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| 業界 | 航空宇宙 |
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| 設立 | 1922年11月[1] |
| 創設者 | ウィリアム・ブッシュネル・スタウト |
| 廃止 | 1936 |
| 運命 | シャットダウン |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
主要人物 |
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| 親 | フォード・モーター・カンパニー （1925年～1936年） |
フォード・モーター社のスタウト・メタル・エアプレーン部門は、 1922年にウィリアム・ブッシュネル・スタウトがスタウト・メタル・エアプレーン社として設立したアメリカの航空機メーカーである。同社は1924年にフォード・モーター社に買収され、後にフォード・トライモーターを生産した。大恐慌の真っ只中、フォードは1936年に航空機設計および製造部門を閉鎖し、第二次世界大戦中にウィローラン航空機工場でB-24を生産して一時的に航空市場に再参入した。
歴史
フォードの初期の航空への関心
1909年、ヘンリー・フォードは15歳の息子エドセルと友人のチャールズ・ヴァン・オーケンに3人の工場労働者を貸し出し、モデルTエンジンを搭載した単葉機を製造させた。ブレリオXIにヒントを得たこの飛行機は、翼を反らせる制御装置と風に対して垂直なラジエーターを特徴としていた。しかし、フォートウェインの練兵場から複数回行われたテスト飛行では飛行が悪く、最後の飛行は木に衝突して終了したため、プロジェクトは中止された。[3] [4]第一次世界大戦中、フォードは航空機用モーター事業に参入し、パッカード設計の軍用リバティエンジンを生産した。フォードは3,950基のリバティエンジンを完成させた。[5]新しく設立されたリンカーン社は1922年にフォードに買収された。
スタウト
ウィリアム・スタウトは1917年に航空機生産委員会の委員に任命された。委員会はスタウトに、米陸軍航空隊向けのブレンデッド・ウィング胴体機、スタウト・バットウィングの製造契約を授与した。1機が製造されたが放棄された。1919年にスタウトはスタウト・エンジニアリング・ラボラトリーズを設立した。チャンピオン・スパーク・プラグ社からの資金により、スタウトは1920年に3人乗りのバットウィング・リムジンを製造した。これは最終的に再スキン化され、構造部品はジュラルミンに置き換えられた。スタウトは国中で演説を行い、将来の航空機はすべて金属製になると宣伝した。[ 6] その後まもなく、スタウトは米海軍からスタウトST-1航空機3機の契約を獲得した。ST- 1は双発の全金属製雷撃機だった。[7] 1922年にプロトタイプが墜落したため契約はキャンセルされた。これが新しいベンチャーのための革新的な資金調達方法につながった。彼は100人以上の著名なビジネスマンに1,000ドルを要求する手紙キャンペーンを開始した。彼はヘンリーとエドセル・フォードからの資金と支援を含めて128,000ドルを獲得した。これがスタウト・メタル・エアプレーン社の始まりであった。[8]
フォードは会社を引き継ぎ、スタウト3-ATの業績があまり成功しなかったため、スタウトを講演や宣伝ツアーに再配置した。1927年、チャールズ・リンドバーグはスピリット・オブ・セントルイスで大西洋を無着陸飛行した後、メキシコへの宣伝ツアーを行った。スタウトはヘンリーとエドセル・フォードと協力し、リンドバーグの母親をメキシコシティに飛ばして息子とクリスマスを過ごし、新しいフォード機の宣伝をしてもらうよう手配した。リンドバーグ夫人に加え、スタウトとその妻、他のフォード幹部、パイロット2名が旅行に同行した。彼らが操縦したフォード・トライモーターNC-1077は現在、ミネアポリス近郊のグレッグ・ヘリックのゴールデン・ウィングス・フライング・ミュージアムに展示されており、世界最古の金属製飛行飛行機となっている。[9]
ウィリアム・スタウトは1930年に金属飛行機部門を去りました。彼はスタウトエンジニアリング研究所の運営を続け、スタウトスカイカー航空機シリーズとスタウトスカラベ車を生産しました。1954年、スタウトはフォードトライモーターの権利を購入し、新しい例を生産しようとしました。この努力から設立された新しい会社は、トライモーター航空機の2つの最新の例、スタウトブッシュマスター2000を持ち帰りました。[10]
スタウトは後に「私が航空業界のために成し遂げた最大の功績はフォード氏に航空業界に興味を持ってもらったことだ」と語った。[11]
エドセル・フォード
