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| ヨシフ・スターリン戦車 | |
|---|---|
 ベラルーシ、ミンスクの大祖国戦争博物館にある IS-2 モデル 1943 と IS-3 | |
| タイプ | 重戦車 |
| 原産地 | ソビエト連邦 |
| サービス履歴 | |
| 使用者 | ソ連 中国 キューバ チェコ スロバキア 東ドイツ ハンガリー エジプト ポーランド 北朝鮮 |
| 戦争 | |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | ジョゼフ・コティン ニコライ・ドゥホフ |
| 設計 |
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| メーカー | キロフ工場、UZTM |
| 単価 | IS-2: 264,400ルーブル[2] |
| 生産 |
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| 建造数 |
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| 仕様（IS-2 1944年型[6]） | |
| 質量 | 46トン（51ショートトン、45ロングトン） |
| 長さ | 9.90 m (32 フィート 6 インチ) |
| 幅 | 3.09 m (10 フィート 2 インチ) |
| 身長 | 2.73 m (8 フィート 11 インチ) |
| クルー | 4 |
| 鎧 | IS-2 モデル 1943: 車体前面: 120 mm、 下部傾斜装甲: 30 度の角度で 100 mm 、砲塔前面: 100 mm (円形)、 防盾: 155 mm (円形)、 車体側面: 9 ～ 25 度の角度で 90 ～ 130 mm、 砲塔側面: 20 度の角度で 90 mm。 |
主 武装 | D-25T 122mm砲（28発） |
副 砲 | 1× DShK、3× DT（2,079発） |
| エンジン | 12気筒ディーゼルモデル V-2 600馬力（450kW） |
| パワー/重量 | 13馬力/トン |
| サスペンション | ねじり棒 |
| 燃料容量 | 820 L (180 英ガロン、220 米ガロン) |
運用 範囲 | 道路： 240 km（150マイル） クロスカントリー： 180 km（110マイル）[5] |
| 最高速度 | 37 km/h (23 mph) |
IS戦車（ロシア語：ИС ）は、第二次世界大戦中にソ連がKVシリーズの後継として開発した重戦車シリーズである。ISの頭文字は、ヨシフ・スターリン（Ио́сиф Ста́лин、ヨシフ・スターリン）の英語表記である。この重戦車は、 1943年にドイツ軍がタイガーI戦車を鹵獲したことへの対応として設計された。 [7]これらは主に、塹壕や掩蔽壕に対して有効な重榴弾を発射する突破戦車として設計された。IS - 2は1944年4月に就役し、ベルリン攻防戦の最終段階で赤軍の先鋒として使用された。IS -3は中ソ国境、ハンガリー革命、プラハの春、および六日間戦争の両陣営で使用された。このシリーズは最終的にT-10重戦車で最高潮に達した。
デザインと製造
KV-85/IS-85/IS-1
KV -85は、開発中だったオブイェークト237 (IS-85) の新しい砲塔を搭載したKV-1Sで、85mm D-5T砲を搭載していました。この戦車は、ソ連の戦車設計局が2つに分かれ、片方はKV-85とその派生型に焦点を合わせ、もう片方は後のISシリーズに取り組んでいたことから生まれました。IS-85はすぐに完成し、KV -13の車体、KV-85の新しい砲塔、およびこれら2つの戦車と同じ85mm D-5T砲を組み合わせたものでした。IS-85は後にIS-1と呼ばれるようになりました。最初のIS-1は1943年10月にラインオフしましたが、IS-1がすぐにIS-2に置き換えられたため、1944年1月に生産が中止されました。このため、IS-1は約200台しか生産されませんでした。
IS-2
