イメソンフィールド

ジャクソンビル市営空港は、ジャクソンビル中心部の北にある175エーカー（71ヘクタール）の刑務所農場跡地、ノースメインストリート（ US 17 ）とブッシュドライブの交差点の南東に建設されました。 ^{[ 1 ]}当初は、2,100フィートのシンダーとシェルの滑走路、2,500フィートの草地の滑走路、暖炉と昼夜マネージャー、受付係、整備士、「給油係」用の寝室を備えた小さな木造の管理棟がありました。格納庫は古い電柱で建てられ、屋根は市の他の建設プロジェクトで余った波形鋼板を使用して作られました。^{[ 2 ]} 

1934年までに、商務省の空港名鑑には、ジャクソンビル空港には「砂地で芝が敷かれた舗装された」滑走路が4本あり、いずれも長さは2,500フィートで、飛行場の脇には格納庫が並んでいたと記載されている。管理者はハーバート・A・マクロニー少佐と記されていた。

ジャクソンビル市営空港第1号は1927年10月11日に開港した。開港に先立つ献納式には、新空港とジャクソンビルの航空産業を宣伝するために「スピリット・オブ・セントルイス」号でジャクソンビルに飛来したチャールズ・リンドバーグも出席した。前日の彼の到着は、推定15万人の大群衆に迎えられた。当時の市の人口はわずか12万9500人だった。^{[ 1 ]} 航空はまだ目新しいものと見なされていたが、彼は市の指導者たちに航空旅客サービスが全国に広がることを保証した。イースタン航空サービス（後にイースタン航空として知られる）は、1931年にジャクソンビルで最初の旅客航空会社となった。^{[ 1 ]} 市は1927年に空港をラッキー・リンディにちなんで命名しようとしたが、カリフォルニア州サンディエゴにはすでにリンドバーグ・フィールドがあった。^{[ 1 ] [ 3 ]}

1941年までに空港は600エーカー（240ヘクタール）に拡張され、5つの格納庫、ターミナルビル、5本の舗装滑走路が追加され、最長の滑走路は7,000フィート（2,100メートル）でした。航空会社は、アトランタを拠点とするデルタ航空（1924年～現在）、マイアミを拠点とするイースタン航空（1926年～1991年）、ユナイテッド航空、ナショナル航空（1934年～1980年、一時期ジャクソンビルを本社としていた）、ボストンを拠点とするノースイースト航空、アトランタを拠点とするサザン航空（1949年～1979年）でした。最初の定期ジェット便は、1961年4月～5月にノースイースト航空のコンベア880でした。  

アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦する前の戦力増強の一環として、陸軍航空隊は1941年2月6日にジャクソンビル市からイメソン飛行場をリースした。ジャクソンビル陸軍飛行場での軍事施設の建設は4月5日に始まった。同飛行場は第1爆撃機軍団、第1空軍に割り当てられた。第16観測飛行隊（中型）の飛行隊には、沿岸空域をナチスUボートのために監視する任務を負った軽観測機が配備された。管轄は陸軍航空軍対潜水艦軍団に移管され、1942年12月に第7対潜飛行隊が配備された。対潜航空機は、潜水艦探知装置を装備したA-20ハボック軽爆撃機とB-18ボロ中型爆撃機で運用された。

対潜任務は1943年半ばにアメリカ海軍に移管され、ジャクソンビル海軍補助航空基地は対潜装備を装備したコンソリデーテッドPB4Y-1（B-24Dリベレーター）長距離爆撃機をジャクソンビル陸軍航空隊から運用し始めた。この飛行場は海軍によってジャクソンビル海軍補助航空基地第1号と指定されたが、基地は陸軍航空隊の管理下に留まった。コンソリデーテッド社が海軍用に特別に設計した改良型PB4Y-2長距離海上哨戒機は1944年の晩夏に到着し始めた。基地の航空機の最大保有数は1945年に67機に達した。

1942年7月、陸軍航空隊訓練司令部はナショナル航空と契約を締結し、ナショナル航空は陸軍航空隊員向けに航空機整備士の訓練コースを実施しました。対潜任務が海軍に引き継がれたため、ジャクソンビル陸軍航空隊は陸軍の航空機整備基地となり、海軍はテナント組織として作戦任務を遂行しました。1943年8月31日、アメリカ陸軍航空隊対潜司令部は第1空軍の管轄下に戻り、ジャクソンビル陸軍航空隊は第3空軍の管轄に移管され、マクディル陸軍飛行場のサブ基地となりました。その後、ジョージア州チャタム陸軍飛行場の管轄下に移管されました。

1944年と1945年の間、航空勤務司令部はジャクソンビル陸軍飛行場を、海外派遣前の駐屯部隊の中継基地として使用した。1944年7月1日、ホスト部隊である第4203陸軍航空部隊基地部隊（航空勤務）は、勤務司令部への移管の一環として、第4203陸軍航空基地部隊（航空基地）に改称された。1945年5月にヨーロッパでの戦争が終結すると、海軍の対潜哨戒機は撤退し、飛行場の陸軍人員は削減され始めた。1945年8月の日本の降伏後、飛行場を民間管理に戻す計画が立てられた。

1945年秋、ジャクソンビル陸軍航空基地の管轄は航空技術サービス司令部（ATSC）に移管された。ATSCの任務は、有用な軍事装備を全国各地の他の基地に移送することであった。基地は1946年に閉鎖され、余剰物資として宣言され、処分および民間利用への転用のため、戦時資産管理局（WAA）に引き渡された。

フロリダ州空軍州兵

技術サービス司令部による基地閉鎖に伴い、ジャクソンビル陸軍飛行場のごく一部が1946年12月15日に第14空軍の管轄に移管され、戦後の予備部隊によって使用されることになった。同飛行場は防空司令部傘下の予備空軍州兵基地となった。フロリダ空軍州兵の第159戦闘飛行隊は、 1947年2月9日にイメソン飛行場で運用を開始し、当初は18名の隊員とP-51マスタング戦闘機で運用していた。

朝鮮戦争の勃発に伴い、この部隊は1950年10月10日に現役任務に召集された。部隊は1952年7月9日に現役任務から解除され、1956年7月1日に部隊の正式名称が第125戦闘迎撃群に変更された。1950年代から1960年代にかけて、第125戦闘迎撃群はF-80シューティングスター、F-86セイバー、F-102デルタダガーなど、さまざまな航空機を運用した。

1968年、第125飛行隊はジャクソンビル・イメソン空港から、新設されたジャクソンビル国際空港内の新設軍事施設に移転した。同時期にイメソン空港が閉鎖され、工業団地へと転換されたため、第125飛行隊は施設を明け渡し、ジャクソンビル市に引き渡した。