ユニオン鉄道（ピッツバーグ）

ユニオン鉄道

概要
本部	1200 ペンアベニュー、スイート 300、ピッツバーグ、ペンシルバニア、15222
報告マーク	ウルル
ロケール	ペンシルベニア州アレゲニー郡
運行日	1896年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ユニオン鉄道（報告記号 URR）は、ペンシルベニア州西部のアレゲニー郡にあるクラスIIIの スイッチング鉄道です。同社は、 2021年にUSスチールから買収された後、フォートレストランスポーテーションアンドインフラストラクチャーインベスターズの子会社であるトランスター社によって所有されています。鉄道の主な顧客は、USSモンバレー工場の3つの工場、USSエドガートムソン製鉄所（高​​炉、酸素製鋼、連続スラブ鋳造）、USSアービン工場（熱間および冷間圧延工場と仕上げライン）、およびUSSクレアトンコークス工場（高炉製鉄用コークス製造）です。

アンドリュー・カーネギーは他の鉄道会社と鉄道輸送について議論していたが、自分の利益を守るには鉄道を自ら管理するのが最善の策だと判断した。いくつかの小規模な会社が路線の一部を建設していた。「ベア・クリーク鉄道 (シェナンゴ・アンド・アレゲニー鉄道に改名) は、1865 年 3 月に設立され、石炭をパードーからシェナンゴまで 21 マイル運び、他の鉄道会社やエリー延長運河に届ける目的でした。1883 年までに、シェナンゴ・アンド・アレゲニーは北はペンシルバニア州グリーンビル、南はペンシルバニア州バトラーまで延長しました。1892 年までに、この路線は北に延長され、オハイオ州コノートの港に到達しました。延長部分にはそれぞれ独自の会社名が付けられ、一連の会社再編を経てピッツバーグ、シェナンゴ、レイク・エリーとなりました。」鉄道はバトラーまで完成していましたが、モン・バレーからはまだ 40 マイル離れていました。 1892 年にコノートに最初の鉱石船が到着し、アンドリュー カーネギーの興味を刺激しました。1896 年 4 月、PS&LE、ユニオン鉄道会社、カーネギー スチール会社の 3 者間で、バトラーからイースト ピッツバーグまでの線路建設に関する協定が締結されました。バトラー アンド ピッツバーグ鉄道会社は 1896 年 4 月 8 日に設立され、1897 年 10 月 27 日にはアレゲニー川を横断する長い単線の橋を含む見事な完成を迎えました。また 1897 年には、PS&LE と B&P がピッツバーグ、ベッセマー & レイク エリーに統合され、カーネギーが過半数の所有権を所有しました。ユニオン鉄道、または「空の鉄道」と呼ばれる鉄道は 1896 年に設立されました。現在の鉄道は、1906 年から 1915 年にかけて 5 つの異なる鉄道が統合された結果誕生しました。当初の URR はイースト ピッツバーグからヘイズまで 6 マイルにわたっており、1894 年から 1907 年にかけて建設されました。

4 年後、カーネギーはベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道をこの独占所有権の下で設立し、PS&LE を 999 年間リースする契約を結びました。この契約は、1901 年に US スチールが設立され、カーネギーの権益が買収された後も維持されました。

ユニオンは拡大され、モンバレー地域の他のいくつかの製鉄所も含まれるようになりました。ユニオンは、各製鉄所内のさまざまな切り替え作業、各製鉄所への原材料の配送 (原材料は、US スチールが所有および運営する別の鉄道であるベッセマー & レイク エリーとの乗り換えでユニオンに到着します)、および完成品を地域の主要鉄道 (最も有名なのはペンシルベニア、ボルチモア & オハイオ、ピッツバーグ & レイク エリー) との乗り換えに配送する責任を負っていました。

1906 年、B&LE はノース・ベッセマーとイースト・ピッツバーグ間の路線の一部をユニオン鉄道にリースし、後に売却しました。

最盛期には、ユニオン鉄道は8つの別々の製鉄所と多数の他の企業にサービスを提供していました（完全なリストについては以下を参照）。USSホームステッド、USSランキン、USSエドガートムソン、USSデュケインナショナル、USSナショナルチューブ＆パイプ、USSクレアトン、比較的新しいUSSアービン圧延工場、およびペンシルベニア州デュケインのグラントスチールです。URRはまた、モノンガヒラ川を渡る4つの橋（ユニオン鉄道ポートペリー橋、ユニオン鉄道クレアトン橋、マッキーズポート接続鉄道橋（ユニオン鉄道リバートン橋としても知られています）、キャリーファーネスホットメタル橋（ユニオン鉄道ランキンホットメタル橋としても知られています））を使用しており、輸送トン数で米国で最も忙しい鉄道の1つでした。鉄鋼業界の他の企業と異なり、ユニオンは近代化を比較的受け入れており、1950 年代初頭にペンシルバニア州デュケインに当時最新鋭のヤードとディスパッチ センターを建設したことがその証拠です。米国の鉄鋼業界の衰退に伴い、ユニオンの事業は大幅に縮小されました。