1943年12月、IS-85の武装を強化した2つの派生型が作られた。100mm BS-3砲を搭載したIS-100と、122mm A19砲（後に採用され、D-25Tに改名）を搭載したIS-122である。試験ではIS-122の方がIS-100より優れていることが判明したため、IS-100は廃止された。IS-122はIS-2と改名され、KV-13シャーシを使用した1943年モデルの生産が開始された。IS-2の最初の納入は1943年12月だった。1944年モデルは、重量を軽減しながらも装甲の観点から優れた改良型である前面傾斜で生産された。IS-2の大量生産は1944年2月に始まり、第二次世界大戦の終わり近くに終了した。第二次世界大戦の終わりまでに、IS-2 1943年型と1944年型を合わせて3,854両が生産された。1944年にルーマニアで初めてこのシリーズの戦車と遭遇したドイツの将軍ハッソ・フォン・マントイフェルは、スターリン戦車を「世界最高の戦車」と評した。[8]
オブジェクト 703 IS-3
IS-3として知られる戦車は2つあります。オブイェークト244は、長砲身85mm砲（D-5T-85-BM）を搭載し再武装されたIS-2で、レニングラード・キーロフ工場（LKZ）で開発されましたが、実戦用に量産されることはありませんでした。
IS-3はオブイェークト703としても知られ、1944年後半に開発され、1945年5月に生産が開始されたソ連の重戦車である。半球形の鋳造砲塔（スープボウルをひっくり返したような形）は、戦後のソ連戦車の特徴となった。そのパイクノーズのデザインは、IS-7やT-10戦車など、IS戦車ファミリーの他の戦車にも反映されている。第二次世界大戦では戦闘に参加するには遅すぎたが、IS-3は1945年のベルリン戦勝記念パレード、中ソ国境、ソ連のハンガリー侵攻、プラハの春、六日間戦争に参加した。
オブジェクト 701 IS-4
IS-4 として知られる戦車は 2 台あります。Object 245 と Object 701 です。Object 245 は、長砲身 100 mm D-10T 砲を搭載して再武装された IS-2 です。
IS-4 はオブイェークト 701 としても知られ、1943 年に開発が開始され、1946 年に生産が開始されたソ連の 重戦車です。IS -2から派生し、IS 戦車ファミリーの一部である IS-4 は、より長い車体と強化された装甲を特徴としていました。IS -3がすでに生産されていたため、機動性の低さと戦車 (特に重戦車) の需要低下が問題となり、その多くがロシア極東に送られ、 1960 年代には中国国境沿いのトーチカとして使用されたものもあります。生産されたのは 250 台未満でした。
オブジェクト 730 IS-5
IS-5は、最終的にT-10戦車となる車両に与えられた多くの名称のうちの1つにすぎません。 [9]
オブジェクト 252/253 IS-6
IS-6には2つの異なるタイプがありました。Object 253は、重戦車用の実用的な電気トランスミッションシステムを開発する試みでした。同様のシステムはフランスとアメリカで以前にテストされており、第二次世界大戦中にドイツのエレファント/フェルディナント駆逐戦車で限定的な成功を収めていました。実験的なトランスミッションは信頼性が低く、危険なほど過熱しやすいことが判明したため、開発は中止されました。代替のObject 252は、Object 253と同じ車体と砲塔を共有していましたが、リターンローラーのない異なるサスペンションと、従来の機械式トランスミッションを使用していました。この設計はIS-2に比べて大きな利点はなく、再装填時間が短いだけであると判断され、IS-6プロジェクトは中止されました。
IS-6の改良型
IS-6 は IS-2 やそのライバルである IS-4 に比べて大きな利点がないことが判明したため、1944 年 11 月に戦車を大幅に改良することにしました。このプロジェクトは「Object 252U」(ロシア語で U は「改良」の略) と呼ばれました。この戦車は、大きく傾斜したパイクノーズ装甲、新しい 122 mm D-13T 砲、側面と後部の傾斜がさらに大きくなっています。この設計は、車内が狭すぎるため乗員の快適性の点で問題があることが判明し、設計はキャンセルされました。[引用が必要]
オブジェクト 260 IS-7
IS-7重戦車は1945年にレニングラードでニコライ・フョードロヴィチ・シャシュムリンによって設計が開始され[10] [11]、1948年に開発された。[12] [13]重量68トン、厚い装甲と130mm長砲身S-70砲を装備したこの戦車は、ISファミリーの中で最大かつ最重量の戦車であった。[14]
オブジェクト 730 T-10 IS-8
IS-8 [15]（別名オブジェクト730）は、KVおよびIS戦車シリーズの最終開発品である。1952年にIS-8として採用されたが、[15] 1953年のスターリン死去に伴う政治情勢により、ソ連軍で10番目の重戦車であったため、T-10と改名された。[16]
