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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1707).svg.png){kind=small} 東インド会社 | |
| 名前 | セレス |
| 所有者 | トーマス・ニュート氏[1] |
| ビルダー | ペリー＆カンパニー、ブラックウォールヤード |
| 発売 | 1787年11月28日 |
| 運命 | 1795年にイギリス海軍に売却された |
.svg/500px-White_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | HMSグランパス |
| 取得した | 1795年購入 |
| 運命 | 1799年1月に座礁し放棄された |
| 一般的な特徴[2] | |
| クラスとタイプ | イギリス海軍の4等兵： 1797年12月からの物資補給船 |
| トンの負担 | 1180 89 ⁄ 94 [3] ( bm ) |
| 長さ |
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| ビーム | 41フィート3インチ（12.6メートル） |
| ホールドの深さ | 15フィート6+1 ⁄ 2 インチ（4.7m） |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 補体 |
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| 武装 |
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セレスは1787年に進水した東インド会社船であるこの船はイギリス東インド会社(EIC) のために中国へ3回航海した。1793年にフランスとの戦争が勃発した後、海軍本部はイギリス海軍を迅速に増強することを望み、船団護衛用の小型2層4等船の需要を満たすため、9隻の東インド会社船を含む多くの商用船を購入した。 [2]海軍本部は1795年にセレスを購入し、HMSグランパスと改名した。1797年、海軍本部はセレスを物資補給船に改造した。その年、乗組員はスピットヘッドとノールの反乱に参加した。グランパスは1799年1月に座礁し、破壊された。
イースト・インディアマン
セレスはEICのために中国に3回出張しました。
第1回航海（1788-1789）
セレスの最初の航海の船長はトーマス・プライス船長であった。[1]彼は1788年4月5日にポーツマスを出港し、インドと中国の海岸に向けて航海した。セレスは7月15日にマドラスに到着し、 10月2日に黄埔に到着した。航海の帰路、セカンド・バーを12月14日に渡った。 1789年4月9日にセントヘレナに到着し、 6月2日にロング・リーチに到着した。 [3] 他の記録では、1789年9月1日に係留地に戻ったとされている。 [1]いずれにせよ、プライスは6月20日に亡くなった。[5]
第2回航海（1790-1791）
セレスの2回目の航海の船長はジョージ・スティーブンス船長であった。[6]彼もまた、1790年3月6日にトーベイを出港し、インド海岸と中国に向けて航海した。セレスは6月22日にマドラス、7月29日にネガパタムに到着した。2日後、セレスはマドラスに戻った。そして10月11日に黄埔に到着した。1791年1月20日にセカンド・バーを渡り、3月17日にマカオに停泊した。7月3日にセントヘレナ、9月1日にロング・リーチに到着した。[3]
第3回航海（1793-1794）
ジョージ・スティーブンスは、3回目の航海でもセレス号の船長を務めた。 [7]セレス号は1793年2月1日にフランスとの戦争が始まった後、5月21日にポーツマスを出航した。EICは、スティーブンスに発行された1793年4月22日付の私掠免許状に基づいて出航するよう手配した。 [4] セレス号は、東インド会社のプリンス・ウィリアム、サーロー卿、ウィリアム・ピット、バーウェル、オックスフォード伯爵、オスタリー、フォート・ウィリアム、ロンドン、グラットン、ホートン、ランズダウン侯爵、ヒルズバラ、ピゴット、アバーガベニー伯爵を含む多数の東インド会社の船団の一部であり、そのほとんどは地中海に向かう非インド会社の船であった。[8]
1793年6月24日、インド船団がフランスのブリッグ船フランクを拿捕し、[9]セレス号の乗組員がこれを占領した。[3] 11月10日、セレス号はマニラに到着した。その後、12月20日に黄埔に到着した。その12月、黄埔には他の東インド船が数隻停泊しており、その中には英国に帰国後海軍本部が購入することになるウォーリー号、ロイヤルシャーロット号、アールオブアバガベニー号、ヒンドスタン号も含まれていた。[10]英国政府は、中国帝国との外交および通商関係を開こうとして失敗した試みの一環として、ヒンドスタン号にマカートニー卿を中国に 連れて行くよう勅許していた。
帰路、セレス号は1794年2月18日にセカンド・バーを渡り、3月16日にマカオに寄港した。6月18日にセントヘレナ島に到着し、9月10日にロングリーチに到着した。[3]
イギリス海軍での勤務
海軍本部はセレスを購入し、12月にアレクサンダー・クリスティ艦長の指揮下でHMSグランパスとして北海に向けて就役させた。[2]（当時、イギリス海軍にはすでにフリゲート艦セレスが存在し、その前の4等艦グランパスは解体のため売却されたばかりだった。）新しいグランパスは1795年3月9日に就役した。その後、ブラックウォールでペリーとともに銅張りのため約2か月を過ごした。1795年9月にジョン・ウィリアムソン艦長が指揮を執り、1796年3月にジャマイカに向けて出航した。
グランパスは、 4月1日に拿捕されたフランスの私掠船アレクサンダーの賞金と、その拿捕船であるポルトガル船ノストラ・シニョーラ・デル・モンテ・デル・カルモの再拿捕による救助金を他の5隻の海軍艦艇と分け合った。[11] アレクサンダーは10門の大砲で武装し、ペトレ・エディテ氏の指揮下にある65人の乗組員を乗せていた。グランパスはナンツを10日後に出航し、拿捕は北緯37度11分 西経18度16分 / 北緯37.183度 西経18.267度 / 37.183; -18.267で行われた。[12]その後、イギリス海軍がこの私掠船を購入し、 HMS アレクサンダーとして就役させた。
