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| IS-3 | |
|---|---|
 ブリュッセルの博物館にある IS-3 戦車 | |
| タイプ | 重戦車 |
| 原産地 | ソビエト連邦 |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1945年 − 2002年[1] |
| 使用者 | 演算子を参照 |
| 戦争 | |
| 生産履歴 | |
| 設計 | 1944 |
| メーカー | 工場No.100 キロフスキー工場 |
| 単価 | 35万ルーブル[1] |
| 生産 | 1945–47 |
| 建造数 | 2,311 [1] |
| バリエーション | IS-3M |
| 仕様 | |
| 質量 | 45,800 kg (101,000 ポンド) |
| 長さ | 9.725メートル（31.91フィート） |
| 幅 | 3.07メートル（10.1フィート） |
| 身長 | 2.44 m (8 フィート 0 インチ) |
| クルー | 4名（車長/無線手、砲手、装填手、運転手） |
| 鎧 |
|
主 武装 | 122mm砲D-25（28発） |
副 砲 | |
| エンジン | V-2-IS (V2K) V-12 水冷ディーゼル 520 hp (390 kW) 2000 rpm |
| パワー/重量 | 11.35馬力/トン（8.46kW/トン） |
| 伝染 ; 感染 | 前進4、後進1 |
| サスペンション | ねじり棒 |
| 地上高 | 0.46 m (1 フィート 6 インチ) |
| 燃料容量 | 520 L (110 英ガロン、140 米ガロン) |
運用 範囲 | 150 km (93 マイル) |
| 最高速度 | 37 km/h (23 mph) |
| 参考文献 | [2] |
IS -3 （オブイェークト703とも呼ばれる）は、1944年後半に開発されたソ連の 重戦車である。半球形の鋳造砲塔（スープボウルをひっくり返したような形）は、戦後のソ連戦車の特徴となった。そのパイクノーズのデザインは、 IS-7やT-10など、IS戦車ファミリーの他の戦車にも引き継がれた。IS-3は生産が遅すぎたため第二次世界大戦での戦闘には参加しなかったが、1945年のベルリン戦勝記念パレード、ソ連のハンガリー侵攻、第三次世界大戦、ヨムキプール戦争に参加し、1台はロシア・ウクライナ戦争の初期段階で使用された。
デザインと製造
IS-2戦車はドイツの脅威のほとんどに対処できることが証明されたが[3]、ソ連はIS-2を戦車による支援が弱い地域を突破するために使用したため、主にパンツァーファウスト、パンツァーシュレック、PaK 40で武装した対戦車チームとなった。 [4]それでもソ連は戦車の損失について調査を行い、技術者はほとんどの被弾が砲塔に発生し、次に車体前面に被弾すると結論付けた。[5]
1944 年後半、2 つの戦車設計局が IS-2 に代わる新型戦車の設計に取り組みました。1 つはレニングラードの旧第 100 工場のヨゼフ コチンと主任助手 AS イェルモラエフが率いる局、もう 1 つはチェリャビンスクの第 185 工場の NL ドゥホフと MF バルジーが率いる局です。両局はそれぞれ異なるアプローチを取り、コチン チームは IS-2 に似た砲塔を使用しましたが、車体は根本的に再設計され、溶接プレートを使用してエンジニアが「鷲のくちばし」と呼んだ形状になりましたが、軍部からは「パイク ノーズ」と呼ばれ、後に IS-3 に「シュチューカ」(パイク)というニックネームが付けられました。この設計には、オブイェークト240、240M、244、245、248など、いくつかの暫定的な呼称が与えられた。一方、ドゥホフチームは、フライパンをひっくり返したような新しい鋳造砲塔を選択した。この設計は技術者によって「ポベーダ」（勝利）と呼ばれ、工場呼称はオブイェークト703となった。 [6] IS-3は妥協案であり、オブイェークト703の工場呼称はそのままに、コチンのシャシーとドゥホフの砲塔を組み合わせたものであった。しかし、この戦車はIS-2戦車（46トン）の重量を超えることはできなかったため、新しい戦車の重量を減らすために再設計が必要となった。この問題を解決するために、技術者はサスペンショントーションバーの取り付け部の間の下部車体を切り取り、角度の付いたプレートに交換して重量を減らしたが、車体の剛性も弱まり、IS-3の耐用年数を通じてその欠陥を悩ませることとなった。車体上部をキーストーン型に「折り畳んで」重量を増やすことなく防御力を高めた。これは車体上部とフェンダーの端を繋ぐ平らな傾斜鋼板で隠されていた。[1] IS-3の車体と砲塔は低い姿勢を実現したが、砲塔の形状により砲俯角が制限されるため、ハルダウンの姿勢を取ることが困難だった。 [ 7]