直接の祖先であるIS-3との最大の違いは、車体が長く、転輪が6対ではなく7対になったこと、排気装置付きの新型砲を搭載した砲塔が大きくなったこと、ディーゼルエンジンが改良されたこと、装甲が強化されたことなどである。全体的な性能は同様であったが、T-10はより多くの弾薬を搭載できた。
T-10 は (以前の戦車と同様に) 軍に属する独立戦車連隊や師団に属する独立戦車大隊に配備されました。これらの独立戦車部隊は機械化部隊に配属され、歩兵作戦を支援して突破口を開くことができました。
T-10M はこのタイプの最終型です。5 連装のマズルブレーキと 14.5 mm 機関銃を備え、以前のモデルよりも砲身が長くなっています。これはソ連で最後に就役した重戦車です。より高性能なT-64 MBT が利用可能になると、前線部隊で T-10 に取って代わりました。
比較
-
IS-3 -
IS-4 -
試験中の IS-7 戦車 (1948 年) -
戦闘履歴
IS-2は1944年の最初の数か月間に第二次世界大戦で戦闘に参加した。ソ連はこのタイプのかなりの数（約4,000台）を生産し、当時最も進歩していたドイツのティーガーI、ティーガーII、パンサー、およびエレファント駆逐戦車に対してそれらを配備した。IS-2は、装填速度が1分間にわずか2発であるため、戦車駆逐車としては効果的ではなかったため、高爆発弾を使用してバンカー攻撃に使用するのが最適であった。IS-3は、中ソ国境、ソ連のハンガリー侵攻、プラハの春、および六日間戦争の双方の陣営で使用された。しかし、中戦車の機動性と火力、および主力戦車の進化により、重戦車は時代遅れになった。
バリエーション
- KV-85
- 改造されたKV-1Sの車体にObject 237(IS-1)の砲塔を取り付け、85mmD-5T砲を装備した暫定モデル。[20]
- IS-1K
- (1942) IS-1 戦車の最初の試作車。1942 年に 2 台が製造されました。砲塔は実験的な KV-9 戦車のものでしたが、量産には至りませんでした。しかし、軍の最高司令部は、KV-9 戦車の砲塔と砲が時代遅れすぎると判断しました。その結果、新しい砲に合わせて新しい砲塔を設計する必要がありました。
- IS-85 (IS-1)
- 1943年型は85mm砲を搭載。IS-2の生産が開始されると、配備前に多くが122mm砲に換装された。
- IS-100
- 100 mm 砲を搭載した試作型で、122 mm 砲を搭載したIS-122と対戦した。IS-100 の方が対装甲能力が優れていると報告されていたが、総合的な性能が優れていたため後者が選ばれた。
- IS-122 (IS-2 モデル 1943)
- 1943年型。A-19 122mm砲（後にD-25T砲として採用）を装備。第二次世界大戦後に生産終了。
- IS-2 モデル 1944
- 1944 年の改良では、装填速度が速いドロップブリーチと新しい射撃管制装置を備えた D-25T 122 mm 砲が搭載され、より効率的な形状の薄い装甲を使用して車体前面装甲が改良されました。
- IS-2M
- 1950 年代の IS-2 戦車の近代化。
- IS-3
- 1944 年の装甲再設計。新しい丸い砲塔、角張った車体前部鋳造、履帯上の統合された収納箱。内部は IS-2 モデル 1944 に類似しており、同時に生産されました。戦争中に約 350 台が製造されました。
- IS-3M
- (1952) IS-3の近代化バージョン。投棄可能な外部燃料タンクが追加され、車体の溶接が改良されました。
- IS-4
- 1944年の設計で、IS-3と競合した。IS-2よりも車体が長く、装甲が厚い。戦後、約250台が製造された。[21]
- IS-6
- 実験的な電気トランスミッションを搭載したプロトタイプ。実験システムが失敗した後、従来のトランスミッションを搭載したシャーシがさらにテストされましたが、既存の重戦車設計に比べて量産に値するほどの大幅な改善とは見なされませんでした。[22]
- IS-7
- 1946年の試作車、3台のみ製造。IS-7 1948年型は重量68トンで、130 mm S-70 艦砲（砲身長70～20 mm）を装備していた。補助装填装置により、1分間に最大8発の発射が可能。その他の装備には、安定装置、赤外線暗視装置、機関銃8挺などがある。車体装甲は150 mmで、50～52度の角度で配置されていた。砲塔の前面装甲は240～350 mmで、45～0度の角度で配置されていた。IS-7の乗員は5名で、運転手は車体、車長と砲手は砲塔の前部、装填手は砲塔の後部に配置されていた。対空兵装としてスロスティン機関銃が搭載されることになっていた。[14] [23]
