ダボリム空港

ダボリム空港
IATA :インド ICAO : VOGO [1]
まとめ
空港の種類	軍事/公共
所有者	ゴア州政府 インド海軍[2]
オペレーター	インド空港公社
サーブ	パナジ、ゴア
位置	ダボリム、ゴア、インド
オープン	1955年; 69年前 （1955年）
焦点都市	AIXコネクト インジゴ
標高 AMSL	56メートル / 184フィート
座標	北緯15°22′51″ 東経73°49′53″ / 北緯15.38083° 東経73.83139° / 15.38083; 73.83139
Webサイト	ゴア空港
地図
ダボリム空港の地図
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滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 08/26 3,430 11,253 アスファルト
統計（2023年4月～2024年3月）
乗客 6,872,411 ( 18.3%) 航空機の動き 44,180 ( 22.4%) 貨物トン数 6,098 ( 5.5%)
出典：AAI [3] [4] [5]

ダボリム空港（IATA：GOI、ICAO：VAGO）^{[1]は、インドの}ゴア州の州都パナジにある国際空港です。インド空港公社（AAI）がインド海軍の海軍航空基地INSハンザ内の民間飛び地として運営しています。空港は南ゴア地区のダボリムにあり、最寄りの都市バスコ・ダ・ガマから4km（2.5マイル） 、マルガオから23km（14マイル） 、州都パナジから約30km（19マイル）の場所にあります。^[6]

空港の統合ターミナルは2013年12月に開設された。インドを拠点とする建築会社クリエイティブグループが設計した。2022-2023年度には、同空港は約850万人の乗客を処理した。^{[7] 2023-24年度以降、同空港は}州の第2空港として新空港に過剰な交通量が集中したため、旅客、航空、貨物の交通量が減少してきている。^[3]ヨーロッパのチャーター航空会社数社が、通常11月から5月の間に季節限定でゴアに飛んでいる。2022年までは、英国（ロンドン・ガトウィック空港とマンチェスター空港）からの便はTUIエアウェイズとエア・インディアによって毎日運航されていたが、両航空会社は2023年に新空港に移転し、この空港の過剰な交通量の増加を緩和した。^{[8] [9]} 2024年現在、ロシアのさまざまな都市への季節限定チャーター便もいくつかある。

ターミナルの容量制限と軍隊と海軍の存在による航空交通の混雑のため、モパに第2空港を建設することが提案された。2022年12月11日に建設が完了し、2023年1月5日から運用が開始される。^{[10] [11] [12]}ダボリム空港から約60km（37マイル）の場所にある。

この空港は 1955 年にエスタード ダ インディア ポルトガル政府によって249 エーカー (101 ヘクタール) の土地にアエロポルト デ ダボリムとして建設され、後に正式にアエロポルトジェネラル ベナール ゲデスに改名されました。^[13] 1961 年まで、この空港はポルトガル領インドの航空会社TAIP ( Transportes Aéreos da Índia Portuguesa )の主要ハブ空港として機能し、定期スケジュールでダマン、ディウ、カラチ、モザンビーク、ポルトガル領ティモール、その他の目的地に就航していました。

1961年12月のゴア併合の際、空港はインド空軍の爆撃を受け、インフラの一部が破壊された。空港にいた2機の民間機、ポルトガル航空輸送会社（TAP）のロッキード コンステレーションとTAIPのダグラス DC-4は、夜の間に難民を乗せてカラチへ脱出した。^[14] 1962年4月、ゴアへの軍事作戦を成功させたK・P・カンデス少将がインド海軍に空港を「引き渡し」、 1962年6月に当時のゴア連邦直轄地であるダマン・ディウの副知事に軍政長官の職を譲り、インド海軍航空隊が空港を占拠した。

ヴァスコ・ダ・ガマとゴアからの民間航空旅行のために、インド海軍とインド政府は、滑走路が修復されジェット機が就航可能になった後、1966年からダボリムで運航する国営航空会社（現在はインディアン）を招聘した。1983年に建設された新しい国内線ターミナルビルは、350人の到着と出発を同時に処理できるように設計され、1996年に建設された国際線ターミナルは250人用に設計された。

