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デンマーク初の高速鉄道はコペンハーゲン・リングステッド線で、2018年後半に完成し、2019年に開通しました。現在、さらなる高速鉄道の計画が進められています。
デンマークのHSRは最高速度が200km/h以下なので、高速鉄道とも呼ばれます。
2008年12月、デンマークの交通に関する長期グリーン計画の一環として、当時の政府は都市間鉄道交通の高速化戦略「アワーモデル」（デンマーク語：Timemodellen）を提示した。この戦略には、デンマークの4大都市（コペンハーゲン、オーデンセ、オーフス、オールボー）を結ぶ3つの路線の移動時間を1時間に短縮し、コペンハーゲンとオールボー間の総移動時間を約4時間半から3時間に短縮することが含まれている。[1]アワーモデルの第一弾であるコペンハーゲンとリングステズ間の新高速線は2019年に開通した。[2]
時間モデルの最初の 3 つの段階を実現した後、それをエスビャウとヘアニングに拡張できます。
2013年3月1日、政府はアワーモデルの実現と主要路線の電化に関する提案を発表した。この提案には、北海の石油活動による税金を基にした275億デンマーククローネの基金、 Togfonden DK（デンマーク語：Train Fund DK ）の創設が含まれている。[3] [4]この資金は、2013年9月17日の政治合意でEnhedslistenとDansk Folkepartiによって支持され、潜在的な成果は285億デンマーククローネに調整された。[5]
2014年1月14日、資金提供者らは基金の支出に関する合意を発表し、そのうち148億デンマーククローネがアワーモデルの実現に使われることとなった。[6]
完了したプロジェクト
エーレスンド固定リンク
エーレスンド固定リンクは、2000 年以降、橋とペーベルホルム島で200 km/h の速度が許可され使用されています ( X 2000のみ)。この区間には、設置がより簡単で速度が速いとされるスウェーデンの信号システムがあります。
インターシティエクスプレス
2007年から2017年にかけて、ICE TD高速列車はドイツの都市間急行サービスをデンマークまで拡張しました。運行路線はベルリン-ハンブルク-コペンハーゲンとベルリン-ハンブルク-オーフスでした。列車はベルリン-ハンブルク区間でのみ高速に達することができ、その後はデンマークまで通常の鉄道路線を走り続けます。
承認されたプロジェクト
時間モデル
第一ステージ：コペンハーゲンからオーデンセ
コペンハーゲンとオーデンセ間の移動時間を1 時間に短縮するために、次の 2 つの工事が計画されています。
- 2019年に開通した、コペンハーゲンとリングステッドをケーゲ・ノルド経由で結ぶ時速200kmの新しい高速鉄道路線。 [2]
- リングステッドとオーデンセ間の既存の鉄道線をグレートベルト固定リンク経由で時速200kmにアップグレードする計画は、2022年に実施される予定である。 [7]これにはERTMSシステムが必要であり、2024年時点では、この区間に2027年と2029年の2つのセクションが設置される予定である。[8]
第 2 ステージ: オーフスからオールボーまで
アワー モデルの第 1 段階と同様に、第 2 段階も 2 つの作業で構成されており、どちらも計画中です。
- オールボーとホーブロー間の既存の鉄道線を時速200kmまでアップグレードする計画で、2024年に実施される予定。[7]
- ホーブロとオーフス間の既存鉄道線の改良と直線化。2021年から実施される予定。[7] [9] 2013年3月1日の政府計画で初めて速度向上について言及された。[10]
49億デンマーククローネは第2段階と第1段階の残りの取り組みのために確保されています。[11]
第3ステージ: オーデンセからオーフス
オーデンセとオーフス間のアワーモデルの中央段階は、完成までに最も複雑で最も費用がかかると考えられています。そのため、この段階は2020年より前には実現できないと考えられていましたが、現在は2030年になっています。[7] [12]