現在、主な輸送手段はノース ベッセマー インターチェンジからの鉄鉱石です。エドガー トムソンは、デクスター ヤードにもインターチェンジされるクレアトン工場からコークスを入手し、エドガー トムソンからアービン工場へスラブを、アービン工場からインターチェンジへ完成鋼製品 (コイル) を入手します。鉄道交通のために開いているのはポート ペリー橋だけです。工場内サービスでは、エドガー トムソン工場は US Steel 独自の EMD スイッチャーを使用して、高温の金属サブを移動し、トレセルを降ろします。URR の作業員は、工場内での一般的な切り替え作業のために独自の動力 EMD を持っています。彼らの仕事には、積載された鉱石とコークスの車をステージング ヤードとトレセルに移動すること、鋳造機とスラブ ミルのスポッティングと牽引、およびスクラップとフラックスの車を BOP「Basic Oxygen Process」に持ち込むことが含まれます。 2008 年にリバートン橋が閉鎖されて以来^{[要出典]、} URR ネットワークとマッキーズポート チューブラー オペレーションズ「キャンプ ヒル」の間には鉄道接続がありません。URR の動力を使用してマッキーズポート チューブラーを切り替えるのは、トランスターの別の子会社であるマッキーズポート コネクティング レールロード (MKC) の任務です。デュケイン コール ドックは、エドガー トムソンで使用するスクラップ メタルを荷降ろし、ケニー ヤードでノーフォーク サザン鉄道と交換する石炭荷降ろしのために、現在も稼働しています。ユニオン鉄道はモン バレーへのサービスを継続しており、その後、顧客基盤を拡大して、旧デュケイン工場敷地内のデュラボンド パイプ コーティングや、ウェスト ミフリンのゼネラル エレクトリックによる特大発電機の運搬も行っています。

• 1894年～1907年 - 当初のURRはイーストピッツバーグからヘイズまで6マイルにわたって延長されました。
• 1894年7月2日 – ユニオン鉄道が設立
• 1895年 - 当時製造された中で最も重く、最も強力な機関車を受け取りました。
• 1896年 – 設立
• 1897年10月26日 - ノース・ベッセマー・ヤードから新しいノース・ベッセマー・トンネルを通ってエドガー・トンプソン製鉄所まで最初の30両編成の鉱石列車が運行されました。
• 年末までに 500 万トンの貨物車が URR を通過しました。
• 1898年6月30日 – 新しく完成したポートペリー橋を渡った最初の列車
• 1900 年 12 月 31 日 - キャリー ファーネス橋が高温金属の輸送に開通しました。
• 1901 年 6 月 14 日 – キャリー ファーネス橋が一般交通に開放されました。
• 1907年12月 – ポートペリー橋とマンホールヤードの北端を結ぶホームステッド接続が完成
• 1917年 - 1920年 - モノンガヒラ・サザン鉄道のクレアトン支線が建設され、クレアトン・ジャンクション（ブル・ラン）からクレアトンのセントクレア・ターミナル鉄道への接続まで延長され、1919年4月14日に初めて運行が開始されました。
• 1950 年 6 月 10 日 - ペンシルベニア州のユニオン鉄道の新しいディーゼル ショップ ホールの開所式。増加するディーゼル車両群のための最先端の整備施設です。
• 1951 年末 – 有償貨物取扱量が過去最高の 74,440,776 純トンに達しました。貨物の集中度は世界最大でした。

• ペンヒルズ郡区（ノースベッセマー）
  • B&LE（中国）
  • 団結
• イーストピッツバーグ（デクスターヤード）
  • CSX
  • P&LE @ ユニオン JCT
  • PRR @ バレーヤード
• マッキーズポート（リバートン）
  • CSX
• ケニー・ヤード
  • ノーフォーク・サザン
  • 広報
• ウェストミフリン（ミフリンジャンクション）
  • ウィーリング・アンド・レイク・エリー鉄道
  • P&WV と MTR
• クレアトン（ピーターズクリークとコンリーヤード）
  • ノーフォーク・サザン
  • ウィーリング・アンド・レイク・エリー鉄道
  • PWVとPRR
  • P&LE @ ワイリー