エドセル・フォードは1922年、28歳でスタウトの株主となった。[12]彼は1925年に部門の社長になった。エドセルはフォード空港から多くの航空イベントを後援し、航空会社と航空機製造への関心をクロスマーケティングした。フォード・ナショナル・リライアビリティ・エア・ツアーは、航空の促進を目的に世界中のメーカーを集めて競い合った。1926年には、ジョセフィン・フォードと名付けられたフォッカーF.VIIによるバード提督の北極飛行を後援した。1928年には、フロイド・ベネットと名付けられたフォード・トライモーターによる南極旅行を後援した。フォッカー・トライモーターと後のフォード・トライモーターの設計の類似性は、設計者スタウトとアンソニー・フォッカーの間で論争の種となった。[13]
フォード空港
1924年、フォードとスタウトはミシガン州ディアボーンのフォード空港建設について交渉した。スタウトが会社の初期投資家128人全員を説得してフォードに売却させることができれば、スタウト金属飛行機の生産拠点となる工場が建設されるはずだった。これはフォードに50万ドルの費用をかけて達成され、スタウト金属飛行機会社は1925年7月1日にフォード・モーター社の正式な部門となった。[14]その後、フォードはこの事業にさらに200万ドルを投資した。[15]
空港の建設地として選ばれたのは、ディアボーンのオークウッド・ブールバード沿いの260エーカーの土地だった。フォード空港には、フォードがスポンサーとなったZMC-2金属殻飛行船を試験するための飛行船係留所と格納庫もあった。[16]
火事
モデル3-AT三発機はヘンリー・フォードによって未来の飛行機として大々的に宣伝された。しかしテスト飛行では、出力不足の飛行機は高度を維持するのがやっとという結果になり、期待はずれだった。テストを見たヘンリー・フォードは嫌気がさして辞職し、その後すぐにスタウトをエンジニアリング部門から外した。[17]
1926年1月16日、ハロルド・ヒックスはトム・タウルに3-ATの図面をすべてフォード技術研究所に持ってくるように依頼した。[18]翌朝6時頃、火災によりスタウト工場と工場内の航空機がすべて焼失した。これにはライト社の新型ワールウィンドエンジン13基、2-ATプルマン数機、スタウト3-ATプロトタイプ機も含まれていた。損害額は1926年当時のドルで50万ドルとされた。[19]
トム・タウルがエンジニアリングの責任者となり、MIT卒業生のオットー・C・コッペン、ジョン・リー、ジェームズ・スミス・マクドネル（現在のマクドネル・ダグラスの共同創設者）を雇った。彼らは協力して3-ATを改良し、現在では「ティン・グース」として知られるフォード・トライモーターを開発した。[20]
フォードはスタウトを訪問し、これはさらに優れた施設を建設するチャンスだと激励した。新しい工場には当時世界最大のドアを備えた2つの建物があった。[10]
マクドネルは1927年にハミルトン・メタルプレーン社に移り、2-ATによく似た波形金属製の航空機を独自に設計した。この航空機はスタウトがCAM-9航空郵便路線に投資するために集めた投資家グループに買収され、ノースウエスト航空という会社が設立された。[21]
生産
フォード航空輸送サービスは、1925年に、利益率の高い新しい航空郵便ルートで乗客と郵便物を輸送するために設立されました。同社は、最初の航空郵便ルートであるクリーブランド-デトロイト（CAM-6）とシカゴ-デトロイト（CAM-7）を割り当てられました。定期便では、6機のスタウト2-AT航空機が使用されました。フォードは、最初の定期航空郵便サービスと航空貨物輸送業者となりました。[22]
フォード トライモーターは生産に入り、航空郵便契約を締結した新しい航空会社の間で人気のある選択肢となりました。
1927 年、フォードは航空機生産に組立ラインを導入した最初の企業となりました。
フォードは社内でエンジニアリングにも挑戦した。エンジニアのカール・シュルツとともに、フォードは推力と揚力を提供する別々のプロペラを備えたフォード・トライモーターサイズの航空機に関する米国特許番号1749578を申請した。ベルリナー・ヘリコプターや現代のV-22オスプレイと同様に、この機構は実用化するには重すぎた。1つの例が工場で開発され、放棄された。[23]
1929 年、リチャード・バードは、南極上空を初めて飛行する遠征に 4-AT-13 を使用しました。
衰退
トライモーターの販売台数は、1929年のピーク時の年間86台から1932年にはわずか2台にまで落ち込んだ。航空機部門の損失は合計600万ドルに上った。[12] 1933年までにスタウト、メイヨー、ヒックスは会社を去った。フォードのトライモーターの販売は不況の到来とともに低迷した。中古のトライモーターが1万ドルから4万ドルの価格で市場に溢れた。不況が緩和されると、フォードはフォード モデルBの新しいV-8自動車エンジンを使用して、フォード モデル15-Pで急進的な全翼機設計を検討した。プロトタイプが墜落した後、この取り組みは中止された。[4]
遺産
フォード モーター カンパニーは、スタウト メタル エアプレーン部門の閉鎖に伴い、新しい航空機の設計の生産を停止しました。フォードは、より収益性の高い製造の役割で航空業界に関わり続け、また、注目度の高いイベントを通じて、航空業界の伝統を生かした自動車製品を販売してきました。
最も注目すべきはフォードのB-24の生産である。1945年までフォードのウィローラン工場で月に最大650機が生産された。フォードはまた、戦争のためにライセンスを受けて2418機のワコCG-4グライダーを生産した。 [24]
