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| 業界 | 航空宇宙 |
|---|---|
| 設立 | 1920 |
| 創設者 | ヘルムート・ヒルト |
| 製品 | 航空機エンジン |
| 所有者 | ハンス・ゲブラー |
| Webサイト | hirtengines.com より |
Hirth Engines GmbHは、ドイツのベニンゲンに拠点を置くエンジン製造会社です。現在はUMS Aero Groupに属しています。Hirthは1920年代に航空エンジンの製造を開始し、第二次世界大戦中にHeinkelに買収されてHeinkel-Hirthジェットエンジンを開発し、現在は軽飛行機やその他の用途向けの小型2ストロークエンジンを専門としています。[1]
歴史
ヘルムート・ハースとハース・モトーレン
この会社はヘルムート・ヒルトによってVersuchsbau Hellmuth Hirthとして設立されました。最初の商用エンジンである直列4気筒倒立エンジンHM 60は1923年6月に初稼働し、翌年から販売されました。その品質は非常に高く、事業の基盤を形成しました。[2]
同社は、Leichtmetall-Werke GmbH、Elektronmetall GmbHと改名され、最終的には航空エンジン製造から分離され、航空機エンジンの部品を含む軽合金エンジン部品、具体的にはマグネシウム合金Elektronの製造業者としてMahle GmbHを設立しました。[要出典]
1931年、ヒルト社は大幅に拡大した航空エンジン事業をヒルト・モトーレン社に改名した。[2] HM 60Rの形でのアップグレードにより効率が向上し、同じ基本設計に基づいた6気筒、8気筒、12気筒バージョンが続いた。その後10年間で、ヒルト社はドイツを代表する航空エンジンメーカーの1つとなった。
ハインケルヒルト
1930年代後半、ハンス・フォン・オハインはゲッティンゲン大学在学中にジェットエンジンの設計を開発した。エンジン設備がなかったにもかかわらず、航空機設計者のハインケルは彼を雇って仕事を続けさせた。ヴィルヘルム・グンダーマンとともに、彼はHeS 3Bを含む一連の実験用エンジンを開発した。これは1939年に世界初のジェット機であるハインケルHe 178に搭載された。 [2]
ヘルムート・ヒルトは1938年に飛行機事故で亡くなった。RLM （帝国航空省）は彼の会社を国有化し、1942年にハインケルに買収されてハインケル・ヒルトとなった。既存のピストンエンジンシリーズが継続される一方で、ハインケルはヒルトの施設をジェットエンジンシリーズの開発作業にも使用した。ハインケル・ヒルトはこのプログラムで技術的な成功を収めたものの、ジェットエンジンは生産されなかった。[2]
ゴブラー・ヒルトとUMSスケルダー
第二次世界大戦後、ヒルトは再び独立した会社として復活しました。この時期のドイツの航空禁止令のため、ヒルトは小型船舶用および据置型エンジン、スノーモービル用モーターを製造していました。1970年代初頭、同社は自主清算に入りました。
同社はハンス・ゲブラーに買収され、ゲブラーはゴブラー・ヒルト・モトーレンGmbhという名前で小型2ストロークエンジンの製造を続け、航空エンジンを再びラインナップに加えた。[3] 2011年、ゴブラー・ヒルトは、エネルギー密度が高く取り扱いが容易なため、より重いジェット燃料で稼働するUAVピストンエンジンを開発していた。[4]
2018年、ゴブラー・ヒルト社は、スウェーデンの航空宇宙企業サーブABとスイスのドローンメーカーUMSエアログループの合弁会社であるUMSスケルダー社に買収され、UMSが過半数の株式を保有することになった。同社はヒルト・エンジンズGmbhに改名された。もともとサーブ社が開発したSkeldarシリーズの無人航空機は、ヒルトの確立されたガソリン燃料製品に加えて、重質燃料ピストンエンジンを市場に導入した。[5]
エンジン
4ストロークピストン（戦前および第二次世界大戦）
- Hirth HM 60 - 4気筒逆空冷直列航空機エンジン、80馬力（60kW）
- ヒルト HM 500 - 4気筒空冷直列逆直列、
- ヒルト HM 501 - 4気筒空冷直列逆直列、
- Hirth HM 504 - 4気筒空冷直列逆直列、105馬力（78kW）
- Hirth HM 506 - 6気筒空冷逆直列、165馬力（123kW）
- Hirth HM 508 - 8気筒空冷逆V、280馬力（209kW）
- Hirth HM 512 - 12気筒空冷逆V、400馬力（298kW）
- Hirth HM 515 - 4気筒空冷直列逆直列、60馬力（45kW）
タービン（戦前および第二次世界大戦）
- ハインケル HeS 1 - 最初のホイットル ベンチテスト プロトタイプから約 5 か月後に稼働した、水素を燃料とするベンチテスト プロトタイプ エンジン。
- ハインケル HeS 3 - 飛行した最初のジェットエンジン。
- ハインケル・ヒルト HeS 30 - 別名 006。
- ハインケル・ヒルト HeS 40 - 「定容」燃焼エンジン。
- ハインケルヒルト HeS 50 - 長時間飛行用のダクテッドファンユニット。
- Heinkel-Hirth HeS 60 - 追加のタービン段を備えた HeS 50。
- ハインケル・ヒルト HeS 011 - 先進的なツインスプール設計、19 個のテスト例が製造されました。
2ストロークピストン（戦後）
- ヒルト F-23 - 2気筒2ストローク50馬力（37kW）
- ヒルト F-30 - 4気筒2ストローク 110馬力 (82kW)
- ヒルト F-33 - 1気筒2ストローク28馬力（21kW）
- ヒルト F-36 - 1気筒2ストローク 15馬力 (11kW)
- ヒルト F-40 - 4気筒2ストローク 120馬力（89kW）
- Hirth F-102 - 2気筒2ストローク26馬力（19kW）
- Hirth F-263 - 2気筒2ストローク31馬力（23kW）
- Hirth 2702 - 2気筒2ストローク40馬力（30kW）
- Hirth 2703 - 2気筒2ストローク55馬力（41kW）
- Hirth 2704 - 2気筒2ストローク53馬力（40kW）
- Hirth 2706 - 2気筒2ストローク65馬力（48kW）
- ヒルト 3002 - 4気筒2ストローク 83馬力（62kW）
- Hirth 3202 - 2気筒2ストローク55馬力（41kW）
- Hirth 3203 - 2気筒2ストローク65馬力（48kW）
- Hirth 3502 - 2気筒2ストローク60馬力（45kW）
- Hirth 3503 - 2気筒2ストローク70馬力（52kW）
- Hirth 3701 - 3気筒2ストローク100馬力（75kW）
参照
参考文献
- ^ 私たちについて、Hirth Engine Company（2022年8月22日閲覧）。
- ^ abcd ガンストン、ビル (1998)。世界航空エンジン百科事典、第 4 版。パトリック・スティーブンス社 (PSL)。
- ^ グレミンガー、ステフ（2017年）。「ヒルスエンジンについて考える」。レッドバック・アビエーション。2017年6月24日。（2022年8月25日閲覧）
- ^ Rosenberg, Zach、「AUVSI - 重質燃料エンジン」、Flight Global、 2011年8月5日。（2022年8月23日閲覧）
- ^ UMS SKELDAR、世界的なエンジンメーカーHirth Enginesの買収を発表、Hirth Engines、2018年。（2022年8月23日閲覧）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヒルトに関連するメディアがあります。
- 公式サイト