• US スチール ホームステッド ワークス-ペンシルベニア州ホームステッド- 鉄鋼業は 1986 年に停止。80 年代後半に取り壊された。ウォーターフロントと呼ばれるショッピング エリアは1999 年にオープンした。
• US スチール キャリー ファーネス-ペンシルベニア州ランキン- リバーズ オブ スティール国立遺産地域の一部
• US スチールエドガー トムソン製鉄所-ペンシルベニア州ブラドック- アンドリュー カーネギーの最初の製鉄所は 1875 年に完成しました。現在も稼働中です。世界最古の統合製鉄所です。
• US スチール デュケイン工場-ペンシルベニア州デュケイン- 鉄鋼業は 1984 年に終了。1990 年代後半に取り壊された。現在は US スチール トレーニング ハブを備えた RIDC パークとなっている。
• US スチールモンバレー工場 - アービン工場-ペンシルベニア州ウェストミフリン- 1937 ～ 1938 年に建設され、現在も稼働中 - 圧延工場および仕上げ作業。
• US スチール クレアトン工場-ペンシルベニア州クレアトン- 製鉄所の操業は 1984 年に終了しました。コークス工場は引き続き操業しており、コークスとコークス副産物を生産しています。北米最大のコークス工場です。
• US Steel National Works -ペンシルベニア州マッキーズポート- 当初の操業は 1987 年に終了しました。パイプおよびチューブ工場の操業は、Camp Hill Corporation から残りのパイプ工場を購入した後、2011 年に再開されました。

1980 年以前は最北端から南まで読んでいました。

• ノース ベッセマー ヤード- ノース ベッセマーは、6 つのヤードと車両工場の線路 (ペン ヒルズ タウンシップ)で構成されており、ユニティ ジャンクションとベッセマーおよびエリー湖とのインターチェンジ線路も備えていました。
• 北行きの空き庭、キャベツ畑、北庭、南庭、東庭、西庭
• ハーシーサイディングユニバーサル
• ノース ヤード- (ペン ヒルズ タウンシップ)
• ホール ヤード- ホール ラウンドハウスウィルキンス タウンシップ、ペンシルバニア
• オークヒル- ホールの南は4つのヤード（モンロービルとウィルキンス郡区）で構成されていました。
• サンティアゴヤード、ピーターソンヤード、サウスヤード、ニュータウンヤード
• ペンシルベニア州ブラドックのエドガー・トムソン・ヤードは次のとおりです: *バレー・ヤード、レール・ヤード、ジョー・ウルフ、鉱石ヤード、ポート・ペリー・ヤード。
• ホームステッドとランキンヤードは次の通りです: *マンホール A ヤードとマンホール B ヤード、ファームヤード、C、D、E、F ヤード、ヘイズヤード、ウェストランヤード
• デュケインヤード- 分類ヤードデュケイン- オーチャード、スワンプ、デュケイン炉、デュケイン PVC、デュケイン石炭文書
• ミフリン ジャンクション ヤード-ウェスト ミフリンのミフリン ジャンクション
• ホームステッドヤード-
• アーヴィン「A」ヤードストレージ
• アービン「B」ヤードの空および積載スラブラック
• クレアトン「E」ヤード空ホッパー
• クレアトン「C」ヤードの空のタンク
• クレアトン「B」ヤード積載ホッパー

• URR ポート ペリー橋-ポート ペリー (ノース ベルサイユ タウンシップ) とデュケインの間のモノンガヒラ川に架かる橋
• ユニオン鉄道コールバレー橋、ペンシルバニア州ウィルソン - 国道 837 号線と旧 PRR モン支線（現在はノーフォーク サザン鉄道）の上
• 現在は使用されていません（鉄道により）
  • URR ランキン ホット メタル ブリッジ-ランキンとウィテカーの間のモノンガヒラ川に架かる
  • URR リバートン橋- デュケインとマッキーズポートの間のモノンガヒラ川に架かる。グレート アレゲニー パッセージ レールズ トゥ トレイルズ ネットワークの一部。
  • URR クレアトン橋- クレアトンとベル橋 (リンカーン自治区)の間のモノンガヒラ川に架かる

• ノースベッセマートンネル- ノースベッセマーとユニバーサル（ペンヒルズタウンシップ）の間
• ドラヴォスバーグトンネル- ウェストミフリン（ウェストミフリン公園の南）とドラヴォスバーグの間
• 空港トンネル-ウェストミフリンのアレゲニー郡空港の滑走路 10-28 と誘導路 A の下

