HMS ファイアドレイク (1912)

第一次世界大戦中のHMSファイアドレイク
歴史
イギリス
名前	HMSファイアドレイク
ビルダー	ヤーロウ・アンド・カンパニー、スコッツタウン、グラスゴー
ヤード番号	1304 [1]
横たわった	1911年7月1日
発売	1912年4月9日
委託	1912年9月
栄誉と 賞	ヘルゴラント 1914
運命	1921年10月10日にスクラップとして売却
一般的な特徴[2]
クラスとタイプ	アケロン級 駆逐艦
変位	773 ロングトン (785 t) 通常 866ロングトン（880t）の深積載
長さ	255 フィート 0 インチ (77.72 メートル) pp 261 フィート 7 インチ (79.73 メートル)
ビーム	27フィート7+3 ⁄ 4 インチ（8.43メートル）
下書き	8 フィート 6 インチ (2.59 m)
設置電力	20,000 shp (15,000 kW) (設計)
推進	パーソンズタービン 2 基 ヤロー石油ボイラー 3 基 2×シャフト[3]
スピード	32 ノット (37 mph; 59 km/h) (契約) 33.17 kn (38.17 mph; 61.43 km/h) 試験
補体	72
武装	2 × BL 4インチ（101.6 mm）L/40 Mark VIII砲、P Mark V搭載 2 × QF 12ポンド12 cwt艦砲、[4] PマークI搭載 21インチ（533 mm） 魚雷用単装管2本

HMSファイアドレイクは、アケロン級 駆逐艦の改造版であり、アングロサクソン神話の火を吐くドラゴンにちなんで命名され、イギリス海軍でこの名前を持つ6番目の艦艇である。

サー・アルフレッド・ヤーローは、 32ノット(時速59 km、37 mph)の速度を持つ、強固で耐航性のある 駆逐艦を建造することは可能だと主張し、そのような駆逐艦3隻の建造契約をグラスゴーのスコッツタウンにあるヤーロー・アンド・カンパニーに発注した。「ファイアドレイク・スペシャル」、「スペシャルIクラス」、または「ヤーロー・スペシャル」は、同クラスの他の艦よりも少し大きかったが、同じ武装を搭載していた。しかし、ファイアドレイク、ラーチャー、オークは外観が特徴的で、同クラスの他の艦よりも少なくとも4ノット (時速7.4 km、4.6 mph) 速かった。いずれも契約速度を超え、ラーチャーは35ノット (時速65 km、40 mph) を超えた。ファイアドレイクは、イギリス海軍の第1駆逐艦隊に加わった。

1914年春のカーラ事件の際、ファイアドレイクはダブリンのアーサー・パジェット中将とロンドンの英国政府との通信を維持するため、キングスタウン（現在のアイルランド共和国ダン・レアリー）に派遣された。同艦は3月19日午後10時30分にサウサンプトンを出発し、記録的な速さで航海を終えた。^[5] 北軍は海軍の動きがアルスターを制圧する陰謀の一部であると疑い、ファイアドレイクの艦長であるB・W・バロー少佐は私服でパジェットの司令部に出頭するよう命じられた。^[6]

アイルランド国内での軍事行動の可能性に対するイギリス陸軍の不安は、ある程度、イギリス海軍にも反映されていた。ファイアドレイク号では、ランケン工兵中尉が艦長に「私はイギリス盟約に署名しており、キングスタウンに派遣された目的がアルスターに対するいかなる攻撃的行動であれ、私はそれに加担しない」と伝えた。また、もしパジェット将軍が私の政権下で航海に参加していたら、「私に残された道はただ一つ、船の推進に加担しないことだけだった」と宣言した。バロー少佐は彼の信念に賛同せず、ランケンは3月22日に別の士官に交代した。^{[6] 4月2日、ファイア}ドレイク号 を含むすべての海軍部隊がイースター休暇のために撤退したが、復帰の予定はなかった。イギリス海軍はすぐにアルスター義勇軍への銃器密輸を防ぐために戻ったが、ファイアドレイク号は参加しなかったようである。

第一次世界大戦 の勃発時、ファイアドレイクとラーチャーはキーズ准将の指揮下にある第8潜水艦隊に配属され、ハリッジのパーケストン埠頭を拠点としていた。両艦とも、潜水艦隊の護衛、曳航、訓練に従事し、注目すべきエピソードを以下に詳述する。

1914年8月から、イギリス海軍とフランス海軍はドイツ海軍の攻撃からイギリス海峡を封鎖しようと試み、ファイアドレイクと12隻の潜水艦が北東防衛線を形成した。イギリス海外派遣軍（BEF）を乗せた輸送船は沈没しなかったが、戦争のこの段階ではドイツ海軍は非軍用船に対して潜水艦をほとんど、あるいは全く使用していなかった。^[7]

キース提督の伝言によれば、

遠征軍の輸送中、ラーチャーとファイアドレイク、そして第8潜水艦隊のすべての潜水艦は、我々の輸送船の通過に異議を唱える大洋艦隊が現れた場合、攻撃できる位置を占拠していた。この哨戒は、我々の陸軍の人員が輸送され、効果的な妨害の可能性がすべてなくなるまで、昼夜を問わず交代なく続けられた。^[8]

1914 年 8 月 26 日、キース提督はラーチャーに旗を掲げ、ファイアドレイク、2 隻のD 級潜水艦、6 隻のE 級潜水艦を率いて北海を東へ進んだ。海上にはレジナルド ティルウィット提督の駆逐艦もいた。計画は、大洋艦隊の一部をイギリス海軍の水上艦と沈没したイギリス海軍潜水艦の間に配置することだった。キースとティルウィットは知らなかったが、海軍本部は土壇場でかなりの増援を加えていた。

