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ベンジャミン・ライト | |
|---|---|
 ベンジャミン・ライト | |
| 生まれる | 1770年10月10日 |
| 死亡 | 1842年8月24日 |
| 国籍 | アメリカ人 |
| 職業 | エンジニア |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| プロジェクト | エリー運河 チェサピーク・アンド・オハイオ運河 |
ベンジャミン・ライト（1770年10月10日 - 1842年8月24日）は、エリー運河とチェサピーク・オハイオ運河の主任技師を務めたアメリカの土木技師である。[1] 1969年、アメリカ土木学会は彼を「アメリカ土木工学の父」と称した。[2]
若いころ
ライトは、コネチカット州ウェザーズフィールドで、エベネザー・ライトとグレース・バトラーの息子として 生まれた。
キャリア
1789年、19歳のとき、ライトは家族とともにニューヨーク州フォート・スタンウィックス（現在のニューヨーク州ローム）に移り、そこで土地測量士になった。その後10年間、ライトは土地測量士および技術者として働き、特にエリー運河の建設、後にはチェサピーク・アンド・オハイオ運河の建設に携わった。技術者としての仕事に加え、ライトは1794年にニューヨーク州議会議員に選出され、ニューヨーク郡裁判官に任命された。
ライトは1833年頃にニューヨークに戻った。彼は主にいくつかの運河プロジェクトのコンサルタントとして働き続けたが、当時開発の初期段階にあった 鉄道の調査も始めた[3] 。
オナイダ郡とオスウェゴ郡
ライトはオナイダ郡とオスウェゴ郡の辺境地域の測量からキャリアをスタートさせた。[4] 1794年、ライトは著名なイギリスの運河設計者ウィリアム・ウェストンに測量士兼計画者として雇われた。ウェストンの下で働きながら、彼はモホーク川の運河と閘門の設計に携わった。ウェストンが1801年にイギリスに戻った後、ライトはスケネクタディとローマの間のモホーク川、そしてハドソン川の測量を委託された。[2]
ライトは当初、ウェスタン・インランド・ロック・ナビゲーション・カンパニーの依頼でローマからハドソン川までのモホーク川の測量を行ったが、その会社には運河を建設するための資金がなかった。[3]
エリー運河
ライトは 1811 年にニューヨーク州運河委員会のために、ローマからハドソン川までのモホーク川の同じルートを再度調査し、1816 年までにエリー運河の資金が確保されました。その建設は 1817 年に始まりました。ASCE (1996) は次のように説明しています。
- 運河建設の難題となったのは、ルート沿いの標高差が複数あったことだった。そのため、運河への給水と余剰水の排水は、傾斜が単一の運河よりもはるかに困難だった。水の流れを維持するために、複雑な給水堰と排水堰のシステムが作られた。さらに、東西運河は南北に流れる複数の川を横断する必要があり、多数の水道橋が必要となった。最大のものは、ジェネシー川渓谷を横切る802フィートに渡る11のローマ風アーチを採用した水道橋だった。[4]
翌年、ライトはエリー運河の中部区間の建設を担当する主任技師に任命され、後に東部区間の責任者にも任命された。[3]彼は何千人もの未熟練労働者を率いて、手押し車、手工具、馬、ラバを使って運河を建設した。ライトに敬意を表して、運河システムを最初に通過した船は主任技師と名付けられた。[2]
その他の運河工事
1822年、ライトはチェサピーク・アンド・デラウェア運河会社に雇われ、運河の主任技師となった。その地位に就いている間に、ライトは、運河のルートを調査し、困難な東部区間の建設技師として雇われていたジョン・ランデル・ジュニアを会社から解雇させた。ランデルは契約違反で会社を訴え、ライトも訴えようとしたが、その訴訟は棄却された。1834年、陪審はランデルに226,885.84ドル（2023年の6,924,556ドルに相当）の賠償金を評決した。これは当時としては莫大な金額だった。運河会社の控訴は合衆国最高裁判所にまで及び、最高裁判所も賠償金を支持した。会社は判決の支払いを回避しようとしたが、メリーランド州とデラウェア州の両州議会は運河会社に5年以内に負債を返済することを要求する法案を可決した。巨額の賠償金により会社はほぼ破産寸前となった。[5] [6]
1825年、フィラデルフィアのワーツ兄弟がライトに接触し、ペンシルベニア北東部の炭田からハドソン川に至るルートを調査した。ハドソン川では無煙炭を船でニューヨーク市まで輸送できる可能性がある。[7]ライトはこれに同意し、デラウェア・ハドソン運河の主任技師として約1年間務めた。[8]その時点で彼は辞任し、顧問技師となった。主任の職は、エリー運河でライトの下で働いていたジョン・B・ジャービスが引き継いだ。 [9]