戦時中の生産では多くの機械的な問題が発生し、車体の溶接線が割れる傾向がありました。[8]シーウェルによると、IS-3はこれらの欠陥を修正するために1949年から1959年の間に3回にわたる大規模な改修とアップグレードを経ました。[1]
IS-3は第二次世界大戦で実戦投入されるには遅すぎた。IS-3が初めて公開されたのは1945年9月7日、ベルリンのシャルロッテンブルク通りで行われた連合軍の勝利記念パレードで、第2親衛戦車軍の第71親衛重戦車連隊が大いに増強されて登場した。[1]第二次世界大戦の終結までに製造された戦車は30両未満だったが、1946年半ばまでに2,300両以上が製造された。[9] 1960年からIS-3はIS-3Mとして近代化が進められた。[10]
書類上はIS-3はIS-2の改良型であり、西側諸国の観察者は砲塔の弾道形状と前面装甲の厚さに注目したが、実際には戦車指揮官はIS-3を前任者よりも信頼性が低いとみなしていた。IS-3は車体溶接部のたわみや亀裂、転輪のボールベアリングの早期摩耗に悩まされ、ソ連は運用期間中に戦車を数回アップグレードおよび近代化する必要に迫られた。[11]また、砲塔の側面が急勾配だったため、IS-2と比較して車内はかなり狭かった。[5]
1940年代後半から1950年代にかけての対戦車榴弾と誘導ミサイルの発達により、重戦車の概念は時代遅れとなった。1960年代後半には、 AT-3サガーミサイルやHEAT弾を使用するT-54B戦車が、IS-3やT-10が撃破できる戦車を撃破できるようになった。[12]
戦闘履歴
3台の試作車が独立親衛大隊に配属されたが、降伏文書に調印した後に到着した。 1945年9月7日、ベルリンで行われた戦勝記念パレードには第2親衛戦車軍の第71親衛重戦車連隊の指揮下で参加した。ソ連軍の満州侵攻にIS-3を使用する計画は戦車の問題により棚上げとなった。[1]
IS-3は1956年のソ連のハンガリー侵攻で使用され、数両のIS-3と数両のISU-152K突撃砲が破壊された。[10]機密解除されたCIAの報告書によると、ハンガリーの反乱軍はブダペストの街を徘徊するソ連の戦車に対して火炎瓶を使用し、乗員を殺害した。また、他の戦車が救援に駆けつけると、反乱軍は砲塔にハンガリー国旗か白旗を立てることが多かった。これらの戦車はその後、他のソ連の戦車から発砲された。[13]
1950年代後半、すべてのIS-3はIS-3Mモデルに近代化された。[1]ザロガによれば、エジプト軍はソ連から約100両のIS-3M戦車を購入したが、スウェルは120両という数字を示している。[1] [14]六日間戦争の間、ラファのエジプト第7歩兵師団にはIS-3M戦車1個連隊が駐屯し、クンティラの第6機械化師団第125戦車旅団も約60両のIS-3M戦車を装備していた。[14]イスラエルの歩兵と空挺部隊はIS-3Mと遭遇すると、その厚い装甲がバズーカなどの通常の歩兵対戦車兵器の攻撃を跳ね返すため、かなり苦戦した。[14]イスラエル国防軍（IDF）のM48パットン戦車の主砲から発射された90mmAP砲弾でさえ、通常の戦闘距離ではIS-3の前面装甲を貫通できなかった。ラファでエジプト軍の陣地を支援するIDF第7機甲旅団のM48A2パットンとIS-3Mの間で数回の交戦があり、その戦闘で数台のM48A2が撃破された。[15]
