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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1707).svg.png){kind=small} 東インド会社イギリス | |
| 名前 | ウォーリー |
| 所有者 |
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| ビルダー | ペリー＆カンパニー、ブラックウォール |
| 発売 | 1796年11月15日[1] |
| 運命 | 1816年に解散 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | イースト・インディアマン |
| トンの負担 | 1460年[2]または 1498年[3]または 1470年60 ⁄ 94 [1] ( bm ) |
| 長さ | 176 フィート 5 インチ (53.8 メートル) (全体); 143 フィート5+5 ⁄ 8 インチ (43.7 m) (キール) |
| ビーム | 43 フィート 9 インチ (13.3 メートル) |
| ホールドの深さ | 17フィート6+1 ⁄ 2 インチ（5.3m） |
| 補体 |
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| 武装 |
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1796年に進水したウォーリー号は、イギリス東インド会社(EIC) のインド洋航海船の中では最も大きく、有名な船だった。1796年から1816年の間に9回東方へ航海し、そのほとんどが中国へ直行した。1804年、プロアウラ海戦に参加した。1816年、会社は解体のため同船を売却した。
起源
この船は、ジョン・ペリーがブラックウォール造船所で建造した2番目の東インド会社船で、ウォーリーと名付けられました。ペリーは1788年にこの船の前身を建造し、1795年にEICはペリーのウォーリーの最初の船をイギリス海軍に売却し、イギリス海軍はこれをHMS カルカッタと改名しました。
ウォーリー号の最初の5回の航海の船長はヘンリー・ウィルソンであり、彼は最初のウォーリー号の2回の航海でも船長を務めていた。[2]
航海 1、2、3
ウォーリーは1797年1月1日付の私掠免許状に基づいて出航し、ウィルソンが船長に任命された。[3]
航海 1 (1797–1798)
ヘンリー・ウィルソン船長は1797年3月18日にポーツマスを出航し、ボンベイと中国に向かった。ウォーリー号は7月4日にボンベイに到着し、10月1日に出発した。 10月9日にテリチェリー、 10月18日にコーチン、 10月23日にアンジェンゴに立ち寄った後、 1798年1月8日にワンポアに到着した。帰路、 3月25日にセカンド・バーを渡り、8月5日にセントヘレナに到着し、 10月18日にダウンズに到着した。[2]
航海2（1799-1800）
ウィルソン船長は1799年6月18日にポーツマスを出発し、中国に向かった。10月30日までにペナンに到着し、1800年1月16日に黄埔に到着した。帰路、3月29日にセカンド・バーを渡り、7月15日にセントヘレナに到着し、9月23日にダウンズに到着した。[2] 1800年10月2日にロンドンに停泊した。[5]
3回目の航海（1801年～1802年）
目的地は中国だった。1801年5月19日に出港し、1802年9月9日に戻った。 [6]ヘンリー・ウィルソン船長は1801年5月19日にポーツマスを出港し、中国に向かった。ウォーリー号は 8月1日にリオデジャネイロ、10月31日にペナンに到着した。1802年1月30日に黄埔に到着した。帰路、3月30日にセカンド・バーを渡り、7月10日にセントヘレナに到着し、9月5日にダウンズに到着した。[2]ロンドンに停泊し、9月9日に帰港した。[6]
帰路、ウォーリー号は航海中ずっと水漏れに悩まされていたため、大規模な修理が必要となった。[1]
第4航海（1803年～1804年）とプーロ・アウラの海戦
ナポレオン戦争が勃発すると、ウィルソンは1803年6月20日付で2度目の私掠免許状を発行した。 [3] ウォーリーは1803年5月6日にイギリスを出発し中国に向かい、[7] 11月12日に黄埔に到着した。[2]
ウォーリー号にとって最も栄光の瞬間となったのは、この航海の帰路であった。1804年2月2日、彼女はセカンド・バーを通過した。[2]
ウォーリーのウィルソンは、中国から船団を組んで戻る東インド会社の船団を指揮していたナサニエル・ダンスの副指揮官だった。彼らがマラッカ海峡を通過していたとき、彼らは、できるだけ多くの船団を拿捕しようとしていたリノア伯爵率いるフランス艦隊と遭遇した。 [8]
ダンスは艦隊に戦列を組むよう命じ、インド船団のうち4隻は船団を護衛する戦列艦隊であるというブラフをかけた。小競り合いが起こり、リノアは不可解にも撤退した。[8]
ウォーリーは3月1日にペナンに到着し、6月9日にセントヘレナに到着した。8月8日にダウンズに到着した。[2] ウォーリーは1804年8月14日にロンドンに戻った。[7]
ウォーリーは重要な役割を果たし、ロイズ愛国基金はウィルソンに500ギニーと50ギニー相当の盾を贈った。他の船長全員も同様の賞を授与され、士官と乗組員も賞を授与された。ダンスは準男爵の称号を辞退したが、後にナイトに叙せられた。[8]
航海5～9
第5航海（1805年～1806年）
