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マッカーサー・スルーウェイ（中国語:麥克阿瑟公路、ピンイン: Màikèāsè Gōnglù、略称:麥帥公路、Mài Shuài Gōnglù ）は、台湾初のアクセス制限付き高速道路で、 1964年から1977年まで台北と基隆を結んでいた。台湾の国道システムの前身にあたる。
台北の現在の台北体育館を起点とするマッカーサー・スルーウェイは、南京東路に沿って東に進み、正旗橋で基隆路と交差し、基隆河を渡った。そこから内湖、西直、七都を通り、基隆の孝二路と忠四路の交差点で終点となった。全長は23キロメートル（14マイル）であった。台北と基隆間の交通量の多さに対応するため、この道路はアクセス制限のある高速道路として設計され、32の橋、12のインターチェンジ、そして中興トンネルと呼ばれる1つのトンネルが設けられた。通行料金は大型車両が10台湾ドル、小型車両が5台湾ドル、軍用車両が1台湾ドルであった。三輪車、オートバイ、自転車の通行は禁止されていた。当初、速度制限は平坦区間では時速80キロ、丘陵区間では時速60キロに設定されていたが、すぐにそれぞれ時速100キロと時速80キロに変更された。
マッカーサー・スルーウェイの建設は1962年5月に始まり、2年かかり、米国からの援助を含めて2億6000万台湾ドルの費用がかかった。道路は1964年5月2日に開通した。当初は北基二路（中国語：北基二路、直訳：「台北基隆第二路」）と名付けられる予定だったが、後に北基新路（中国語：北基新路、直訳：「新台北基隆路」 ）に改名された。道路開通の1か月前にダグラス・マッカーサー将軍が亡くなったため、道路は彼の名誉を称えて改名された。[ 1 ]
残念ながら、この道路は事故が多発した。幅は8メートル（26フィート）未満で、片側1車線しかなく、対向車線を分離する中央分離帯も、道路脇の防護柵もなかった。交通安全の概念は十分に確立されていなかった。さらに、建設の質も悪かった。これらの要因により、道路開通後最初の2年間で合計51件の事故が発生し、273人が死亡した。1979年に開通した国道1号線（National Freeway 1）は、マッカーサー・スルーウェイの大部分を置き換えることになった。
残っている主要な区間は、マッカーサー第一橋から国道1号線の内湖インターチェンジまでの約2キロメートル（1.2マイル）の長さです。1980年に南京東路6号線と改名されました。その後、 2001年に環東大道という高架高速道路として再建されました。[ 2 ]この区間の側道も2009年に南京東路6号線と改名されました。
残りの区間は、新北市汐止区の康寧街の一部と基隆市七都区石建路253巷である。[ 3 ] 2019～20年には、後者の道路にある2つの橋が、状態が悪く幅が狭かったため再建された。[ 4 ]
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