1980年代初頭にゴアの主要水路に2つの重要な道路橋が建設され、1983年にゴアで英連邦首脳会議（CHOGM）が開催されると、数年後にはドイツのコンドル航空が先駆けとなり、ダボリムでチャーター便事業が始まりました。^[15]

2006年、インド民間航空省はダボリム空港の改修計画を発表した。これには、新しい国際旅客ターミナルの建設（既存のターミナルを国内線に転換した後）と、約4ヘクタール（9.9エーカー）の敷地にさらにいくつかの航空機スタンドを追加することが含まれていた。建設は2007年末までに完了する予定だった。^[16]しかし、海軍からの必要な土地の譲渡が遅れたため、手続きは遅れた。

ダボリム空港の近代化プロジェクトは、AAIが実施した35の空港拡張プロジェクトのうちの1つであり、規模と金額の点で、チェンナイ空港とコルカタ空港に次ぐ3番目に大きなプロジェクトでした。^[17]このプロジェクトには、古いターミナルに代わる統合ターミナルビルの建設、540〜570台の車を収容できる立体駐車場（MLCP）施設、航空機用の追加駐車スペースの建設が含まれていました。AAIは、エプロン拡張と古い国際ターミナルビル複合施設の拡張のために、インド海軍と州政府から追加の土地を取得しました。^[18]ターミナルの定礎式は2009年2月21日に行われ、プロジェクト作業は2010年5月に開始され、ターミナルの建設は2011年5月に開始されました。^[17]ターミナルはピーク時の乗客2,750人を処理でき、費用は34億5,000万ルピーで、2013年12月3日に開業しました。^[19]

旅客数の増加、海軍による夜間飛行の制限、スペースと海軍の制限による空港拡張の余地がないことなどから、代替空港であるマノハール国際空港が北ゴア地区のモパに建設された。^[20]この空港は、ダボリム空港への高まる圧力を軽減し、ゴア州とその隣接地域をより多くの国際的な目的地と結び付けて観光を増やすために特別に建設された。2022年12月11日にナレンドラ・モディ首相によって開港され、2023年1月5日に飛行が開始された。 ^{[21] [22]}この新空港は、以前はゴアとの接続がなかった多くの国内の目的地を既に結んでいる。新空港との国際便を輸送するため、アエロフロート、オマーン航空、TUI航空などの航空会社は、2023年末までにダボリム空港から運航を移転する予定である。エア・インディアは、現在ゴアからヨーロッパへの唯一の定期便であるロンドン便を2023年7月21日に新空港に移転し、新空港を発着する最初の国際航空会社となった。^{[23] [24] [25] [26]}

ダボリムの航空管制はインド海軍が行っており、同海軍は航空機の移動に応じてこのサービスから収入を得ている。着陸料は1回あたり17,000ルピー（200米ドル）程度で、航路航行施設（RNF）料金は約7,400ルピー（89米ドル）である。インド空港公社は1日あたり10,000ルピー（120米ドル）の航空機駐機料を受け取る資格がある。同公社は旅客サービス料の一部を受け取り、中央産業保安部隊（CISF）と分担している。インド空港公社の主な収入源は、旅客便宜、駐車場、入場券、売店、レストラン、メインターミナルビルのショップ、広告板などの交通以外のサービスである。

空港の設備投資（滑走路拡張など）はAAIが負担する。ダボリム空港の滑走路は当初の約6,000フィート（1,829メートル）から2013年4月現在11,345フィート（3,458メートル）に増加し^{[27] 、}ボーイング747を収容できる。ムンバイのような大都市の空港では夜間駐機場が貴重であるが、不足している。地元協会は民間専用地域には現在14ヘクタールが割り当てられているが、それよりも約40ヘクタールの土地が必要であると見積もっている^[28]。

