フォレス駅

フォレス スコットランド・ゲール語：ファライス[1]
2019年の新駅。東のエルギンとアバディーン方面を望む
一般情報
位置	フォレス、モレー、 スコットランド
座標	北緯57°36′35″ 西経3°37′33″ / 北緯57.6097° 西経3.6258° / 57.6097; -3.6258
グリッド参照	NJ029589
管理者	スコットレール
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	[2]賛成
歴史
元の会社	インヴァネス・アンド・アバディーン・ジャンクション鉄道
事前グループ化	ハイランド鉄道
グループ化後	学習管理システム
重要な日付
1858年3月25日	インヴァネス・アンド・アバディーン・ジャンクション鉄道によって開業[3]
1863年8月3日	ハイランド鉄道により駅が再開[3]
2017年10月5日	旧駅は閉鎖
2017年10月17日	移転した新駅がオープン
乗客
2019/20	141万
2020/21	32,890
2021/22	92,636
2022/23	97,030
2023/24	13万
注記 鉄道道路局の乗客統計

フォレス駅はスコットランドのマレー県フォレスの町にある。この駅はスコットレールによって管理・運営されており、アバディーン・インヴァネス線、ネアンとエルギンの間にあり、パースからはダヴァルート経由で119 マイル42 チェーン（192.4 km）の距離にある。^[4]

ダヴァ路線が開通する前は、南行きのすべての列車はアバディーン（北東海岸）から出発していました。アバディーンでインヴァネス行きの列車に乗り換える際に問題が発生しました。アバディーンは 2 つの鉄道会社の終点だったため、2 つの別々の駅がありました。1 つは東行きの列車、もう 1 つは南行きの列車（海岸経由）の出発点でした。バスでつながっていたものの、乗り継ぎがうまくいかなかったり、南行きの毎日の列車に乗り遅れて乗客が取り残されたりすることがよくありました。

カーブリッジ経由のより直接的なルートの計画は、野心的すぎるとして議会で却下された。技術者のジョセフ・ミッチェルはダヴァ経由の代替ルートを計画し、1863年8月までにその路線の工事が完了した。

フォレスは、インヴァネスとキースの間のインヴァネス・アンド・アバディーン・ジャンクション鉄道の中間地点であったため、新しい南の幹線のジャンクションとして選ばれました。キースも重要な鉄道ジャンクションであり、線路がGNSRに接続し、海岸とストラススペイに分岐する地点でした。

フォレスの最初の鉄道駅はマーケット ストリートの端にありました。1863 年の OS マップでは、この道路は「オールド ステーション ロード」と適切に命名されています。

駅舎は、現在の線路と信号所、および旧貨物ループ（ジャンクションが建設される前の元の本線）の間に位置していました。これは、インヴァネスからエルギンのGNSRに接続する列車にサービスを提供していました。駅舎は1950年代に取り壊されました。ジャンクションが開設されて以来、駅長の住宅として使用されていました。

ジャンクションの開設に伴い、東西どちらからでもフォーレスに入るすべての列車がカーブで直接新しい線路にアクセスできるように、新しい「三角形」の駅を建設する必要がありました。3 つの曲線のプラットホームと 3 つのジャンクションにより、新しいフォーレス駅は独特のレイアウトになりました。

新しい駅は、既存のインヴァネス - アバディーン線の南西に位置します。元の線路は貨物ループとして維持され、列車は曲線で線路から出て再び線路 (東西) に入ります。インヴァネスからパースへの列車は、駅の西側にあるジャンクションで南にカーブし、南行きのプラットフォームに到着します。

インヴァネス - キース間およびインヴァネス - パース間の列車は、両方向の列車のために二重のプラットフォームを持っていました。南に向かう幹線であったため、急行列車を収容するために広いプラットフォームが建設されました。

東から南へ向かう列車は、駅の東側に 1 つのプラットフォームを持っていました。これは通常の旅客サービスには使用されていませんでした。駅はもともと Tytler Street (元々は「Station Road」) からアクセスされていました。線路とプラットフォームが道路を横切っていたため、東側のプラットフォームには道路が駅に入るための隙間がありました。カーブが列車によって使用されているときは、踏切遮断機が駅への入り口を閉ざしていました。

3 つの個別の信号ボックスがジャンクションと三角形の各ポイントを制御しました。

• フォレス イースト
• フォレスウェスト
• フォレス サウス

1954年から1955年にかけて、駅舎は新しい赤レンガの建物に建て替えられ、新しい切符売り場、トイレ、待合室も設置されました。

1863 年に建てられた元の建物は木造でした。現在の建物は 1863 年の駅の敷地の真正面にあります。

2014年3月、スコットランド議会でフォレスの古い駅を複式プラットホームを備えた新しい駅に置き換えることについて長い議論が行われた後、^[5] スコットランド交通局は、アバディーン・インヴァネス線の1億7000万ポンドのインフラ改善プロジェクトを2030年までに完了することを承認した。 ^[6]このプロジェクトには、フォレス駅を延長した待避線を備えた場所を変更する計画と信号の改善が含まれていた。さらに、2つの追加駅の建設を含む、線路沿いの信号とインフラの改善も発表された。^[7]

新しいフォーレス駅の計画は2016年3月の公開会議で明らかにされ^[8]、初期の建設工事と線路敷設は2016年夏に開始されました。新駅が完成すると、元のハイランド鉄道の駅は2017年10月5日、最終列車の運行終了後に閉鎖されました。フォーレスの踏切と信号ボックスも閉鎖され、その後3つの構造物はすべて取り壊されました。新駅は2017年10月17日に開業し^[9]、線路信号はインヴァネスの信号センターに移管されました。

