アレクサンドラ殿下

アレクサンドラ殿下
歴史
イギリス
名前	アレクサンドラ
同名の人物	イギリスのアレクサンドラ女王
所有者	陛下の政府
オペレーター	イギリス海軍
ビルダー	A. & J. イングリス、グラスゴー
ヤード番号	280
発売	1907年5月30日
完了	1908年4月
処女航海	1908年6月
故障中	1922年6月
運命	1925 年 5 月にノルウェーの海運会社Nordenfjeldske Dampskibsselskabに売却
ノルウェー
名前	プリンス・オラフ
同名の人物	ノルウェーのオラフ王子
所有者	Nordenfjeldske Dampskibsselskab
登録港	トロンハイム
ルート	ノルウェー海岸/北岬 クルーズ（1925年～1930年） エディンバラ– ノースケープ （1930年～1935年） フッティルーテン（1937年～1940年）
料金	25,000ポンド
取得した	1925年5月
処女航海	ベルゲン・ノースケープ、1925年7月5日から
改装	フレドリクスタット・メカニスケ・フェルクステッド(1925-1926) トロンジェムス・メカニスケ・ヴァークステッド(1936-1937)
識別	コード文字: LCVM
運命	1940年6月9日にドイツの爆撃機によって沈没
一般的な特徴
タイプ	ロイヤルヨット（1908年～1922年） 病院船（1914年頃～1918年） クルーズ船（1925年～1935年）
トン数	2,113トン（総） 1,135トン（純）
長さ	90メートル（300フィート）
ビーム	12.2メートル（40フィート）
下書き	13フィート（4.0メートル）
推進	4,035馬力のパーソンズタービン3基
スピード	18ノット（時速33km）
容量	乗客100人（1925年の改築後）
1937年の再建後の一般的な特徴
タイプ	フッティルーテンの旅客/貨物 船（1937年～1940年） 兵員輸送船（1940年）
トン数	2,147トン（総） 1,247トン（純）
推進	3,500 ihp 4気筒複合エンジン
スピード	17ノット（時速31km）
容量	乗客450人

HMYアレクサンドラは、1908年に完成した英国王室用ヨットとして建造された蒸気船です。通常は英国王室をヨーロッパの港へ輸送していますが、第一 次世界大戦中は病院船として活躍しました。17年間英国で運用された後、 1925年にノルウェーの商業関係者に売却されました。プリンス・オラフと改名され、最初は北岬への豪華クルーズ船として使用されましたが、その後、より多くの乗客と貨物を運ぶために改造されました。1937年に、フッティルーテン社の客船/貨物船としてノルウェー沿岸を航行し始めました。1940年4月9日のドイツのノルウェー侵攻後にノルウェー政府に接収された後、ノルウェーの戦争活動のために兵士を輸送しました。プリンス・オラフは、ノルウェー戦役が終結に近づいた 1940年6月9日、英国への脱出を試みているときにドイツの爆撃機によって沈没しました。

アレクサンドラは、イギリス王室の大型ヨットであるヴィクトリア・アンド・アルバートを補うために建造された。ヴィクトリア・アンド・アルバートは大きすぎて扱いにくく、すべての任務を満足に遂行できなかった。アレクサンドラの建造契約は、王室のヨットとしては初めて公開競争で行われ、クライド川の経験豊富な造船業者であるA. & J. イングリスが担当した。この新造船は、イギリスのエドワード7世の配偶者であるアレクサンドラ女王にちなんで名付けられた。^{[1] [2]}

アレクサンドラは造船所番号280で、1907年5月30日にスコットランドのグラスゴーで進水した。この船のスポンサーはエドワード7世の妹、アーガイル公爵夫人ルイーズ王女であった。 ^{[1] [3] [4]}

1908年4月に完成したアレクサンドラは、総トン数が2,113トン、純トン数が1,135トンであった。3基のパーソンズタービンから4,035 ihpの出力を得て、18ノット（33 km/h）の速度を達成した。垂線間の全長は90メートル（300フィート）、全幅は12.2メートル（40フィート）、喫水は13フィート（4.0 m）であった。この船はクリッパー型の船首、2本の煙突、3本のマストを備えていた。^{[2] [3] [4] [5] [6]}

1908年6月の処女航海で、アレクサンドラ号はキール運河の閘門に衝突し、スクリューを損傷した。^[7]

王室ヨットとして使われていたアレクサンドラは、イギリス海軍の乗組員が乗船していた。船はエドワード7世をビアリッツや地中海、ドイツへの休暇によく運んだ。第一次世界大戦中は、アレクサンドラは病院船として使用された。第一次世界大戦後、アレクサンドラはほとんど使用されなくなり、1922年6月に退役した。^{[1] [2] [3] [4]}

