SNCASO SO.4000

SNCASO SO.4000は1950年代にフランスで開発された双発爆撃機の実験機である。フランスで開発された最初のジェット爆撃機であったが、実戦配備されることはなかった。^[1]

SO.4000は、フランス空軍がジェット爆撃機を必要としていたために開発された。フランス空軍は、第二次世界大戦の終結後にジェット爆撃機の仕様を作成した。SNCASOのSO.4000は、2機のモックアップと実物大の試作機を製造する開発契約を受注した。1951年3月15日に最初で唯一の試験飛行を行った唯一の実物大機は、量産されることはなかった。この飛行以前から、航空分野の急速な進歩により設計は時代遅れになっており、重量過多で出力不足だった。着陸時に損傷した唯一の飛行の直後、開発中止が決定された。しかし、SO.4000は、はるかに成功したSO.4050 ヴォトゥールのベースとなる。^[2]

フランスの航空産業は第二次世界大戦の結果、他のどの連合国よりも大きな被害を受け、苦境に陥っていた。^[3]いずれにせよ、フランスは国の航空産業を復活させ、最新の技術を新しい世代の競争力のある国産航空機に活用する必要があった。フランスは、戦争中の他の連合国と同様に、捕獲したドイツの高速航空機の研究から恩恵を受けた。 ^[3]これらの取り組みは、フランスの輸入技術への依存を減らすことも目的としており、ジェット推進と遷音 速空気力学に着目した。^[4]

戦争終結後、フランス空軍は離陸重量がおよそ25～30トン（25,000～30,000kg）で遷音速飛行が可能なジェット爆撃機の要件を定めた。ジェット推進爆撃機の開発は大きな技術的課題とみなされ、この構想によりSO.4000というフランス初のジェット爆撃機が誕生した。^[4]

SNCASOのSO 4000やSNCACのライバルであるSNCAC NC 270など、フランスの航空機製造会社数社が提案書を提出した。競争入札の結果、SNCASOは有人スケールモデル2機と実物大の試作機の開発指示を受けた。最初のスケールモデルはSNCASO M.1と呼ばれ、動力のないグライダーで、戦後フランスに残っていた大戦末期の高高度戦略爆撃機の試作機第1号機、ハインケルHe 274 V1（フランス名AAS 01A）の上に搭載して試験を行うものだった。 ^{[5] He 274はフランス当局の注目を集め、爆撃機として使用できる状態に修復されていた。2機目のSNCASO M.2は}イギリスのロールスロイス ダーウェントターボジェットエンジン1基を搭載していた。SNCACは提案機の試作機の製造も請け負った。^{[6] [7]}

1947年、この頃の航空技術の急速な進歩により、その後の生産計画は断念された。しかし、実験目的で2つのスケールモデルと実物大の試作機を完成させることが決定された。^[8] 1949年4月13日、唯一のM.2が初飛行を行い、M.1グライダーは1949年9月26日にSNCASEラングドックから打ち上げられ、初の自由飛行を行った。^[6] M.2のテストは成功したとみなされ、ある時は急降下飛行中に時速1,000キロメートル（621マイル）を超え、この記録を達成した最初のフランス機となった。M.1とM.2はどちらも、後退翼、パイロット脱出システム、スポイラー制御、前縁 スラットなどの機能に関する貴重なデータを提供した。^[1]

1950年3月5日、SO.4000がロールアウトされた。この時点で、同時代の機体に比べてすでに時代遅れで、性能も劣っていた。^[1]翌月、地上走行テスト中に機体の車輪が破損し、機体が損傷した。修理を終えたSO.4000は、1951年3月15日に主任テストパイロットのジャック・ギニャールの操縦で初飛行を行った。^[1]着陸中に再び車輪が破損し、損傷した。機体が再び飛行することはなく、プロジェクトはそれ以上のテストを行わずに中止された。^[6]ガンストンとギルクリストによると、SO.4000は非常に重い機体で、エンジン出力が比較的小さいという弱点がさらに悪化し、空荷時でも推力対重量比が極めて低かった。また、彼らは「役に立たない性能」を持っていると批判した。^[1]

SO.4000は、型破りな実験用ジェット爆撃機だった。35度の後退角を持つ中央翼を特徴とし、慎重に流線型に設計された楕円断面の胴体と結合し、胴体には比較的背の高い三輪式の着陸装置が備えられていた。タンデム式の主車輪を備えたこの着陸装置は、機体でおそらく最も応力のかかる部分に切り込まれた窪みに外側に格納されるという、いくぶん型破りなものだった。^[9]この機体は、最大22.2 kN (4,980 lbf) を発生できるロールスロイス ニーンターボジェットエンジンを2基搭載していた。ガンストンとギルクリストは、ニーンの使用がこの設計に採用された数少ない従来型の選択肢の1つであると述べている。^[4]これらのエンジンは、後部胴体内に横並びで搭載されていた。^[6]エンジンの吸気口は前部胴体の両側に配置され、境界層の空気はスプリッターを介して長い吸気ダクトの上下のスリットに導かれました。排気管はやや変わっていて、ノズルは機体のフィンによって分離されていました。^[4]

