SS ドロニング・モード (1925)

北緯68°41.917′ 東経17°26.367′ / 北緯68.698617° 東経17.439450° / 68.698617; 17.439450

1936年のドロニング・モード
歴史
ノルウェー
名前	ドローニング・モード
同名の人物	ノルウェーのモード女王
所有者	デット ノルデンフィエルスケ ダンプスキプセルスカップ[1]
登録港	トロンハイム[1]
ルート	フッティルーテン
注文済み	1924年6月[2]
ビルダー	フレドリクスタッド・メカニスケ・フェルクステッド[3]
料金	2,000,000 クローネ[2]
ヤード番号	246 [3]
発売	1925年5月8日[3]
洗礼を受けた	1925年6月30日[2]
委託	1925年7月3日[2]
処女航海	1925年6月30日[2]
使用中	1925年7月13日[1]
故障中	1940年5月1日[1]
識別	コード文字：LDTR [4]
運命	ドイツ軍機により沈没[1]
一般的な特徴
タイプ	旅客船/貨物船（1925年～1940年） 軍隊輸送船（1940年）
トン数	1,489 総登録トン （GRT）[1]
長さ	235フィート（71.63メートル）[2]
ビーム	11.5フィート（3.51メートル）[3]
推進	1,500馬力 三段膨張蒸気機関[2]
スピード	最高速度16.25ノット（30.10 km/h; 18.70 mph）、 通常の速度で13ノット（24 km/h; 15 mph）[2]
容量	乗客400人（1925年）[1]
武装	1940年4月19日～20日: [5] コルトM/29機関銃

ドロニング・モードは1,489トンの鋼鉄船体を持つ蒸気船で、1925年にノルウェーのフレドリクスタ造船所フレドリクスタ・メカニスケ・ヴェルクステッドで建造された。^[4] ドロニング・モードは、トロンハイムを拠点とする会社デット・ノルデンフィエルドスケ・ダンプスキプスセルスカップがノルウェー沿岸のフッティルーテンの旅客・貨物輸送サービスのために発注した。同船は1940年のノルウェー戦役中に物議を醸す状況下で沈没するまで、この航路で同社の旗艦として活躍した。

ドロニング・モードは、デット・ノルデンフィエルドスケ・ダンプスキプセルスカップのハーコン・ヤール号の沈没直後にフレドリクスタ・メカニスケ・フェルクステッドに発注された。^[2] ハーコン・ヤール号は、1924年6月17日にヴェストフィヨルドでノルデンフィエルドスケの同船コング・ハラルド号と衝突し、乗客12名と乗組員7名が死亡して沈没した。^[6]ドロニング・モードの建造発注により、同船は1912年のフィンマルケン以来、フッティルーテン航路に加わる最初の新造船となった。^[2] 1925年5月8日の進水後、 1925年6月30日にオスロフィヨルドで最初の試験走行を行い、7月3日に正式にノルデンフィエルドスケに引き渡された。ノルデンフィエルスケは直ちに彼女を北のトロンヘイムに送り、そこから7月13日12時にブラットーラを出航する北行きのフッティルーテンの航海に加わった。 ^[2]

ドロニング・モードの建造により、フッティルーテン船に新しいコンセプトが導入され、1等船室が船体中央部に移動され、2等船室は完全に撤去され、後部セクションに大幅に改良された3等船室のためのスペースが確保された。ドロニング・モードの3等船室のサロンと客室は、当時「軽量で実用的」と評された。^[2]外観は、長くてすっきりとしたライン、大きな上部構造、長く連続したプロムナードデッキが特徴的であった。 [ ^2]非常に航海に適した船とみなされ、1931年には無線電信という新しい安全機能を備えた最初のフッティルーテン船となった。^[2] 1936年までに、フッティルーテン船はすべてこの新技術を備えていた。^[7]

ノルデンフィエルドスケで就航した後、ドロニング・モードはノルウェー沿岸を旅客と貨物を積んで航海した。1​​920年代から1930年代にかけての定期的な沿岸航行中、この船は何度も困難に直面した船舶の救助に向かわなければならなかった。1926年には、グロノイ沖で座礁した556トンの蒸気船パラス号を救助し^{[8] 、1927年には}フィンマルクのマゲロイスン湾で座礁したイギリスのトロール船を救助した[1] 。ドロニング・モード自身も1929年10月にフローレ南方で座礁した事故に遭った[1 ^{] 。}