1956年、フォードは宇宙および防衛通信を専門とするエアロニュートロニック部門を設立しました。同社はフィルコと合併し、 NASA向けの宇宙通信機器を製造しました。フォード エアロスペース コーポレーション部門は1990年に ロラールに売却されました。
2001年、フォードはEAAのキティホークへのカウントダウンをスポンサーした[25] 。フォードはこのイベント以来、 EAAエアベンチャー航空ショーのスポンサーであり続けている。フォードはまた、ヤングイーグルスプログラムの主要な貢献者でもあり、1998年以来毎年、航空をテーマにしたカスタムマスタングをオークションにかけ続けている。[26] [27]
航空機
ATの名称はスタウト2-AT「エアトラック」に由来する[28]
参照
参考文献
注記
- ^ スタウト、ウィリアム・B（1956年4月）、ウィリアム・B・スタウト氏の回想録、ベンソン・フォード研究センター、p. 43 、 2020年12月24日閲覧
- ^ ヒックス、ハロルド（1952年7月）、ハロルド・ヒックス氏の回想録、ベンソン・フォード研究センター、 2020年12月24日閲覧
- ^ デビッド・L・ルイス。ヘンリー・フォードのパブリックイメージ、アメリカの民衆の英雄とその会社。
- ^ ab フォード・リチャードソン・ブライアン。モデル T 以外のヘンリー・フォードの事業。
- ^ オキャラハン、ティモシー・J. (2002)。ヘンリー・フォードとエドセル・フォードの航空遺産。ウェイン州立大学出版局。pp. 163–164。ISBN 1-928623-01-8。
- ^ フィラデルフィアエンジニアクラブ（1920年）。エンジニアとエンジニアリング、第39巻。
- ^ ジョン・A・ブルース。スティンソン・エアクラフト・カンパニー。15ページ。
- ^ ロバート F. ポーリー。ミシガン航空機製造会社。
- ^ “ジョイカジノ スポーツ - актуальное зеркало Бк Джойказино 2020”. 2013 年 1 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ ab ウィリアム・ブッシュネル・スタウト。それで私は出発した！
- ^ 「あのすばらしいフライングフォード」。ポピュラーメカニクス。1953年6月。
- ^ ab ラス・バンハム。フォードの世紀：フォード・モーター・カンパニーと世界を形作ったイノベーション。
- ^ ウォルドー・ディーン・ウォーターマン、ジャック・カーペンター。ウォルドー、先駆的飛行士、アメリカ航空の個人史、1910-1944。
- ^ フォード・リチャードソン・ブライアン。ヘンリーの副官。
- ^ F. ロバート・ヴァン・デル・リンデン (2002)。航空会社と航空郵便、郵便局と商業郵便の誕生。ケンタッキー大学出版局。ISBN 9780813122199。
- ^ http://www.oldbeacon.com/beacon/airships/zmc-2.htm
- ^ トム・D・クラウチ (2003)。『翼 凧から宇宙時代までの航空史』WWノートン社。ISBN 9780393057676。
- ^ ウィリアム・マシュー・リアリー（1989年）。1920年代と1930年代の航空黄金時代のポートレート。
- ^ フォードストーリー、1927年から1957年までのフォードトライモーターの写真入り歴史。
- ^ ダグラス・J・インゲルス。素晴らしいフォード・トライモーター、ティン・グース。
- ^ ジョセフ・P・ジャプトナー。米国民間航空機、第1巻、p.209。
- ^ロバート・ M・ケイン（1975年）。航空輸送。ケンドール/ハント出版会社。ISBN 9780840301703。
- ^ ランディ・レフィングウェル。フォード農業用トラクター。
- ^ ジャネット・ローズ・デイリー・ベドナレク、マイケル・H・ベドナレク。米国における一般航空飛行の夢。
- ^ 「フォード・モーター・カンパニーの歴史と航空産業の関わり」。2010年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月22日閲覧。
- ^ 「Gathering of Eagles が 210 万ドルを調達」。Sport Aviation 2010 年 9 月。
- ^ 「フォード、EAAエアベンチャー2012向けにカスタム「レッドテイルズ」マスタングをプレビュー」2012年6月28日。 2012年6月29日閲覧。
- ^ “Stout Air Services”.シンシナティ航空遺産協会＆博物館. 2011年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月24日閲覧。
文献
- マイケル・WR・デイビス、ジェームズ・K・ワグナー。フォード王朝の写真史。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スタウト・メタル・エアプレーンに関連するメディアがあります。
- エアロファイル