キーズ氏の文書には次のように書かれている。

8 月 26 日の深夜、私はラーチャーに乗り込み、ファイアドレイク、第 8 潜水艦隊の潜水艦 D2、D8、E4、E5、E6、E7、E8、E9とともに、8 月 28 日に予定されていたヘルゴラント湾での作戦に参加しました。駆逐艦は 27 日の夜まで潜水艦の偵察を行い、その後、駆逐艦隊は翌朝の駆逐艦隊と協力できるさまざまな位置を確保するために独自に行動しました。8 月 28 日の夜明け、ラーチャーとファイアドレイクは、巡洋戦艦が前進する予定の海域で敵潜水艦を捜索し、その後、敵に西方へと追撃させる目的で姿を現した潜水艦 E6、E7、E8 の跡を追ってヘルゴラントに向かいました。^[8]

8月28日午前7時、霧の深い状況で戦闘が始まった。海軍本部から派遣された増援に関する情報が不足していたため、兄弟同士の攻撃の可能性が大いにあった。午前8時15分、ファイアドレイクとラーチャーは巡洋艦ロウストフトとノッティンガムを攻撃する寸前まで行った。^[9]

ドイツの巡洋艦マインツが大きな損害を受け、航行不能になった後、グッドイナフ提督は午後12時55分に艦隊に同艦への砲撃をやめるよう命じ、救出作戦が開始された。リバプールはファイアドレイクとラーチャーを伴い、生き残った乗組員を救出するためマインツに接近した。リバプールのボートは船を放棄した人々を救出するために派遣され、ラーチャーはマインツの横に位置して船上に残った乗組員を移送した。^[10] 午後1時10分までには、潮位が高くなり、ドイツ帝国海軍のより大規模な部隊がその地域に入ることができたため、イギリス海軍の艦艇は撤退した。作戦は霧の中の大混乱であったが、結果は明らかであった。3隻のドイツ軽巡洋艦と1隻の駆逐艦が沈没したが、イギリス海軍の損失はなかった。

1914年9月22日、ファイアドレイクとラーチャーは潜水艦E1とE5をスカゲラク海峡に向けて曳航した。^{[9]これは、}バルト海でのイギリス潜水艦隊 の最高潮に至る長い物語の第一幕であった。

1914年12月14日までに、海軍本部は信号諜報を通じて、スカーバラ、ハートリプール、ウィットビーへの襲撃計画を事前に知っていた。キーズ提督は、ドイツ艦隊が西に転じてイギリス海峡に入るのを阻止するため、潜水艦8隻と指揮駆逐艦2隻、ラーチャーとファイアドレイクをテルスヘリング島沖に派遣するよう命じられた。12月16日、状況が進展するにつれ、潜水艦はヘルゴラント湾に移動して帰還中のドイツ艦隊を迎撃するよう命じられた。彼らは失敗したが、HMS  E11はSMS ポーゼンに魚雷1発を発射したが、外れた。ヒッパーを捕まえるための最後の手段として、海軍本部はキーズに、12月17日午前2時頃に帰還するヒッパーを魚雷で攻撃するよう命じた。キーズ自身もこれを検討し、試したいと思っていたが、メッセージは遅れ、手遅れになるまで彼に届かなかった。^[11]

1915年1月7日、ファイアドレイクとラーチャーの両艦は行方不明のイギリス潜水艦C31の捜索を行ったが、成果はほとんどなく、後に1月4日にベルギー沖で機雷が敷設されていたことが判明した。

1916年4月27日、ウルリッヒ・モールブッター中尉指揮下のドイツの潜水艦UC-5が、シップウォッシュ礁の52°03′N 01°46′E / 52.050°N 1.767°E / 52.050; 1.767 (SM UC-5) の位置で座礁した。^[12]ファイアドレイクは午後1時にUボートをほぼ無傷で拿捕した。座礁で受けた若干の損傷を除けば、乗組員は計器や装備を損傷する措置を講じており、小火器を発射していたほか、^[13] 7発の破壊爆薬により耐圧殻に数か所穴が開いていた。UC - 5はハーウィッチまで曳航され、乾ドックに入れられて検査と修理が行われた。^[14]ファイアドレイクの船長、オーブリー・トーマス・ティラード司令官は、捕獲に貢献したとして 報告書に記載された。

いくつかの情報源^{[15] [16] [17]}によると、ハンス・ガルスター中尉が指揮するUC-51は、1917年11月13日または17日にハリッジ沖またはスタートポイント沖でファイアドレイクによって沈没したとされている。UC -51はイギリス海峡で機雷が敷設され、スタートポイント沖の50°08′N 03°42′W / 50.133°N 3.700°W / 50.133; -3.700 (SM UC-51)の位置に横たわっている可能性が高い。^[18]

ファイアドレイクは戦争を生き延び、1921年10月10日にJ・スミスに売却され、解体された。^[19]

ロバート・バックナーの1936年の短編小説「戦争に勝った男」では、ファイアドレイクの指揮官であるロジャー・ブラッドマンが、第一次世界大戦の初期にベルギーの海岸に上陸し、ドイツ軍のパリ侵攻を阻止する計画を考案する様子が描かれている。この作品は1936年2月にアトランティック・マンスリー誌に初掲載され、その後リーダーズ・ダイジェスト誌（1936年4月）とベスト・アメリカン・ショート・ストーリーズ・オブ・1937誌に再掲載された。^[20]

• フリードマン、ノーマン（2009年）。『イギリス駆逐艦：初期から第二次世界大戦まで』バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-049-9。
• ガーディナー、ロバート、グレイ、ランドール（1985年）。コンウェイの『世界の戦闘艦全集 1906-1921』。ロンドン：コンウェイ海事出版。ISBN 0-85177-245-5。