- IS-8（T-10）
- [15] 1952年の改良では、車体が長くなり、転輪が6対から7対に増え、砲塔が大きくなって排煙装置付きの新型砲が搭載され、ディーゼルエンジンが改良され、装甲が強化された。1950年代のソ連のスターリン主義撤廃の一環としてT-10と改名された。
オペレーター
- 人民解放軍: 1950年から1951年にかけて60台のIS-2が納入された。朝鮮戦争中および中ソ国境沿いのコンクリート掩蔽壕で運用された。
- キューバ軍: 1960年に41台のIS-2Mが納入された。
- チェコスロバキア軍: 1945年から1960年にかけて8台のIS-2/IS-2Mが運用された。1949年に納入された2台のIS-3は試験と軍事パレードにのみ使用された。
- NVA : 1956年に60台のIS-2が納入された。1963年まで運用された。
- エジプト軍: 1956年から1967年にかけて100台のIS-3Mが運用され、その一部は1967年の六日間戦争で使用された。
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- ドイツ国防軍：1945年5月に1台または2台のIS-2を捕獲した。[24]
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- ハンガリー人民軍：1950年から1956年の間に68台のIS-2が運用された。1956年のハンガリー革命の鎮圧後、全車がソ連に返還された。[25]
- IDF : 1967年にエジプトから鹵獲したIS-3M 3台。シナイ半島のバーレブ線で間接射撃砲として、またヨルダン渓谷国境沿いの固定砲塔掩蔽壕の要塞として再利用された。
- 朝鮮人民軍: 少数の IS-2。朝鮮戦争では戦闘に投入されなかった。
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- ポーランド陸軍: 1944年から1945年にかけて、約71台のIS-2が戦闘に使用されました。1955年時点で180台のIS-2が残存し、1960年代まで運用されていました。その後、一部は装甲回収車両に改造されました。1946年には試験専用に2台のIS-3が購入されました。
- 南オセチア軍: 1995年までIS-2、IS-3、T-10を運用していた。
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- 1台のIS-3は、以前は第二次世界大戦の記念碑としてコスティアンティニフカ近郊のアレクサンドロ・カリノヴェ村の台座に展示されており、2014年にウクライナで起きた親ロシア派の騒乱ではノヴォロシア軍の戦闘で使用された。[27]コスティアンティニフカは2014年7月7日にIS-3とともにウクライナ軍に奪還された。[28] [29]
生き残った車両
IS シリーズの戦車は現在もいくつか現存しており、その例として以下のものが挙げられます。
- IS-2
- オス。 Górali [スタンディングタンク]、クラクフ、ポーランド
- ポーランド陸軍博物館、ワルシャワ、ポーランド
- ポーランド、ポズナンのフォート ウィニアリにある武器博物館
- ポーランド、ポズナン陸軍訓練センターの装甲兵器博物館（稼働中、動画参照）
- 中国北京の人民解放軍戦車博物館。
- リバティパーク、オーバーロン、オランダ。
- 第二次世界大戦におけるウクライナの歴史博物館、ウクライナ
- クルゼメ要塞博物館、ザンテ、ラトビア。
- ロシアのベルゴロドにおけるクルスクの戦いのジオラマ。
- アメリカンヘリテージ ミュージアム、グレーター ボストン、米国
- 陸軍技術博物館、レシャニ、チェコ共和国[30]（以前はプラハにソビエト戦車乗組員の記念碑としてあった）
- オルビダイ ホームステッド - 博物館、クレティンガ、リトアニア
- IS-2M
- イギリス、ダックスフォードの帝国戦争博物館。
- ロシア、クビンカ戦車博物館。
- 勝利公園 (Park Pobedy - Парк Победы)、ウリヤノフスク、ロシア。
- ロシア、モスクワのポクロンナヤゴーラにある勝利公園。
- IS-3
- イスラエル国防軍装甲部隊博物館、イスラエル。
- 装甲兵器博物館、陸軍訓練センター、ポズナン、ポーランド
- チェコ共和国レシャニの陸軍技術博物館（運用中）。[30]
- ポーランド陸軍博物館、ポーランド、ワルシャワ。(博物館のチェルニャクフ要塞支部)
- 国立装甲騎兵博物館、ジョージア州フォートベニング、アメリカ合衆国。