IS-3Mの発射速度の遅さと射撃制御装置の未熟さは、戦車との直接交戦の際に問題となった。 [15]エジプト軍の乗員による戦車の扱いの悪さも、戦争における戦車の全体的なパフォーマンスを惨めなものにした一因となった。[16] [17]ザロガは、イスラエルの戦車兵は優れた戦術と訓練によりIS-3Mに打ち勝つことができ、エジプトの戦車は待ち伏せ位置から射撃する場合に最も危険であったと指摘している。1967年の戦争では約73台のIS-3が失われた。[ 15]生き残った戦車は1個連隊に再編成され、ヨム・キプール戦争では予備軍として機能した。[16]イスラエル国防軍が鹵獲した戦車のほとんどは（エンジンを取り外した後）バール・レフ線の強化のためにトーチカに改造され、[18] 1960年代後半には数台の車両が短期間使用された。 IS-3Mエンジンは暑い気候に適していなかったため、イスラエルの戦車兵には不評だった。ヨム・キプール戦争後、生き残った戦車はヨルダン川地域の固定式防御用トーチカ陣地として使われた。[19]
ソ連はIS-3M戦車を退役させた後、そのほとんどを砲撃訓練の標的として使用したが[16] 、残りの車両とT-10戦車はロシア極東地域の固定防御陣地として掘削された。これらの戦車の一部は1994年になってもまだ走行可能な状態だった。[20]セウェルによれば、2002年になっても、これらのトーチカの一部には機関銃砲兵部隊が配置されていたという。[16]
2014年、ウクライナ軍はドネツク市近郊で親ロシア派反政府勢力からIS-3を奪取した。反政府勢力が戦車を再始動させる映像がネット上に拡散し、ドネツク州コスティアンティニフカ市の記念碑で戦車が正常に始動し台座から降ろされる様子が映し出された。[17] D-25T砲は作動不能だったため、反政府勢力は砲塔にNSV機関銃を取り付けた。ドネツク人民共和国の情報筋によると、この戦車は軍の前哨基地に発砲し、数人の兵士を殺傷した後、撤退して放棄されたという。[21]
モデルとバリエーション
ソビエト連邦
- IS-3
- 1944年、IS-2の装甲が再設計され、新しい砲塔と車体が採用されたが、エンジン、トランスミッション、サスペンション、武装はそのままであった。[22] 1948年から1952年にかけて、新しい転輪、砲塔レース、エンジンサブフレームマウント、メインクラッチ、オイルポンプ、無線機が装備され、重量が48.5t（47.7長トン、53.5短トン）に増加した。1953年から1955年にかけて行われた別の暫定的なアップグレードでは、弱い走行装置の修正に重点が置かれた。[1]
- IS-3M
- 1960年、IS-3はIS-3M規格に近代化されました。改良点には、車体防御の強化、オリジナルのDShKに代わる12.7mm DShKM機関銃の搭載、運転手用TVN-2暗視装置の装備、V-54K-ISエンジンの交換、マルチシクロンエアフィルターシステムの搭載、T-10戦車の転輪（ボールベアリングが改良されていた）、外部収納の改善、サスペンションへのダストスカートの追加などがあります。[10]
イスラエル
- イスラエル国防軍は1960年代後半に鹵獲したIS-3Mを数両配備し、V-54-ISエンジンをエンジン室を含むT-54A戦車の完全なパワーパックに交換することでこれらの戦車の耐用年数を延ばそうとしたが、あまり成功しなかった。[15]
オペレーター
前者
中国− 少数[1]
エジプト− ザロガによれば100 [23] 、またはセウェルによれば120 [1]
イスラエル− 捕獲したエジプトの戦車。生き残った戦車はヨルダン川付近の固定要塞として塹壕に掘られた[19]
北朝鮮− 約100台の戦車。[1] 1980年代まで運用されていたと伝えられている[23]
ロシア− 塹壕戦車の一部は2002年まで運用されていた[16]
ソ連− 大半は射撃訓練の標的として使われ、残りの車両は70年代から80年代にかけて中国との国境の静的要塞として塹壕に掘られた[16]
非国家元職員
ドネツク人民共和国− 2014年に親ロシア派分離主義者がIS-3を1両使用したが、その後放棄された。ウクライナの親政府軍によって回収された後、この戦車はウクライナの戦略ミサイル部隊博物館に移された[21]。
評価のみ
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生き残った車両
- イスラエル国防軍装甲部隊博物館、イスラエル。
- ポーランド、ポズナン陸軍訓練センターの装甲兵器博物館（現在も稼働中）
- チェコ共和国レシャニの陸軍技術博物館（運用中）。[24]
- ポーランド陸軍博物館、ポーランド、ワルシャワ。(博物館のチェルニャクフ要塞支部)
- 国立装甲騎兵博物館、ジョージア州フォートムーア、アメリカ合衆国。
- ロシアのウリヤノフスク北部にある勝利公園。
- ウリヤノフスコエSVU、ウリヤノフスク、ロシア
