ジェームズ川とカナワ運河

ジェームズ川とカナワ運河は、バージニア州西部の郡と海岸の間の乗客と貨物の水上輸送を容易にすることを目的として、バージニア州で部分的に建設された運河でした。最終的に、その曳舟道は同じコースをたどる鉄道の路床になりました。

ジョージ・ワシントン^[1]の奨励を受けて、運河プロジェクトは1785年にジェームズ川会社として開始され、後にジェームズ川とカナワ運河会社の下で再開されました。これは高額なプロジェクトであり、財政的に何度も失敗し、洪水による被害も頻繁に受けました。主にバージニア州公共事業局を通じてバージニア州から資金提供を受けたものの、1851年までに完成したのはボテトート郡のブキャナンまでの半分だけでした。さらに西に延長する作業が完全に中止されると、鉄道がはるかに生産性の高い輸送手段として運河を追い越しました。

南北戦争後、戦争で荒廃した連邦政府からも民間の資金源からも建設再開の資金が得られず、プロジェクトは鉄道との競争で失敗し、最終的には1877年の大洪水による被害に屈した。最終的にその権利は買収され、運河は新しいリッチモンド・アンド・アレゲニー鉄道によって大部分が解体され、以前の曳舟道に線路が敷かれた。R&Aは1890年代にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の一部となり、同社は以前の運河ルートの大半を、半島延長線を東に向かうウェストバージニア州の瀝青炭の重要な路線に開発し、ニューポートニューズ のハンプトン・ローズ石炭埠頭まで運び、大型石炭船に乗せて世界中に輸出した。

ジェームズ川とカナワ運河は、ジョージ・ワシントンが若いころ、バージニア州西部の山々を調査していたときに初めて提案されたプロジェクトです。当時、バージニア州西部は現在のウェストバージニア州、ケンタッキー州、オハイオ川の北岸にあたります。彼は西への水路を開く方法を模索していました。彼は、それが数年後に アメリカ合衆国として台頭するバージニア州の経済大国になるための鍵になると信じていました。

当時、水路は商業の主要幹線でした。植民地の東海岸に沿った初期の開発は、その大きな湾（デラウェア川やチェサピーク川など）に注ぐ川の瀑布線（航行の起点）で終わる傾向がありました。バージニア州のそのような初期のコミュニティには、現在ポトマック川沿いのアレクサンドリア、ラッパハノック川沿いのフレデリックスバーグ、ジェームズ川沿いのリッチモンドとリンチバーグ、アポマトックス川沿いのピーターズバーグなどがありました。

当時、オハイオ川がミシシッピ川に流れ込み、ミシシッピ川がメキシコ湾に流れ込むことは知られていた。また、アレゲニー山脈が東部大陸分水嶺を形成しており、この2つの大きな流域の間を航行できる内陸水路は存在しないことも 知られていた。

1772年までにワシントンは、西部の河川と合流する運河を建設するのに最も有望な場所として、ポトマック川とジェームズ川を特定していた。彼が好んだのはジェームズ川で、ポトマック川はペンシルベニアと係争中の土地に通じており、メリーランドにも同様に有益だった。ジェームズ川はカナワ川（現在のウェストバージニア州）と並行することができ、彼の優先事項であるバージニア州のみに最も役立つだろう。1785年、ジェームズ川会社が設立され、元独立戦争の最高司令官ジョージ・ワシントンが名誉会長となり、リッチモンドの滝の周囲に水門を建設した。その頃までにワシントンは新国家の諸問題で多忙を極めており、1789年に初代大統領に選出された。

ジョージ・ワシントン、エドマンド・ランドルフ、ジョン・マーシャルなどの推進により、ジェームズ川会社は 1790 年に米国初の商業運河として開通しました。バージニア州リッチモンドからバージニア州ウェストハムまで、ジェームズ川と並行して 7 マイル (11 km) にわたって伸びるこの運河は、ジェームズ川の既存のバトー輸送を補完するものでした。これらの平底船は、タバコ樽を積んでジェームズ川を下り、リッチモンドまで行き、フランスやイギリスからの輸入品、家具、食器、衣類を積んで戻ってきました。

バトーに加えて、多くの運河船はパケット船で、小型のバトーよりも多くの水を引きました。ラバと馬が曳舟道に沿ってパケット船を引っ張りました。川の急流がある場所では閘門が必要でした。アメリカ独立戦争と1812年の米英戦争は、それぞれ建設を遅らせました。砂の海岸平野と山地の間の移行地域であるバージニア州ピエモンテ地域の岩だらけの地形を通る作業は、時間がかかり、費用がかかり、非常に労働集約的でした。リッチモンドのセントピーターズ教会の初期の会衆は、主に運河で働いていたアイルランド移民で構成されていました。^[2]当初のアイルランド人労働者の多くが低体温症で亡くなった後、運河のルート近くに住むプランテーション所有者から雇われた奴隷のアフリカ人 が代わりに働きました。 ^[要出典] 作業が数年間停滞した後、運河会社は破産して諦めました。^[要出典]

