状況は変化し始めました。
外国投資と合弁事業は、中国に外国の技術と資本を引き付ける上で重要な役割を果たした。アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）とフォルクスワーゲンは、中国で自動車を生産する長期契約を締結した初期の参入企業の一つである。これにより、自動車部品の徐々に現地化が進み、上海汽車、第一汽車、東風、長安など、総称して「ビッグ4」と呼ばれる主要な地元企業が強化された。
2001年に中国が世界貿易機関（WTO）に加盟したことで、自動車産業の成長がさらに加速した。関税の引き下げと競争の激化により自動車販売が急増し、中国は2008年に世界最大の自動車生産国となった。 [11] [12]中国製造2025などの戦略的取り組みや産業政策では、特に電気自動車の製造が優先された。
2020年代、中国本土の自動車産業は、電気自動車技術や先進運転支援システムなどの分野に重点が置かれ、国内メーカーによる市場支配が高まっている。国内の市場規模、技術、サプライチェーンにより、外国の自動車メーカーも中国メーカーとのさらなる提携を模索している。2023年、中国は日本を抜いて世界最大の自動車輸出国となった。[13]しかし、自動車業界は、特に電気自動車の分野で、多額の政府補助金と中国の産業過剰能力の疑惑により、他国や貿易ブロックからの監視の強化、関税の引き上げ、その他の制限にも直面している。[14] [15]鋼鉄
中国の鉄鋼産業は
、経済、建設、インフラ、製造業の急速な近代化によって推進されてきた。[16]
中国の鉱業
中国の鉱物資源は多様で豊富です。少なくとも2022年時点で、中国では200種類以上の鉱物が活発に探査または採掘されています。これらの資源は全国に広く分布していますが、均等に分布しているわけではありません。全体として見ると、中国の経済と輸出は鉱業に依存していませんが、この産業は中国のさまざまな地方政府にとって非常に重要です。
中国では鉱業は厳しく規制されており、多数の規制機関が関与しています。鉱物が存在する土地の所有権に関係なく、中国政府はすべての鉱物権を所有しています。鉱業権は、政府の承認と採掘料および探鉱料の支払いによって取得できます。
毛沢東 時代、鉱物の探査と採掘は国有企業と集団所有企業に限定され、鉱物資源の民間探査はほぼ禁止されていました。この業界は1980年代の中国経済改革中に民間企業に開放され、1990年代にはますます市場化されました。2000年代半ば、中国政府は、資源の未活用、職場の安全性、環境への悪影響に対する懸念から、業界の統合を図りました。その期間中、国有企業は小規模な民間所有の鉱山を買収しました。中国の鉱業は大幅に成長し、2000年代初頭から2012年までの期間は、鉱業の「黄金の10年」と呼ばれることがよくあります。中国の石油産業
参照
参考文献
- ^ “国家データ”.中国国家統計局. 2022年3月1日. 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月23日閲覧。
- ^ Keith Bradsher (2012年11月12日). 「中国、巨大プロジェクトに『社会的リスク』テストを発注」ニューヨーク・タイムズ. 2012年11月13日閲覧。
- ^ ハレル、ステヴァン（2023）。近代中国の生態史。シアトル：ワシントン大学出版局。ISBN 9780295751719。
- ^ ab マーキス、クリストファー;チャオ、クンユアン（2022）。毛沢東と市場：中国企業の共産主義的ルーツ。ニューヘブン：イェール大学出版局。doi ：10.2307/ j.ctv3006z6k。ISBN 978-0-300-26883-6. JSTOR j.ctv3006z6k. OCLC 1348572572. S2CID 253067190.
- ^ ガーリック、ジェレミー（2024）。「中国の優位性：世界的混乱の時代における変革の担い手」ブルームズベリーアカデミック。ISBN 978-1-350-25231-8。
- ^カーティス、 サイモン、クラウス、イアン（2024）。『一帯一路都市：地政学、都市化、そして中国の新たな国際秩序の模索』ニューヘイブンおよびロンドン：イェール大学出版局。doi ：10.2307/ jj.11589102。ISBN 9780300266900. JSTOR jj.11589102.
- ^ 中国の現状と統計 2007: 機械製造業と自動車産業。
- ^ Andrews-Speed, Philip (2014年11月)。「中国のエネルギー政策立案プロセスとその結果」。国立アジア研究局エネルギー安全保障報告書。2014年12月5日閲覧。
- ^ マクグラス、マット（2019年11月20日）。「中国の石炭火力発電急増がパリの気候目標を脅かす」。2019年12月9日閲覧。
- ^ Rosen, Daniel; Houser, Trevor (2007年5月). 「China Energy A Guide for the Perplexed」(PDF) . piie.com . 2020年4月25日閲覧。
- ^ Marr, Kendra (2009年5月18日). 「中国が世界の自動車産業の中心地として浮上」NBCニュース。2024年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月16日閲覧。
- ^ 「Motoring ahead」。エコノミスト。2009年10月23日。ISSN 0013-0613。2024年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月16日閲覧。
- ^ Hoskins, Peter (2023年5月18日). 「中国が日本を追い抜いて世界一の自動車輸出国に」BBCニュース。2023年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月3日閲覧。
- ^ 「中国のEV過剰生産能力は米国との政治的衝突を招く可能性も」サウスチャイナ・モーニング・ポスト2024年5月14日。2024年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月22日閲覧。
- ^ 「EU企業、EV過剰生産能力について中国に警告」フィナンシャル・タイムズ。2024年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月22日閲覧。
- ^ 「中国鉄鋼業界」。2011年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月27日閲覧。
- ^ 「IEA Atlas of Energy」。国際エネルギー機関。2018年5月。2021年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月13日閲覧。
- ^ ab 「中国が米国を追い越し、最大の石油輸入国に」BBCニュース2013年10月10日。2013年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月11日閲覧。