• ユニバーサルアトラスコンクリートペンヒルズ
• チェンバーズダンプ
• バトラー耐火物
• ウェスティングハウス リンハート部門- Wemco E.Pgh
• リンデエア​
• 84 木材
• ゼネラル・エレクトリック・ジェネレーター
• ピッツバーグアロイ社
• リッシャーダンプ
• テイラーダンプ
• ブラウンズダンプ
• コンチネンタル・カン・カンパニー^[1]
• ジョセフ・M・アルフェリー＆アソシエイツ
• シュウェイダー・ブラザーズ社会長 製造会社 ミフリン
• 旧ユナイテッド・アイアン・アンド・メタル・カンパニーの跡地にあるチューブ・シティ
• ゼネラルモーターズ フィッシャーボディ
• フォードモーター社
• グラント・スティール

ユニオン鉄道は長年にわたり数多くの機関車を運行してきました。蒸気機関車の時代、この鉄道は0-10-2の唯一の運行会社でした。蒸気機関車の時代、この鉄道は2-8-0「コンソリデーション」と0-6-0 を運行していたことでも知られています。0-6-0 はリマ社によって製造され、USRA 0-6-0 よりもかなり重かったです。最盛期には、現在運行されている 33 台の機関車を含め、115 台もの機関車が同時に運行されていました。ユニオン鉄道の運行リストにある最も有名な蒸気機関車は、当時 (1895 年) に製造された最も強力な機関車であった 2-10-0 のエンジン 95 a です。2-8-0 のエンジン 115 a は、地元の慈善団体の宣伝写真にいくつか登場しました。一般的な 0-6-0 スイッチャーには、機関車 77、118 (ボールドウィン社製)、119、120、163 などがありました。1936 年にリマ社が鉄道向けに特大の 0-6-0 を製造し、機関車 187 と 188 が含まれていました。これらは 6 台注文されました。ユニオン鉄道の 0-6-0 スイッチャーのほとんどには傾斜炭水車はありませんでしたが (いくつかはありましたが)、従来の設計の炭水車 (スイッチャー以外) が維持されていました。有名な0-10-2「ユニオン」はボールドウィン社によって製造され、301 ～ 310 の番号が付けられました。1941 年から 1953 年にかけて、URR は徐々に蒸気機関車の艦隊をディーゼル動力に置き換えていきました。

1970 年以降、中古機関車 (DM&IR から EMD SW9 が 11 台、EMD SD9 が 6 台、B&LE から SD38-2 が 5 台、他の鉄道から少数) と新しい EMD SW1001 が 3 台、URR に加わりました。

現在のリストは、完全に第 2 世代のEMDスイッチャー ユニットで構成されています。スイッチャーの大部分は青に塗装されていますが、多数のユニットは異なる色に塗装されており、#3 と #17 は緑に塗装され、#1 と #33 は新しい黄色と赤の配色になっています。

ユニオン鉄道は基本的にスイッチング鉄道であるにもかかわらず、鉱石、コークス、石炭、スラグ、鋼のいずれかでできた信じられないほど重い積荷を積んでいたという点でユニークでした。このユニークな組み合わせとピッツバーグ周辺の急勾配には、特別な牽引力が必要でした。1898年に当時最大の機関車がユニオン鉄道向けに製造されました。この2-8-0の機関車は、その当時までに製造されたどの機関車よりも重い荷重（208,000ポンド）を運転していました。^[2] これはURRの機関車95号で、記事によるとピッツバーグ機関車工場で製造されたとのことです。1930年代に、ライマ機関車工場はURRで使用するために特大の0-6-0の製造を開始しました。これらはこれまでに製造された最大の0-6-0の機関車の一つでした。0-10-2 の 車輪配置は、鉄道にちなんでユニオン型と名付けられ、100,000 ポンドを超える牽引力を生み出しました。ボールドウィン機関車工場によってユニオン鉄道向けに製造されたこの機関車は、「これまで製造された中で最大の蒸気スイッチ機関車」という称号を誇りました。ユニオン鉄道は、このような機関車を 10 台受け取りました。現在残っているのは 1 台だけで、ペンシルバニア州グリーンビルで、ダルース、ミサベ、アイアン レンジ (DM&IR) #604 として塗装されて静態展示されています。

ウィキメディア・コモンズには、ユニオン鉄道に関連するメディアがあります。

• ユニオン鉄道公式サイト
• ユニオン鉄道