1820年、バージニア州がプロジェクトの管理を引き継ぎ、バージニア州公共事業委員会を通じて州の資金が提供され、建設が再開されました。工事は再び停滞しましたが、1835年に新しいジェームズ川とカナワ会社の下で再開され、ベンジャミン・ライト判事が主任技師に就任しました。ライト判事は息子のサイモン・ライト、チャールズ・エレット・ジュニア、ダニエル・リバモアの助手も務めました。1840年までに、運河はリンチバーグまで完成しました。同年大統領に選出されたウィリアム・ヘンリー・ハリソンによってサービスが開始されました。1847年、ウォルター・W・グウィンが主任技師として雇われ、エドワード・ロレーヌが助手となりました。

運河は最終的に、1851年までにリッチモンドの西196.5マイル（316 km）のブキャナンまで延長されました。そこでは、ジェームズ川とカナワターンパイクと接続して、山の最も険しい部分を通過する経路を提供する計画でした。目標は、現在のウェストバージニア州チャールストンの東約30マイル（50 km）にあるカナワ川の航行源に到達することでした。必要な陸路輸送により、同じルートに沿った鉄道との競争が大きな脅威となりました。計画されていた鉄道の建設は、アメリカ南北戦争によって遅れました。しかし、戦争による被害と運河沿いの商業の流れの中断の両方が運河に大きな損害を与えました。

鉄道は、運河建設の途中の 1830 年代に、より効率的な輸送手段として登場し始めました。南北戦争 (1861 ～ 1865 年) に従軍した元南軍将軍アーミステッド リンゼイ ロングが主任技師に任命されたにもかかわらず、戦争中に運河が受けた損傷は完全に修復されることはありませんでした。

1873 年にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道がオハイオ川まで建設されたとき、運河の運命は明らかでした。ジェームズ川・カナワ運河会社は、1876 年にブキャナン・アンド・クリフトン・フォージ鉄道を建設して運河の最西端と C&O を結ぶことを認可されました。

1878年、バージニア州議会はジェームズ川・カナワ会社にブキャナン・アンド・クリフトン・フォージ鉄道と囚人労働の契約を結ぶ権利を与えた。^[3] しかし、運河とブキャナン・アンド・クリフトン・フォージ鉄道はリッチモンド・アンド・アレゲニー鉄道に売却され、同社は曳舟道に沿って線路を建設した。その鉄道はC&Oに売却され、開拓鉄道がチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の下に統合された結果、クリフトン・フォージは東西に伸びる大規模な鉄道網の分岐点となった。

現在、CSX の列車は山から運ばれた石炭を積んで、古い運河のルートをたどります。その多くは、より緩やかな「水面」勾配で、ハンプトン ローズのニューポート ニューズの港に向かいます。短距離鉄道であるバッキンガム支線鉄道は、マウンテン サブディビジョンを含む、旧バージニア中央鉄道の元の C&O 路線を運営するリース契約を結んでいます。

ジェームズ川とカナワ運河歴史地区
米国国家歴史登録財
アメリカ歴史地区
バージニア州ランドマーク登録簿
キャナルウォーク、バージニア州リッチモンド
バージニア州の地図を表示 アメリカ合衆国の地図を表示
最寄りの都市	バージニア州リッチモンド
座標	北緯37°31′57.2514″ 西経77°25′54.876″ / 北緯37.532569833° 西経77.43191000° / 37.532569833; -77.43191000
エリア	138エーカー（56ヘクタール）
NRHP参照 番号	71000982 [4]
VLR 番号	127-0171
重要な日付
NRHPに追加されました	1971年8月26日
指定VLR	1969年9月9日[5]

20 世紀後半には、古い運河、閘門、回頭水路の一部がリッチモンド、リンチバーグ、および沿線のその他の地点で新たな関心を集めるようになりました。リッチモンドのウォーターフロントの復興と再開発の一環として、運河の一部が復元されました。

138エーカー（56ヘクタール）のジェームズ川とカナワ運河歴史地区は、1971年に国家歴史登録財に登録されました。歴史地区には、 1つの建物、9つの場所、21の構造物が含まれています。^[4] 現在、古いハクソール運河とジェームズ川とカナワ運河の両方に平行して1.25マイル（2km）伸びる運河ウォークに沿ってボートに乗ることができます。^[6]運河とリッチモンド市に関するいくつかの歴史的な展示が道中に点在しています。