第二次世界大戦の勃発時にノルウェーは中立を宣言し、戦争の最初の数か月間はフッティルーテンの運航は通常通り継続されました。

この間、ドロニング・モードは劇的な事件に巻き込まれた。1940年1月1日、5,334トン^[9]のドイツ商船ヨハン・シュルテがプロペラを失い、ブホルムラサで難破した。北西の強風と雪の中、鉄鉱石を積んだ^[10] ヨハン・シュルテを救助するために、エドワード・M・グルント船長は船をドイツ船に十分近づけ、ロープを船上に投げ込み、難破した人々を安全な場所まで引きずり込んだ。ドロニング・モードと乗組員は、沈没船から36人のドイツ人水兵全員と2人のノルウェー人パイロットを救出した^{[2] 。 [11] [12]全員が安全な場所まで引きずり出された後、ドイツ船は}ベッサカー近くの岩礁に衝突し、押しつぶされた。^[10]夜間、真っ暗な中で行われた救助活動では、フッティルーテン船には約100人の乗客と45人の乗組員が乗っていた。^{[10]救助されたドイツ人は}ロルヴィクで上陸し、2人のパイロットは船に残り、ドロニング・モード号は北上を続けた。^[11] ヨハン・シュルテの救助は、ノルウェー沿岸でこれまでに達成された中で最も驚くべきものの一つと言われており、^[13]船がスヴォルベルに到着したときには祝電が送られ、後に乗組員には金銭が贈られた。^[10] 1960年代、グルント船長はドイツ救助協会から金メダルを、ノルウェー救助協会からはその功績を讃えて賞状を授与された。^[10]

1940年4月9日にドイツ軍がノルウェーに侵攻したとき、ドロニング・モードは北上してノールランド地方のサンドネスショーン沖を航行し、最終港であるフィンマルク地方のキルケネスまで北上を続けた。キルケネスに到着後、同艦はノルウェー政府に兵員輸送船として徴用された。^{[2] [14]}

ドロニング・モードの最初の兵員輸送任務は、ソー・ヴァランジェ市からトロムソ-ナルヴィク地域までの歩兵第 12 連隊 (I/IR12) の第 1 大隊の輸送に参加することであった。イギリスの重巡洋艦バーウィックと駆逐艦イングルフィールドに護衛され、ドロニング・モードとヴェステラーレンス・ダンプスキブセルスカブの小型船2隻（874トン^[15] SSコング・ホーコンとヘストマンデン）は、1940年4月16日にトロムスのシェーヴェガンでノルウェー歩兵大隊の大部分を下船させた。大隊の残りは仲間で輸送された数日後のNordenfjeldske Dampskibsselskab汽船Prins Olav ^{。 [16] [17] [18]}翌日の4月17日、ドロニング・モードとコング・ハーコンはノルウェーの沿岸警備隊船ヘイムダルに護衛されて北のサグフィヨルドへ向かった。^[18]

ドロニング・モードが遂行した2回目の兵員輸送任務は、フィンマルクのアルタからトロムスの前線に近い地域へ、アルタ大隊の1個歩兵中隊、大隊の参謀、通信小隊、1個重機関銃小隊を輸送することだった。^[19]大隊の残りはコング・ハーコン号と858トン^[20]の貨物船セニャ号で輸送された。^[5] 3隻の兵員輸送船は当初、沖合哨戒艦フリチョフ・ナンセン号に護衛されることになっていたが、この命令は変更され、船は護衛なしで航行することとなった。^[19] 3隻はそれぞれアルタを出発し、コング・ハーコン号は4月19日21:00、ドロニング・モード号は同日22:00、セニャ号は4月20日4:00に出発した。 3隻の船はそれぞれ対空防衛用の重機関銃小隊を搭載しており、セニャ号は大隊の馬を輸送していたため2個小隊を搭載していた。^[5]ドロニング・モード号とコング・ハーコン号は4月20日午前9時にほぼ同時にトロムソに到着し、その後トロムソの海軍当局と短い会議を行った後南下を続けた。その時ドロニング・モード号は午前10時に出航し、コング・ハーコン号は午前11時に続いたが、両船ともまだ護衛なしだった。ドロニング・モード号がディロイア島に到着すると、巡視船ソーロッド号に止められ、コング・ハーコン号を待つように言われた。コング・ハーコン号がディロイ島に到着すると、フッティルーテンの2隻はソーロッド号の護衛を受けてショーヴェガン島へ向かい、4月20日午後6時30分に到着して兵士らを下船させた。^[5]

兵員輸送任務の完了後、ノルウェー当局はドロニング・モードを使って第6ランドヴェルン 医療中隊（ノルウェー語：6. landevernssanitetskompani）をソレイサ市からグラタンゲン市のフォルドヴィクへ輸送することを決定した。^[18]輸送を任された中隊は119人の医療兵と8頭の馬、3台のトラックで構成されていた。^[13]フォルドヴィクへの航海に備えて、ドロニング・モードはブリッジデッキに3メートル×3メートル（9.8フィート×9.8フィート）の赤十字旗を1枚広げ、マストにはさらに2枚の赤十字旗を掲げた。^[18]