スコットランド交通局とスコットレールは、2018年後半からインヴァネスとエルギン間のサービスレベルを（基本1時間毎の運行頻度に）向上させる計画を立てている^。[10]

フォレスにはかつて広大な貨物ヤードがありました。ダラス デュ蒸留所のウィスキーは蒸留所の側線から貨車で運ばれ、蒸留所で使われるコークスはヤード経由で運ばれました。機関車は石炭設備と転車台を備えた 2 線式の機関庫に保管されていました。

インヴァネス - パース (フォーレス経由) は、1884 年までにインヴァネス - アビモア直通路線が最終的に建設されたことを受けて、二次路線になりました。フォーレスのダヴァ線とプラットホームは最終的に単線化され、下りプラットホーム (現在は取り壊されています) の場所に壁が建てられました。

ダヴァ路線は1965年10月18日に旅客輸送が​​停止され（ビーチング・アックスの結果として）、貨物輸送は1968年までに完全に終了した。^[11]南行きのプラットホームの一部が残っており、線路床は部分的に駅の駐車場として使用されている。

駅舎からダヴァ・プラットフォームへの出口は今も残っています。元のゲートは、今は使われていない通路を守っており、待合室や施設はすべてレンガで塞がれています。

東側プラットホームは、1965年に旅客用、1967年に貨物用の分岐が閉鎖された後、1970年代半ばまで存在していました。その後、かつては広大だったフォーレス駅のレイアウトは、単線運転に簡素化されました（旧フォーレス東信号所の東側に待避線があります）。駅のこの部分の痕跡はすべて、フォーレスバイパスの建設によって消えてしまいました。長年（バイパスが建設されるまで）、踏切遮断機の1つは、ロイヤルホテルの横の柵として使用するために残されていました。

インヴァネス - アバディーン下りホームは 1965 年に閉鎖され、閉鎖時に線路は撤去されたものの、そのままの状態で放置されています。ハイランド鉄道の標準的な跨線橋は撤去されましたが、コンクリートの基礎が残っており、その場所を示しています。

西ジャンクションと南ジャンクション (フォーレス サウス、フォーレス ウェスト) を制御していた信号所はずっと前になくなってしまい、痕跡も残っていません。フォーレス イースト (後に「フォーレス」に改名) の信号所は、2017 年 10 月 6 日に旧駅が廃止されるまで使用されていました。信号所は踏切も監視しており、列車の運転手と当直の信号手の間での手動トークン交換は信号所の横で行われていました。

貨物ヤードは完全に取り壊され、線路は撤去されました。敷地は現在草木に覆われ、開発を待っています。しかし、腕木式信号機と東側からの短いアクセス線路はまだ残っています。

ハイランド鉄道の柵柱は、ロバートソン/アイオワプレイスとミクルクルクイクの交差点に1本だけあります。ここは踏切の場所でした。[1]

ネアン ロードは、跨線橋で鉄道を横切っています。この橋は、かつての鉄道橋を記念して名付けられた「オールド ブリッジ コート」の近くにあります。跡形もありません。

グランタウン道路も、マンナチー道路の麓にある跨線橋で鉄道を横切っています。線路は、ソーンヒル農場への道路のすぐ右側に現れました。マンナチー丘陵のさらに上には別の跨線橋が残っており、切土の中に線路跡が残っています。住宅開発の一環として部分的に埋め立てられています。線路跡は、ダバ ウェイの一部として、フォーレスから簡単に見つけることができます。

駅には2つのプラットホーム（歩道橋でつながっている）があり、プラットホーム1には切符売り場と待合室がある（両方のプラットホームは可逆信号）。かつてフォレス・イースト踏切で線路を渡っていた主要道路は新しい跨線橋に転用され、新しいより大きな駐車場が設けられた。プラットホーム2には待合所があり、両方のプラットホームには顧客ヘルプポイント、CISディスプレイ、時刻表ボード、列車運行情報を提供する自動アナウンスがある。^[12]

統計は4月から始まる12か月間の期間をカバーしています。

2022年5月現在、平日と土曜日には毎日17本の列車が駅から出発している。ほとんどはアバディーンとインヴァネスの間の直通列車だが、エルギン発着の列車もある。午前中にエディンバラまで直通する列車が1本、夕方にストーンヘブンまで直通する列車が1本ある。日曜日にはインヴァネスとアバディーン行きの直通列車が5本あり、さらに東行きの列車がグラスゴーからインヴァネス経由でエルギンまで2本ある。^[14]

• ブレイルスフォード、マーティン編（2017年12月）[1987]。鉄道線路図1：スコットランドとマン島（第6版）。フロム：トラックマップ。ISBN 978-0-9549866-9-8。
• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• シンクレア、ニール・T. (2005)。『ハイランド鉄道：人々と場所 - インヴァネス・アンド・ネアン鉄道からスコットレールまで』ブリードン・ブックス出版株式会社ISBN 1-85983-453-1。
• ヴァランス、ハバー・ハイランド鉄道。
• 「ハイランドおよび島嶼地域の地域交通戦略」（PDF）。
• 「モレイ開発計画、フォレス入植声明」（PDF）。2001年から、駅の開発は洪水防止計画の一環として言及されています。
• 「アバディーンからインヴァネスまでの鉄道改良プロジェクト」（PDF）。

ウィキメディア・コモンズには、フォーレス駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのフォーレス駅の列車の時刻と駅情報
• レールスコット - フォレスの写真