ウィリアムバード パークのカリヨンの後ろにあるポンプ ハウス パークのスリー マイル閘門を訪れることもできます。この公園は運河の転回場から 3 マイル (5 km) 上流にあります。この公園には、18 世紀の古い閘門の一部、閘門管理人の家、市の歴史的な 1883 年建設の揚水ポンプ場 (当初はニュー ポンプ ハウスと呼ばれていました) と、その後継である 1924 年建設の揚水ポンプ場があります。市は、古いダンス フロアを修復し (元の上層階は公共のイベント用に建設されました)、最も古いセクションをツアー用に開放することで、ポンプ ハウスを何らかの形で公共利用に戻す計画を進めています。この公園は釣り人や犬好きに人気があり、シップ ヤードの近くにあります。

運河のリッチモンド部分の西側の入口はグーチランド郡のサボット村の近くにあり、東側はリッチモンド深水ターミナル近くの市内にあります。市の西側に位置する 1835 年に建設された ボッシャー ダムによって十分な水量が供給されているようです。

閘門番の家は、バージニア州グーチランド郡のシーダー ポイント近くにある歴史的な家です。1836 年頃に閘門番号 7 を管理するために建てられたもので、ジェームズ川とカナワ運河システムに残る最後の閘門番の家です。

ヴァーニーズ フォールズ ダムは、バージニア州ボテトート郡ギルモア ミルズ近くのジェームズ川南岸にある歴史的な水門とダムの構造物です。

ブルーリッジ パークウェイが通るジェームズ川の沖合にあるビッグ アイランドの村には、復元された閘門があります。ビジター センターは、川を渡る橋のすぐ北、アマースト郡にあります。運河の閘門は、ジェームズ川のベッドフォード郡側のビッグ アイランドにあり、橋の下の小道と歩道からアクセスできます。

ウェストバージニア州を通るかつてのジェームズ川とカナワ・ターンパイクの運搬ルートの大部分は、現在では国立景観バイウェイのミッドランド・トレイルとなっている。

ジョージ・ワシントンは、運河から2万ドル相当の家畜を寄付金としてバージニア州シェナンドー渓谷のリバティ・ホール・アカデミーに寄贈した。この寄贈により、アカデミーはワシントン・カレッジと改名され、これがバージニア州レキシントンにある現在のワシントン・アンド・リー大学となった。^[7]

ウィキメディア・コモンズのジェームズ川とカナワ運河に関連するメディア

• ジェームズ川とカナワ運河のオンライン展示会 2021年4月16日アーカイブ、Wayback Machineにて
• リッチモンド・タイムズ・ディスパッチの運河記事
• NPS ブルーリッジパークウェイのウェブサイト
• 運河のタイムライン 2012年2月4日アーカイブ、Wayback Machine
• リッチモンド リバーフロント ウェブページ
• スコッツビルのカナルベイシンスクエアのウェブサイト
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) 文書:
  • HAER No. VA-10、「ジェームズ川とカナワ運河、リッキンホール クリーク水路、リッキンホール クリークにまたがる、グーチランド、グーチランド郡、バージニア州」
  • HAER No. VA-21、「ジェームズ川とカナワ運河、ベンセーラム水門、モーリー川、レキシントン、インディペンデントシティ、バージニア州」
  • HAER No. VA-22、「ジェームズ川とカナワ運河、サウス川ダムと水門、モーリー川、レキシントン、レキシントン、バージニア州」
  • HAER No. VA-23、「ジェームズ川とカナワ運河、閘門 1 ～ 5、10 番街から 13 番街、キャナル ストリートの北、リッチモンド、インディペンデント シティ、バージニア州」
  • HAER No. VA-24、「ジェームズ川とカナワ運河、スリーマイルロック、パンプハウスドライブ、リッチモンド、インディペンデントシティ、バージニア州」
  • HAER No. VA-34、「ジェームズ川とカナワ運河、ポンプハウス、リッチモンド、インディペンデントシティ、バージニア州」
  • HAER No. VA-61、「ノースリバー運河システム、ブエナビスタ西側、ブエナビスタ、ロアノークシティ、バージニア州」
  • HAER No. VA-136、「ジェームズ川とカナワ運河、ハードウェア川水路、ハードウェア、バージニア州フルバナ郡」
  • HAER No. VA-137、「ジェームズ川とカナワ運河、バード クリーク水路、エルク ヒル、グーチランド郡、バージニア州」
  • HAER No. VA-138、「ジェームズ川とカナワ運河、リトルクリーク暗渠、アーウィン、グーチランド郡、バージニア州」