1925年5月、この船はトロンハイムのノルウェー海運会社ノルデンフィエルドスケ・ダンプスキブセルスカブ（NFDS）に25,000ポンドで売却された。ノルデンフィエルドスケ・ダンプスキブセルスカブは第一次世界大戦中にドイツの潜水艦によって大きな損害を受けており、艦隊の補充と拡大を必要としていた。^{[2] [8]}

アレクサンドラは、アレクサンドラ女王のノルウェーの孫にちなんでプリンス・オーラフと改名された。ノルウェー軍では、コード文字LCVMが割り当てられた。^{[2] [4]}

ノルウェーでの最初の数年間は豪華客船として使用されました。トロンハイムで小規模な改装を行った後、プリンス・オラフは1925年7月3日にノルウェー西部のベルゲンに向けて出航しました。ベルゲンからノルウェー北部のノースカップに向かう処女航海は1925年7月5日に始まりました。^{[2] [4]}

1925年の夏季シーズン終了後、プリンス・オーラフ号は1925年12月からフレドリクスタの造船所フレドリクスタ・メカニスケ・ヴェルクシュテットで改修された。改修により100人の乗客を収容できるようになり、船内の元々の王室の居住区はそのまま残された。プリンス・オーラフ号はノルデンフィエルドスケ社の効果的な広報ツールとなった。この船は特に外国人観光客に人気があり、新造の蒸気船ドロニング・モード号とともに、同社はノルウェー北部の観光産業で優位な立場を築いた。 ^{[2] [9] [10]}

1926年から1930年にかけて、プリンス・オーラフ号はノルウェー沿岸の夏季クルーズに出航した。冬季には、 地中海での冬季クルーズが行われた1928年を除いて、休止状態となった。このクルーズは1935年にも繰り返された。1930年から1935年のシーズンには、スコットランドのエディンバラと北岬の間をクルーズした。^[4]

1936年にプリンス・オラフは退役し、トロンハイムのメカニスケ・ヴェルクステとノルデンフィエルドスケ・ダンプスキブセルスカブの自社修理工場であるノルドレ・ヴェルフトで全面的な改修が行われた。^{[2] [3] [4]} 1936年のノルウェー政府とのフッティルーテン契約の一環として、ノルデンフィエルドスケ・ダンプスキブセルスカブは新船を就航させる義務があった。ノルデンフィエルドスケは新船を建造する代わりに、ノルウェー沿岸でのフッティルーテンの貨物/旅客サービスのためにプリンス・オラフを改修することを決定した。1937年5月27日まで続いた改修により、総登録トン数2,147トン（正味登録トン数1,247トン）に変更された。新しい構成では、450人の乗客を運ぶことができ、1等船室が95室、3等船室が145室あった。3等船室の水準を高めるために多大な努力が払われた。タービンは、当時ノルウェーで製造された最大の蒸気機関であった3,500 ihpの4気筒複合エンジンに交換された。エンジンは、プリンス・オーラフが以前に改造作業を行ったことのある造船所、フレドリクスタ・メカニスケ・ヴェルクシュテッドで製造された。 ^{[4] [11] [12]}プリンス・オーラフの新しい形状には、以前の姿では2本あった煙突とは異なり、1本の煙突が備えられていた。改造前のプリンス・オーラフには2つのデッキとシェルターデッキがあったが、改造された船にはプロムナードデッキとクルーザースターンが追加された。^{[6] [12] [13]}

再建された船は、当時フッティルーテン社が所有していた船の中では最大かつ最も豪華であったが、外観は元の王室用ヨットとほとんど似ていなかった。プリンス・オーラフはフッティルーテン社の旗艦とみなされていた。 ^{[2] [14] [15]}

改修工事が完了してから約4か月後、プリンス・オーラフ号は1937年9月25日にノールラン県のブロンノイスンド沖で座礁し、引き揚げ船トラウスト号によって回収された。^[4]

この船の王室とのつながりはノルウェーでも続いた。ノルウェー国王ホーコン7世は、この船の改修後すぐにこの船を訪問し、1938年3月には国王と、その名を冠したオーラヴ皇太子、そして多数の役員やスキーヤーをモイラーナで開催された1938年ノルウェースキー選手権に輸送した。^{[11] [16]}

第二次世界大戦の勃発によりノルウェー政府は経済への懸念を抱き、節約策として1939年10月1日にベルゲンからのフッティルーテン船の運航を週7便から5便に制限することを決定した。沿岸住民の抗議を受けて、1939年12月5日に毎日運航が再開された。^[17]