SO.4000は、パイロットと試験技師/観測員の2名による乗務で運用され、両者とも機首端の内側にある与圧コックピットに座り、従来型のキャノピーで覆われていた。^{[9] [10]}飛行面はすべて手動で操作されたが、後続の航空機では電動の対応物が想定されていた。降着装置やフラップなど、一部の可動要素には油圧システムが使用された。^[9]爆撃機として使用することを目的としていたため、（未製作の）量産型機は最大5,000 kg（11,000 lb）の爆弾を搭載できると想定されていた。さらに、翼端に2門の20 mm機関砲を装備した遠隔操作式のバルベットを取り付ける計画だった。^{[11] [1]}爆弾倉は中央胴体内の翼の中央セクションの下に設置される予定だった。 SO.4000は大型であるにもかかわらず、燃料総容量は1,430ガロンであり、この機種が実際に運用された場合、その運用範囲は大幅に制限されていたであろう。^[4]

SNCASO M1

実物大の SO4000 の飛行特性を研究するためのスケールの無動力グライダー。フランスで放棄され、研究プログラムをサポートするために耐空性まで復元された唯一のハインケル He 274 、または同様の装備のSE-161 ラングドックの胴体上部のサポート フレームから発進しました。

SNCASO M2

基本的に M1 に類似していますが、15.57 kN (3,500 lbf)のロールスロイス ダーウェント V遠心流ターボジェット エンジン 1 基を搭載しています。1949 年 4 月 13 日に初飛行しました。

SNCASO SO4000

このジェット爆撃機の試作機 1 機は 1951 年 3 月 15 日に初飛行しました。2 基の 22.15 kN (4,980 lbf)ロールスロイス ニーン 102遠心流ターボジェット エンジンを搭載しています。

Plane Factsのデータ ：失敗した爆撃機^[6]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 19.75 m (64 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 17.86 m (58 フィート 7 インチ)
• 翼面積: 75.00 m ² (807.3 平方フィート)
• 自重: 16,583 kg (36,559 ポンド)
• 総重量: 22,005 kg (48,513 ポンド)
• 動力装置:ロールスロイス ニーン 102 ターボジェット2 基、各 22.2 kN (4,980 lbf) の推力

パフォーマンス

• 最高速度:高度 9,000 m (29,500 フィート) で時速 850 km (時速 530 マイル、460 ノット)
• 最高速度：マッハ0.78

武装

• 銃： 20mm翼端機関銃2挺（計画）^[1]
• 爆弾：最大3,600kg（内部1,800kg、外部1,800kg）^[1]

• 「失敗した爆撃機」。エア・インターナショナル。第30巻第1号。ブロムリー、イギリス：ファイン・スクロール。1986年1月。46ページ。ISSN  0306-5634。
• バトラー、トニー。『ヨーロッパのXプレーン II: 黄金時代の軍用プロトタイプ航空機 1946-1974 』。マンチェスター、イギリス: Hikoki Publications、2015年。ISBN 978-1-90210-948-0 
• ケイギル、ピーター。『Sound Barrier: The Rocky Road to MACH 1.0+』。ペン・アンド・ソード、2006年。ISBN 1-47381-843-5 
• クニー、ジーン (1989)。Les avions de combat français、2: シャス ルルド、爆撃、襲撃、探査[フランス戦闘機 2: 重戦闘機、爆撃機、攻撃、偵察]。ドカヴィア（フランス語）。 Vol. 30. エド。ラリヴィエール。OCLC  36836833。
• ガイヤール、ピエール＆マルシャン、アラン（1981年12月）。 「Le SO 4000 (4)」 [The SO 4000 Part 4]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (145): 8–13。ISSN  0757-4169。
• ジャック・ギニャール（1981年12月）。 「L'avion d'un seul vol」[単一飛行の飛行機]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (145): 9. ISSN  0757-4169。
• ビル・ガンストン、ピーター・ギルクリスト共著『ジェット爆撃機：メッサーシュミット Me 262 からステルス B-2 まで』オスプレイ、1993 年。ISBN 1-85532-258-7 

• Aviafrance （フランス語）
• SO.4000 F-WBBIの写真