- ロシアのウリヤノフスク北部にある勝利公園。
- ウリヤノフスコエSVU、ウリヤノフスク、ロシア
- 軍事栄光博物館、ベラルーシ、ホメリ。
- ロシアのベルゴロドにおけるクルスクの戦いのジオラマ。
- 少なくとも1台のIS-3がウクライナ軍に捕獲される前にドンバスの分離主義政府によって使用されていた。
- IS-3M
- エジプト国立軍事博物館、カイロ城塞、エジプト。
- 軍用車両技術財団、カリフォルニア州、米国。[31]
- ベルギー、ブリュッセルの王立軍事・軍事史博物館。（現在も営業中）
- IS-4
- IS-7
ギャラリー
-
IS-2 -
IS-2M -
クビンカ戦車博物館の IS-2M -
レシャニ軍事技術博物館の IS-3 -
ワルシャワのポルスキエ・テクニキ・ヴォイスコヴェイ博物館にある IS-3 重戦車。 -
元エジプト軍 IS-3M
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参照
注記
参考文献
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- ^ “Себестоимость некоторых типов советских танков по годам”.
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- ^ 『第二次世界大戦のソビエト戦車と戦闘車両』（スティーブン・J・ザロガ、ジェームズ・グランセン）176ページ。
- ^ ザロガとグランセン、1984年、p. 176.
- ^ ザロガ 1994.
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出典
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- グランツ、デイビッド・M、ハウス、Dジョナサン・M（2015年）。『タイタンが激突したとき。赤軍はいかにしてヒトラーを阻止したか』（改訂・増補版（Kindle版））。カンザス大学出版局。ISBN 978-0-7006-2152-1。
- ジェンツ、トーマス（1995年）「ドイツのパンサー戦車：戦闘の覇権への探求」アトグレン、ペンシルバニア州：シファー出版。ISBN 0-88740-812-5
- ジェンツ、トム; ドイル、ヒラリー (1993)。タイガー 1 重戦車 1942–45。イラスト: サーソン、ピーター。オスプレイ。ISBN 978-1-85532-337-7。
- ペレット、ブライアン（1987年）。『1945年以降のソ連の装甲車』ロンドン：ブランフォード・プレス。ISBN 0-7137-1735-1。
- スウェル、スティーブン・クッキー（2002年）。「レッドスター - ホワイトエレファント？」Armor誌、2002年7月-8月号、26-32ページ。ケンタッキー州フォートノックス：米国陸軍装甲センター 。ISSN 0004-2420
- ザロガ、スティーブン（1994）。IS -2 重戦車 1944-1973。オスプレイ出版。ISBN 978-1-85532-396-4。
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- ザロガ、スティーブン、グランセン、ジェームズ（1984年）。『第二次世界大戦のソ連の戦車と戦闘車両』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0-85368-606-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヨセフ・スターリン戦車に関連するメディアがあります。
- Battlefield.ru: JS-1 および JS-2 の開発履歴、戦闘での運用、ドイツ戦車との比較 Archived 2011-10-30 at the Wayback Machine、JS-2 の分解 - 上面図、JS-2 の分解 - 底面図、JS-3 の歴史、ソ連の重戦車の仕様 Archived 2011-10-30 at the Wayback Machine、ソ連最後の重戦車 Archived 2013-11-02 at the Wayback Machine (JS-4 から JS-10、または T-10 まで)
- OnWar: IS-1、IS-2、IS-3
- 博物館や記念碑にあるISの戦車。
- IS-3「テストドライブ」（ビデオ）
- AWACS 戦車ガイド: IS-7 - 初心者向けガイドとチュートリアル