1940年4月9日にドイツ軍がノルウェーに侵攻したとき、プリンス・オーラフ号は4月1日にベルゲンから北上を開始し、北部の港町ハルシュタにいた。当初は占領を免れたノルウェーの一部であったため、プリンス・オーラフ号はノルウェーの動員活動を支援するために徴用された。 4月11日から兵員輸送船としての任務に就き、最初にロフォーテン諸島からトロムスのソレイサへノルウェー軍を輸送し、その後はフィンマルク東部のキルケネスからナルヴィクの前線に近いグラタンゲンへ輸送した。後者の任務では、プリンス・オーラフ号は第12歩兵連隊第1大隊の2個中隊を輸送した。大隊の残りは数日前にフッティルーテン船のドロニング・モード号とコング・ハーコン号、および蒸気船ヘストマンデン号で送り出されていた。 4月17日の航海の最終段階では、ノルウェーの輸送船はノルウェーの巡視船ヘイムダルに護衛された。^{[4] [11] [14] [17] [18] [19] [20] [21]}

兵員輸送任務を終えた後、この船は灰色の塗装でカモフラージュされ、フィンマルクのフィヨルドに隠された。ドイツ軍のフランス侵攻に続いて連合軍が撤退し、ノルウェーでの戦闘が終結に近づくと、ノルウェー当局はプリンス・オーラフの船長に西のフェロー諸島へ向かうよう指示した。^{[4] [11] [14] [22]}

1940年6月7日、プリンス・オーラフはフィンマルク西部の ハンメルフェスト港で燃料補給を行い、その後トロムス県コーグスンドへ出航した。そこではノルウェー海軍参謀長のグンナー・ホヴデナク大佐がノルウェー北部からイギリスへの商船の撤退を組織していた。プリンス・オーラフはホヴデナク大佐に乗船し、6月8日の早朝に単独でフェロー諸島へ向けて出航し、ノルウェーを出発した最後のイギリス撤退船団に加わろうとした。^{[4] [11] [14] [18] [23] [24]}プリンス・オーラフがハンメルフェストで燃料補給を行っている間、町の民間人の間ではホーコン国王とその政府が船に乗っているという偽りの噂が広まっていた。^[22]

当初、プリンス・オーラフは蒸気船フィンマルケン号とともに航行していたが、トロムソ行きの蒸気船インガーファイア号にフェロー諸島のトースハウン行きの方向を変えるよう指示するために一時的に進路を変更した際に、他の船を見失った。 ^{[25] [注 1]}

6月9日、プリンス・オーラフ号は、同じくフッティルーテンの蒸気 船アリアドネ号に追いついた。この2隻の非武装のノルウェー船は、一日中一緒に航行した。22時30分、ノルウェー北部から脱出を試みる船舶を捜索するためにトロンハイム近郊のヴェルネス航空基地から派遣された、ドイツ空軍第26戦闘航空団第II飛行隊のハインケルHe111爆撃機6機によって両船が発見され、攻撃を受けた。プリンス・オーラフ号は、全速力で回避運動をして14発の爆弾をかわし、 1時間以上被弾を免れたが、至近距離で機関部が損傷し、沈没した。乗組員はドイツ軍機の機銃掃射を受けながら船を放棄した。乗組員が救命ボートに乗り船を離れた直後、プリンス・オラフ号は船尾に2発の爆弾を受け、炎上した後、67°07′N 01°00′E / 67.117°N 1.000°E / 67.117; 1.000で沈没した。この沈没で乗組員1人が死亡し、4人が負傷した。^{[4] [11] [14] [18] [23] [24] [26] [27] [28] [29]}プリンス・オラフ号の沈没では合計36人が生き残った。^[30]

ノルウェー戦線で病院船として活躍したが、出航前にトロムソで医療従事者を下船させ、赤十字を塗りつぶされたアリアドネもドイツ軍の爆撃により沈没し、9名の命が失われた。攻撃後、2隻の生存者は救命ボートで数時間を過ごし、その後イギリス駆逐艦 アローに救助された。アローは、プリンス・オーラフのアンテナがドイツ軍の爆撃で破壊される前に、イギリスの避難船団がプリンス・オーラフから部分的な緊急無線信号を受信した後に派遣された。プリンス・オーラフとアリアドネの生存者81名（うち9名は女性）は、6月14日にスカパ・フローに上陸した。 ^{[4] [24] [26] [29] [31] [32] [33]}

プリンス・オーラフ号とアリアドネ号の遭難に関する公聴会が1940年6月24日にニューカッスル・アポン・タインで開かれた。プリンス・オーラフ号の船長、レイダー・マウストは、ドイツの爆撃機が救命ボートの生存者を意図的に機銃掃射していたと公聴会で証言した。^{[4] [注 2]}

注記

引用

文献