2011年3月、デンマーク運輸省はコペンハーゲンとオーフス間の新しい交通接続に関する戦略的分析を発表した。その中にはオーデンセとオーフス間の1時間モデルを実現するための2つの代替戦略が含まれていた。[12]
- 「リトルベルト-ヴァイレフィヨルド」ルート代替案には、オーデンセとミデルファート間、ホーセンスとオーフス間の新しい高速鉄道路線、フレゼリシア（リトルベルトに新しい橋が必要）、ヴァイレ（ヴァイレフィヨルドに新しい橋が必要）、ホーセンス周辺のバイパスが含まれます。ヴァイレフィヨルドに架かる橋/トンネルは2022年に廃止されました。[13]
- 「オーデンセ - ホーセンス」線形代替案は、オーデンセとオーフスをホーセンス経由で結ぶ新しい高速鉄道路線で、ボーゲンセとユルスミンデの間のリトルベルトを横断し、鉄道専用橋または鉄道と道路の併用橋として建設されます。
これまでに承認された部品は次のとおりです。
- ヴェストフィン線は、オーデンセとミデルファートを結ぶ新しい高速線で、古いリトルベルト橋に接続しています。時速250kmの運行を想定して設計されており、2023年から建設される予定です。[14]この新しい高速鉄道線により、オーデンセとエスビャウ間の移動時間も1時間になります。[3]
- ホーヴェドゴー-ハッセラガー新線。最高時速250kmで運転できるように設計。基本計画は承認済み、最終的な配置は保留中。[15] 2023年には、このプロジェクトに対する政治的多数派がなくなったと報告された。[16]
まだ承認待ちのセクションは次のとおりです。
- フレデリシア・ヴァイレ・フィヨルド南をスピードアップグレードします。
- ヴァイレ フィヨルド ノース - ホブドガルドのアップグレードをスピードアップします。
- Hasselager-Aarhus H のスピードアップグレード
- 街を迂回する新しいヴァイレ フィヨルド橋。
ヴァイレ・フィヨルド橋の建設が承認未了の主な理由であり、市の中心部を迂回する新しい列車に対して地元では強い反対がある。
所要時間
時間モデルの構築により、都市間の移動時間が以下のように短縮されます。
フェメルンベルト固定リンク
フェーマルンベルト固定リンクの建設は2020年に始まり、トンネルは2029年までに完成する予定です。将来のトンネル要素工場の敷地で準備作業が始まりました。[17]トンネルのレール部分は時速200kmで運転できるように設計されます。
フェーマルン後背地プロジェクト
デンマークとドイツの間で締結されたフェーマルンベルト鉄道固定リンク建設条約には、両国の内陸部プロジェクトも含まれている。デンマークでは、リングステッドとロービー間の既存の鉄道路線が複線化され電化され、最高速度200 km/hにアップグレードされている。[18]ストールストロム橋は当初単線のままの予定だったが、政治協定によりストールストロムを横断する新しい鉄道・道路複合橋の設計に資金提供することが確認された。[19]新しいストールストロム橋の鉄道は2027年に開通する予定である。[20]
固定リンクの開通により、コペンハーゲンとハンブルクの間に1時間ごとにインターシティエクスプレス列車が導入されます。所要時間は、最速列車の場合、約4.5時間から2.5時間未満に短縮されます。[21]
固定リンクと後背地プロジェクトは2029年までに完成する予定です。[18]
技術的側面
シグナリング
デンマークの鉄道は、スイスのシステムをベースにした独自の車内信号システムを使用しています。このシステムにより、デンマークでは最高速度 180 km/h (スイスでは 200 km/h) が実現します。国境に最も近いエーレスンド線の 5 km ではスウェーデンの信号システムが使用されており、ここでは 200 km/h が実現されています (この速度に達するのはSJ X2列車のみ)。これはデンマークの鉄道で唯一のことです。
デンマークの鉄道網の近代化を可能にするために、Banedanmarkは2018年から2030年の間にすべての国内鉄道路線に欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）レベル2を導入する計画であり、これは信号プログラムと呼ばれるプロジェクトである。[22]このプロジェクトは4つの契約で入札された。