- 軍事栄光博物館、ベラルーシ、ホメリ。
- ロシアのベルゴロドにおけるクルスクの戦いのジオラマ。
- 少なくとも1台のIS-3は、ウクライナ軍に捕獲される前にドンバスの分離主義政府によって使用されていた。別のIS-3は、コスティアンティニフカの大祖国戦争記念碑で正常に始動され、台座から追い出される様子が撮影されており、2014年6月30日に親ロシア派反政府勢力によって使用されたと伝えられている。[25]
- IS-3はエンジンを交換し、未知の代替動力装置で修復され、観光客が乗車できるようになっている。ウクライナ、ポブズケ近郊の戦略ミサイル部隊博物館。[26]
- IS-3M
- エジプト国立軍事博物館、カイロ城塞、エジプト。
- 軍用車両技術財団、カリフォルニア州、米国。[27]
- ベルギー、ブリュッセルの王立軍事・軍事史博物館。（現在も営業中）
- バストーニュ兵舎博物館、ベルギー、バストーニュ。(現在も営業中)
参照
同等の役割を持つ戦車
- ティーガーII、ドイツの重戦車
- コンカラー（戦車）、イギリス重戦車
- AMX 50、戦後のフランスの試作重戦車
- T29重戦車、アメリカの試作車
- T34重戦車、アメリカの試作車
- M103（重戦車）、アメリカ
参考文献
- ^ abcdefghijklmno シーウェル 2002、p. 28。
- ^ フォス1979、44−45頁。
- ^ シーウェル2002、27ページ。
- ^ ザロガ 2011、23ページ。
- ^ Zaloga 2011、35ページより。
- ^ シーウェル2002、27−28頁。
- ^ ハスキュー 2011、51、55頁。
- ^ ザロガ 2011、40−41頁。
- ^ ハスキュー 2011、55ページ。
- ^ abc Zaloga 2011、44ページ。
- ^ シーウェル2002、28、31頁。
- ^ シーウェル2002、31ページ。
- ^ ハンガリー反乱の分析(PDF)。情報公開法電子閲覧室(報告書)。中央情報局。1957年1月17日。2ページ。 2024年10月11日閲覧。
- ^ abc ザロガ 2011、80−81 ページ。
- ^ abcd Zaloga 2011、81ページ。
- ^ abcdef Sewell 2002、29ページ。
- ^ ab アックス、デイビッド。「この巨大なソ連の戦車は結局、ひどいものではなかったのかもしれない」。フォーブス。2021年11月3日閲覧。
- ^ シーウェル2002、32ページ。
- ^ ab Zaloga 2011、pp. 81−82。
- ^ ザロガ 2011、101ページ。
- ^ ab B、Volodymyr（2024年2月6日）。「ロシア・ウクライナ戦争の戦場における第二次世界大戦と冷戦の亡霊」ミリタルヌイ。 2024年10月10日閲覧。
- ^ フォス1979年、44ページ。
- ^ Zaloga 2011、80ページより。
- ^ [1] 2009年5月5日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ウォーフォード、ジェームズ・M.「ソビエトIS-3「スターリン」重戦車：評価を正しく行うことの重要性」（PDF） 。 2019年12月30日閲覧。
- ^ 修復され、観光乗車が可能になりました
- ^ 「Military Vehicle Technology Foundation - カテゴリー別コレクション」 Mvtf.org . 2011年6月15日閲覧。
文献
- フォス、クリストファー F編 (1979)。ジェーンの装甲と砲兵 1979–80 (第 1 版)。ロンドン: ジェーンズ出版会社。ISBN 0-354-00588-X。
- ハスキュー、マイケル E. (2011)。Tanks: Inside & Out。ローゼン出版グループ。ISBN 978-1-4488-5980-1。
- Sewell, Stephen L. 「Cookie」（2002年7月〜8月）。「レッドスター - ホワイトエレファント？」。Armor。CXI （4）。フォートノックス、ケンタッキー州：米国Armor協会：26−32。ISSN 0004-2420 。2024年10月10日閲覧。
- ザロガ、スティーブン J. (2011)。IS-2 重戦車 1944–73。ブルームズベリー出版。ISBN 978-1-78096-139-2。