5月、グランパスはヒュー・クロベリー・クリスチャン少将とラルフ・アバクロンビー将軍の指揮下でセントルシアを占領する作戦に参加した艦艇の一つであった。[13]
9月にグランパスはイギリスに戻り、退役した。2か月後、グランパスはシアネスで物資補給船として整備された。チャールズ・カーン中尉は12月にグランパスを再就役させ、改修は1797年2月まで続いた。[2]
反乱
4月と5月にはスピットヘッドとノアで反乱が勃発した。グランパスは騒乱に巻き込まれた船の1隻で、6月10日に読み上げられた宣言に名前が挙がっている。[14]グランパスがシアネスに到着した正確な日付、反乱に加わった日付、乗組員が任務に復帰した日付は不明である。それでも、5月16日までにはシアネスに到着していた。当時、グランパスは西インド諸島への航海の準備をしていた。[15] 6月10日の宣言の読み上げ後、[14]多くの船の乗組員が反乱の放棄を求めた。グランパスでは、国王派と反乱軍の間で戦闘が勃発し、反乱軍が勝利した。[16]一部の報告によると、反乱軍はグランパスを見捨てたという。[2]
反乱に関わった様々な船の乗組員は、グランパスが航海のための物資を積んだ補給船として、彼らに物資を供給することができたため、特に有用であると考えた。しかし、宣言の朗読後、反乱は鎮圧され、6月中旬までにグランパスは英国海軍の支配下に戻った。反乱の終結後、グランパスの乗組員5人が死刑を宣告された。[17]別の報告によると、3人が死刑を宣告され、2人が独房に入れられたという。[18]その後、 グランパスは8月にジャマイカに向けて出航した。[2]そこで、乗組員はジャマイカ艦隊で反乱を起こした。[19]
任務に復帰
ジャマイカでは、基地司令官のハイド・パーカー提督が、グランパスが反乱を起こしかねない不満分子を連れてきたことを懸念した。彼は扇動者の一人を特定し、絞首刑に処した。[20] 1798年までにグランパスはジョージ・ハート艦長の指揮下に入り、輸送船として運用された。[2]
運命
1799年1月19日の朝、グランパス号はテムズ川におり、ジョン・ホール船長の指揮下にあった。午前7時に計量され、水先案内人のサミュエル・リチャードソンが乗船した。しかし、午前9時までにバーキング・シェルフに座礁した。再浮上は不可能だったため、次の3日間は物資やマスト、その他回収可能なものは撤去する作業が続いた。1月21日、船倉に20フィート（6.1メートル）の水が溜まっていたため、放棄が決定された。その後の軍法会議で、ホール船長と士官、乗組員は無責任とされ、リチャードソンの無知が非難された。[21]
難破船は航行の障害となることが判明したため、4月に海軍委員は「現在バーキング・シェルフの岸辺、火薬庫の向かい側にある、陛下の亡き船グランパスの難破船をテムズ川から撤去し、清掃する」ための提案を募集した。[22] 1799年4月12日、難破船は放火され、破壊された。[23]
引用
- ^ abc ハーディ（1811）、128ページ。
- ^ abcdefg ウィンフィールド（2008）、111ページ。
- ^ abcde 大英図書館：セレス（2）。
- ^ abc 「私掠船令状、p.55 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2017年8月28日閲覧。
- ^ アンダーソン（1818）、93ページ。
- ^ ハーディ（1811）、138ページ。
- ^ ハーディ（1811）、156ページ。
- ^ ジェントルマンズマガジン（1793年5月）、第63巻第1部、474ページ。
- ^ 「No. 13816」。ロンドン・ガゼット。1795年9月22日。990ページ。
- ^ アンダーソン（1795）、448ページ。
- ^ 「No. 15097」。ロンドン・ガゼット。1799年1月9日。40ページ。
- ^ 「No. 13894」。ロンドン・ガゼット。1796年5月21日。491ページ。
- ^ 「No. 15265」。ロンドン・ガゼット。1800年6月7日。623ページ。
- ^ ab 「No. 14016」。ロンドン・ガゼット。1797年6月7日。pp. 523–525。
- ^ ギル（1913）、102-103ページ。
- ^ ギル（1913）、153ページ。
- ^ ギル（1913）、182-185頁。
- ^ ダンカン（1806）、70ページ。
- ^ ギル（1913）、185および253ページ。
- ^ ガットリッジ（2006）、80ページ。
- ^ ヘッパー（1994）、90ページ。
- ^ 「No. 15122」。ロンドン・ガゼット。1799年4月6日。328ページ。
- ^ ハックマン（2001）、79-80頁。
参考文献
- アンダーソン、アイネイアス（1795）。1792年、1793年、1794年の英国大使館の中国訪問の物語。J. デブレット。
- アンダーソン、A. (1818)。キングストン・アポン・テムズの歴史と遺物...838年から。ヤロー。OCLC 23354961 。
- ダンカン、アーチボルド（1806）。イギリスのトライデント、または、スペイン艦隊から現在までの海軍行動記録。第 4 巻。J. カンディー。
- ギル、コンラッド（1913）。1797年の海軍反乱。マンチェスター大学。
- ガットリッジ、レナード F. (2006)。『叛乱：海軍反乱の歴史』海軍研究所出版。ISBN 978-0870212819。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ハーディ、ホレイショ・チャールズ (1811)。1760 年から 1810 年にかけて、名誉ある東インド会社に雇用された船舶の登録簿。付録には、東インド貿易に携わる人々にとって興味深いさまざまな詳細と有用な情報が含まれています。ブラック、パリー、キングズベリー。
- ヘッパー、デイビッド・J. (1994)。帆船時代のイギリス軍艦損失、1650-1859。ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット。ISBN 0-948864-30-3。
- ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-86176-246-7。