- リトルベルト橋以東の国鉄線、アルストムが受注[23]
- リトルベルト橋以西の国鉄線はタレス- BBRコンソーシアムが受注[23]
- S列車信号システム（CBTC ）、シーメンスが受注[24]
- 車載機器、アルストムが受注[25]
電化
デンマークの都市間鉄道のほとんどは現在ディーゼル動力のIC3車両で運行されている。電化されているのは、コペンハーゲン、オーデンセ、コリング 経由のマルメ（スウェーデン）とフレンスブルク（ドイツ）/エスビャウ間の本線と、ティングレウとソンダーボルグ間の支線、コペンハーゲンとヘルシンゲル間の線、リングステズとネストヴェズ間の線（フェーマルン後背地プロジェクトの一部）のみである。IC3車両を置き換えるために、運行会社DSBはアンサルドブレダに83両のIC4高速ディーゼル列車（運行速度200 km/h）を発注した。本線の電化は、将来の都市間交通の解決策として指定されている。[26]
2012年2月7日、デンマーク議会の大多数は、ルンデルスコフとエスビャウ間の幹線を電化することと、他のいくつかの幹線を電化するための実現可能性調査を行うことで政治的合意に達した。[27] 2013年デンマーク財政法では、クーゲ・ノースとネストヴェズ間の鉄道の電化に資金が充てられている。[28]
2013 年 3 月 1 日、フレデリシア-フレデリクスハウン、ロスキレ-カロンボリ、ヴァイレ-ストルア間の幹線の電化のために 87 億デンマーククローネが確保されました。[29]電化は遅くとも 2025 年までに完了する予定です。[29]
2015年5月には推定28億デンマーククローネの取引が成立した。[30] [31]
新しい電気機関車
2021年6月、DSBはアルストムと、アルストム・コラディア・ストリーム型の電気多重ユニット列車セット約150台、少なくとも100台の納入契約を締結した。[32]これらは2027年から納入され、最高速度は200km/hである。[33]
DSBが購入したタルゴ230も最高速度は200km/hに制限されている。[34]
提案された路線
アワーモデルの他に、デンマークの追加の高速鉄道路線が固定リンク プロジェクトの一部として議論されています。
カテガット海峡を越える固定リンク
コペンハーゲンとオーフス間の新しい交通接続の戦略的分析には、2都市間の移動時間を短縮するための3番目の選択肢が含まれていました。それは、カテガット海峡を横断する新しい固定リンクです。これには、カロンボーとサムソ島を経由してロスキレとオーフスを結ぶ新しい高速鉄道線が必要です。この解決策により、コペンハーゲンとオーフス間の移動時間は1時間に短縮されますが、オーデンセとオーフス間の移動時間には影響しません。[12]
2008年以来、デンマークでは、カテガット海峡を横断する新しい固定リンクが、デンマークの全体的なインフラの先見的な拡張として広く議論されており、いくつかの分析（公式およびロビイストによるものの両方）が発表されています。
第2エーレスンド固定リンク
スウェーデン政府が望んでいる、エーレスンド海峡を越えたエルシノアとヘルシンボリを結ぶ2つ目の固定リンクへの接続として、 [35]新しい高速鉄道が建設される可能性があります。ほとんどの研究はコペンハーゲン周辺の新しい交通回廊（リング5）について説明していますが、一部の交通研究者は、現在の高速道路に沿ってエルシノアとコペンハーゲンの間に新しい高速鉄道を提案しています。[36]
開発プロジェクト「スカンジナビア800万都市」は、オスロからヨーテボリを経由してコペンハーゲンまで時速360キロの高速鉄道を提案しており、3都市の市長がこれを支持している。[37]政府は、100億ユーロを超えるこのプロジェクトの費用を負担すると想定されているため、短期的にも中期的にもこのアイデアを支持していない。
その他のアップグレード
エスビャウとフレンスブルクの国境までの路線は、主にERTMSの設置に基づいて、2030年までにほとんどの路線で時速200kmにアップグレードされる予定です。[引用が必要]
参照
参考文献
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