1828年、ライトはワシントンD.C.とメリーランド州カンバーランドを結ぶポトマック川沿いのルートで運営されていた、新設されたチェサピーク・アンド・オハイオ運河の主任技師に任命された。1年以内にライトは約6,000人の労働者と700頭の馬を動員した大規模な建設工事の契約を結んだ。[2]
私生活
ライトは1798年9月27日にフィロメラ・ウォーターマンと結婚した。2人の間には9人の子供が生まれ、そのうち5人が土木技師になった。その一人、ベンジャミン・ホール・ライト（1801-1881）はウェストポイントのアメリカ陸軍士官学校に入学し、1822年に卒業した。土木技師として、ライトはキューバでの鉄道建設を推進し、1834年にはハバナ・ギネス鉄道の測量も担当した。また、1836年にはキューバのカルデナス・ベンバ鉄道、1837年から1842年にかけて建設されたヌエビタス・プエルト・プリンシペ鉄道の建設にも関わった。[10]
ベンジャミン・ライトの父はマンハッタンのニューヨーク・マーブル墓地に埋葬されている。[9]
出版物
- モンキュア・ロビンソン、ジョナサン・ナイト、ベンジャミン・ホール・ライト (1835)ニューヨーク・エリー鉄道の計画に関する土木技術者 M. ロビンソン、ジョナサン・ナイト、ベンジャミン・ライトの報告書。スコット & カンパニー、1835
- ベンジャミン・ホール・ライト (1843) 「ニューヨーク・エリー鉄道の路線調査報告書...およびこれに関するニューヨーク市議会特別委員会の報告書」鉄道ジャーナル局。
- ベンジャミン・ホール・ライト（1870）『エリー運河の起源：ベンジャミン・ライトの功績』サンドフォード＆カー
- ペニントン、スティーブン・M. ベンジャミン・ライト：アメリカ土木工学の父。レストン、バージニア州：ASCEプレス、2020年。
参考文献
- ^ Kapsch, Robert J. (2000)。「活性化の源としてのアメリカの運河」。ミレニアムリンク：フォース・アンド・クライド運河とユニオン運河の再生。ロンドン：トーマス・テルフォード。pp. 48–51。
- ^ abcd Weingardt, Richard G. (2005). エンジニアリングの伝説: 偉大なアメリカの土木技術者: インスピレーションと業績の 32 のプロフィール。レストン: ASCE 出版。pp. 4–9。ISBN 0-7844-0801-7. 2011年10月7日閲覧。
- ^ abc 「ベンジャミン・ライト・コレクション、1791-1862（検索補助）」ニューヨーク州立図書館ウェブサイト。ニューヨーク州立図書館。 2014年10月16日閲覧。
- ^ ab ベンジャミン・ライト、1770-1842 2014年11月10日アーカイブ、Wayback Machine - アメリカ土木学会、1996-2014。2014年10月にアクセス
- ^ ホロウェイ、マーガレット（2013年）。『マンハッタンの尺度：地図製作者、測量士、発明家、ジョン・ランデル・ジュニアの波乱に満ちた経歴と驚くべき遺産』ニューヨーク：WWノートン。pp. 198–218, 236–40。ISBN 978-0-393-07125-2。
- ^ ケッペル、ジェラード（2015年）。グリッド上の都市：ニューヨークはいかにしてニューヨークになったか。ボストン：ダ・カーポ・プレス。pp.97-98。ISBN 978-0-306-82284-1。
- ^ ショーネシー、ジム (1997) [1982]. デラウェア＆ハドソン. シラキュース、ニューヨーク州:シラキュース大学出版局. p. 1. ISBN 0-8156-0455-6. OCLC 36008594.
- ^ 最高裁判所、アルスター郡：デラウェア・アンド・ハドソン運河会社の社長、経営者、および会社対ペンシルバニア石炭会社、第1巻。WCブライアント＆カンパニー、1858年。 2014年4月9日閲覧。
- ^ ab 「土木技術者の墓地」。ASCEメトロポリタンセクション。 2016年11月12日閲覧。
- ^ 「米国陸軍士官学校1819年卒業生および士官登録簿」、Cullum's Register、W. Thayer作成。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベンジャミン・ライトに関連するメディアがあります。
- ベンジャミン・ライト、1770-1842 - アメリカ土木学会