ドロニング・モードは1940年5月1日午前11時30分頃にソレイサを出航し、3～4時間後に穏やかな海と晴天の中、フォルドヴィクに到着した。船が左舷の小さな埠頭に停泊しようとしたとき、ドイツの第1航空団^{[21]の2機[18]}または3機^{[2]の航空機が、ノルウェー船を爆弾と機関銃射撃[2]}で低空攻撃した。航空機から7発の爆弾が投下され、2発は直撃し、1発は煙突と艦橋の間に、もう1発は前部貨物ハッチのすぐ後ろに命中した。最初の爆弾は機関室に入り船の側面を吹き飛ばし、2発目は船体底部で爆発した。最初の爆弾で冷蔵室にいた全員、男性4名と女性3名が死亡した。^[18]乗組員と乗客が船を放棄しようとしたが、船上で発生した火災のため、1、2隻のボートしか水中に降ろすことができなかった。火災はフォルドヴィクの木造埠頭も破壊する恐れがあったが、地元の漁船が燃える船を岸から少し離れたところまで引っ張ることができた。^[18]ドロニング・モード号は少し漂流した後、座礁し、炎上して左舷に傾きながら沈没した。^[14]

ドロニング・モードへの攻撃に続いて、ドイツ軍機は近くのグラタンゲンへの爆撃を続け、数軒の家屋を破壊し、民間人2名を殺害した。^[22]

攻撃後、負傷した生存者は378トン^[23]の病院船MSエリゼルの乗組員によって応急処置を受けた。夕方にはイギリスの駆逐艦HMSコサックが重傷者をハルスタッドの病院に搬送し、エリゼルは軽傷者をサランスヴェルケトに搬送した。^[18]

攻撃中に9人の衛生兵が死亡し、10人目は後にハーシュタ近くの病院で死亡した。ドロニング・モード号が沈没した際に、船の乗組員のうち8人が死亡し、船上の物資はすべて失われた。^{[18] [24]}船の沈没により31人の衛生兵と乗組員が負傷し、^[25]うち2人が重傷を負った。^[22]

ドロニング・モード号の残骸は、グラタンゲンのフォルドヴィク埠頭のすぐ沖合、沈没した場所に残っている。船は水深約26～35メートル（85～115フィート）、座標68°41.917′N 017°26.367′E / 68.698617°N 17.439450°E / 68.698617; 17.439450でまだ直立している。^[4]

赤十字の旗を掲げ、医療関係者を乗せた非武装船であるドロニング・モードの沈没は、ドイツに対する大きな怒りと批判を招いた。ノルウェー側から見ればドロニング・モードは病院船であり、ジュネーブ条約の保護下にあった。ドイツ側は、ドロニング・モードは船体を白く塗り、横縞の緑色に塗装する代わりに黒のままにしていたため、病院船として完全にはマークされていなかったと反論した。^[18]

ウィキメディア・コモンズには、ドロニング・モード (船、1925年)に関連するメディアがあります。

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• バッカ、ダグ ジュニア (1993)。Skipene som Bandt kysten sammen – Hurtigruten gjennom 100 år (ノルウェー語)。ベルゲン: レマ・フォルラグ。
• ベルク、ヨハン・ヘルゲ。オラフ・ヴォラン (1991)。 I Trønderbataljonens fotspor – 50 år etter: Gratangen 1940 (ノルウェー語) (第 2 版)。トロンハイム: Lyngs Bokhandel A/s. ISBN 82-992129-0-1。
• デ・ゼン、ヘンリー・L.ダグラス・G・スタンケット。エディ・J・クリーク (2007)。ドイツ空軍の爆撃機部隊 1933 ～ 1945 年。参考資料、第 2 巻。イアン・アラン出版。ISBN 978-1-903223-87-1。
• ハフステン、ビョルン。ウルフ・ラーシュトゥヴォルト;ビョルン・オルセン。ステン・ステナーセン (1991)。フライアラーム – ノルゲ上空の空軍飛行 1939 ～ 1945 年(ノルウェー語) (第 1 版)。オスロ: Sem og Stenersen AS. ISBN 82-7046-058-3。
• ランバーグ、セルビア;トリグヴェ・アンデルセン。アービッド・ペターソン (1996)。アルタ バタルヨンの歴史 1898 ～ 1995 年(ノルウェー語)。アルタ:アルタ大隊。ISBN 82-90579-14-4。
• スティーン、エリック・アンカー（1958年）。Norge sjøkrig 1940–1945 – Sjøforsvarets kamper og virke i Nord-Norge 1940 (ノルウェー語)。 Vol. 4. オスロ: フォルスヴァレッツ・クリグシストリスク・アヴデリング/ギルデンダル・ノルスク・フォルラグ。
• ボクソ、ペル(1994)。クリゲンス・ダグボク – ノルゲ 1940–1945 (ノルウェー語)。オスロ: Forlaget Det Beste。ISBN 82-7010-245-8。