8月28日マドラス – 9月18日ペナン – 10月22日マラッカ – 1806年1月1日ワンポア – セカンドバー 2月28日 – 3月16日マラッカ – 3月28日ペナン – 7月2日セントヘレナ – 9月3日ダウンズ。ヘンリー・ウィルソン船長は1805年4月24日にポーツマスを出航し、マドラスと中国に向かった。ウォーリーは8月28日にマドラス、9月18日にペナン、10月22日にマラッカに到着した。1806年1月1日にワンポアに到着。帰路、2月28日にセカンドバーを渡り、3月16日にマラッカ、3月28日にペナンに戻り、7月2日にセントヘレナに到着し、9月3日にダウンズに到着した。[2] 1806年9月7日に停泊した。 [9]
第6航海（1807年～1809年）
ウィリアム・オーガスタス・モンタギュー船長が指揮を引き継ぎ、1807年6月22日にポーツマスを出航し、マドラス、セイロン、ボンベイ、中国に向かった。9月15日までにサイモンズ湾に到着。ウォーリーは、修理を必要としていたウェックスフォード、HMS セントオールバンズと同行していた。[10]これらには第47歩兵連隊の兵士と、マドラス行きの輸送船が数隻乗っていた。 [11] 10月14日、ウォーリーは喜望峰に到着した。[2] ウォーリーとウェックスフォード、および輸送船は、 HMS グレイハウンドの護衛の下、10月17日にマドラスに向けて出航した。[12]
ウォーリーとウェックスフォードは1808年12月30日にマドラスに到着し、1月22日にコロンボに到着した。そこで彼らは別れ、ウォーリーは2月8日にテリチェリー、 3日後にマナガルール、3月2日にボンベイに到着した。6月15日にペナンに到着し、7月7日にワンポアに到着した。1809年3月5日にセカンドバーを渡り、8月5日にセントヘレナに到着し、12月10日にブラックウォールに到着した。[2] [13]
第7航海（1811年～1812年）
ジョン・コリンズ船長は1811年4月8日にポーツマスを出発し、シモンズ湾（7月13日）、ペナン（8月30日）を経由して中国に向かい、10月22日に黄埔に到着した。1812年1月12日にセカンド・バーを渡り、3月21日にセントヘレナ島に立ち寄って5月14日に帰港した。[2]
第8航海（1813年～1814年）
コリンズは1813年3月18日にポーツマスを出港し 、アメリカに対する私掠免許状を取得してマドラスと中国へ向かった。 [4] ウォーリーはテネリフェ島（4月11日）、コモロ諸島のジョアンナ（7月13日）を経由して8月9日にマドラスに到着した。その後ペナン（8月31日）、マラッカ（9月15日）を経由して10月25日にワンポアに到着した。1814年2月22日にセカンドバーを渡り、8月6日までにダウンズに到着し、途中5月26日にセントヘレナに寄港した。[2]
第9航海（1815年～1816年）
コリンズ号は1815年4月3日にダウンズを出発し、9月11日に黄埔に到着した。ウォーリー号は12月3日にセカンド・バーを渡り、1816年3月3日にセントヘレナに到着し、4月29日にダウンズに到着した。[2]これが彼女の最後の航海となった。
ウォーリー号がロンドンに戻ると、広州で雇った中国人船員を含む乗組員を解雇した。アメリア王女は1816年7月20日にダウンズを出発し、17人を他の363人とともに広州に送還した。 [14]
運命
ウォーリーは1816年7月26日にロイド・コーヒー・ハウスで解散のために売却された。 [1]
著名な乗客
- 1808年にポーツマス王立海軍兵学校が開校した時の初代学部長は、ポート・ジャクソンからウォーリー号に乗ってイギリスに戻ったジェームズ・インマン教授であった。彼はプロ・アウロの戦いの際には船上におり、ラスカーの槍兵の一団を指揮した。[15]
- 海洋画家のクラークソン・スタンフィールドは、「パトリック・ブランド」という名前で商船に加わり、ウォーリー号の船員となり、1815年に中国に向けて出航しました。彼は航海中に多数のスケッチを描き、それがその後のキャリアの素材となりました。
引用
- ^ abcd ハックマン (2001)、211–2 ページ。
- ^ abcdefghijklmn 大英図書館: ウォーリー (2)。
- ^ abcde 私掠免許状[1] – 2011年5月15日にアクセス。
- ^ abc – アメリカ合衆国に対する私掠免許状。2016年12月20日にアクセス。
- ^ ハーディ（1811）、198ページ。
- ^ ハーディ（1811）、211ページ。
- ^ ハーディ（1811）、228ページ。
- ^ abc ハーディ（1811）、119-125頁。
- ^ ハーディ（1811）、245ページ。
- ^ ケープ植民地政府（1900年）、第6巻、pp.206-7。
- ^ ケープ植民地政府（1900年）、第6巻、215ページ。
- ^ ケープ植民地政府（1900年）、第6巻、pp.220-1。
- ^ ハーディ（1811）、246ページ。
- ^ ヴァン・ダイク（2017）、174頁。
- ^ ディッキンズ（2007）、47頁。
参考文献
- ディキンス、ハリー W. (2007)。『英国海軍の教育：18 世紀および 19 世紀の士官教育』ロンドン：ラウトレッジ。
- ケープ植民地政府 (1900) 1793 年 2 月のケープ植民地記録、第 6 巻。(喜望峰、南アフリカ)
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ハーディ、ホレイショ・チャールズ (1811)。1760 年から 1810 年にかけて、名誉ある東インド会社に雇用された船舶の登録簿。付録には、東インド貿易に携わる人々にとって興味深いさまざまな詳細と有用な情報が含まれています。ブラック、パリー、キングズベリー。
- ミラー、ラッセル（1988 [1980]）。『東インド会社』アムステルダム：タイムライフブックス。ISBN 0-7054-0635-0。
- ヴァン・ダイク、ポール・A. (2017)。「中国人乗客を満載した船： 1816～1817年のアメリア王女のロンドンから中国への航海」。スウォープ、ケネス・M.、アンドラーデ、トニオ（編）『近世東アジア：戦争、商業、文化交流』。ラウトレッジ。