空港は688ヘクタール（1,700エーカー）（おそらく745ヘクタールまたは1,840エーカー^[要説明]）に広がっており、約14ヘクタール（35エーカー）の民間専用地域で構成されており、元のサイズの6ヘクタール（15エーカー）から増加しています。民間専用地域はAAIによって運営されています。1日180便のうち、^[29]平日の午後1時から午後9時までの時間帯に民間交通が非常に集中し、残りは早朝の時間帯です。これは、年間を通じて軍事飛行訓練を目的とした海軍の制限によるものです。2017年9月、AAIとインド海軍は、ボーイング747タイプの航空機に適した全長の平行誘導路を建設するための覚書（MoU）を締結し、建設費用を分担することに合意しました。^[30]このプロジェクトの環境認可は2018年1月に取得されました。3,710メートルの平行誘導路と関連施設の開発を含むこのプロジェクトは、3つのフェーズで完了する予定です。^[29]第一フェーズは2019年11月に完了しました。 ^[31]完成した誘導路は2019年12月にオープンしました。これにより、滑走路の容量は1時間あたり15回の航空交通量（ATM）から1時間あたり18～20回のATMに増加しました。^[32]

海軍の施設はダボリム滑走路にまたがっており、その結果、海軍の職員は飛行の合間に（徒歩、自転車、または車両で）滑走路を一度横断することになる。2018年に着手された工事の一環として、周辺道路が建設され、地元の交通が飛行の移動に影響を与えなくなった。^[31]

空港の統合ターミナルビルは、国際線と国内線の両方の乗客を扱っています。2013年12月にオープンしました。建物のデザインは、美しいガラス、大きな鉄骨構造、フレームレスガラスを特徴としています。36,000平方メートルのターミナルは、年間500万人の乗客に対応できるように設計されており、8つのエアロブリッジを備えています^{。ターミナルには、インライン手荷物スキャンシステムと最先端の下水処理場があります。[33]} 75のチェックインカウンター、出発用の入国審査カウンター22、到着用の入国審査カウンター18、セキュリティチェックブース14、税関カウンター8があります。4階建てのターミナルの地下には、電気や貨物取り扱いなどの設備があります。チェックインカウンターは1階にあり、2階にはセキュリティチェックブースがあります。

新しいターミナルの運用開始後、古いターミナルビルは閉鎖された。^[34]

以下の航空会社はダボリム空港から定期便およびチャーター便を運航しています。

2005年までに、総乗客数は987,700人（1日あたり国内1,944人、国際762人、年は不明）に増加した。^[48] 2004年から2005年の数字は約130万人とされ、1日平均3,467人となった。^[49]空港長は、2006年度に220万人の乗客が空港を利用したと主張している。これは2007年度に約260万人に増加した。この空港は、乗客数で国内トップ10にランクされている。空港当局は、2004年以来、飽和レベルで運営されていると考えている。

現在、ゴアの年間推定 1,200 便の国際便は、インドの国際チャーター観光便の約 93% を占めています。約 30 万から 35 万人の国際観光客がチャーター便でダボリムに到着すると推定されています。ゴアの国際観光客総数 (チャーター便の乗客の約 2 倍) は、国内の 5 ～ 10%、観光による外貨収入の 10 ～ 15% を占めています。特に英国とロシアからのチャーター便の波により週末の午前中の時間帯が飽和状態に近づいているため、そのような便の受け入れには平日の夜間と早朝の時間帯に注目が集まっています。2013 ～ 2014 年に英国からゴアに飛行機で訪れた観光客は約 30 万人と推定され、ロシアからの観光客は同時期に約 49,000 人 (チャーター便 280 便) でした。^{[出典が必要]}

INSハンザはインド最大の海軍航空基地である。^[50]ダボリムのインド海軍航空基地は、 1961年12月にゴアがポルトガルの植民地支配から解放された後、コインバトールのスルール空軍基地からここに移管された。1983年、インド海軍はBAEシーハリアーの就役を開始し、ダボリムを訓練活動の拠点とした。

ハリアーは2016年にMiG-29KUBに置き換えられた。 ^[51] INSハンザには、航空母艦INSヴィクラマーディティヤのMiG-29Kのパイロットを訓練するために2014年に建設されたアジア初の陸上試験施設（SBTF）もある。^[52]

INS ハンザは、ミコヤン MiG-29K、カモフ Ka-28、イリューシン Il-38、ドルニエ 228などの航空機を運用するインド海軍のいくつかの飛行隊の本拠地です。海軍のサガール パワンアクロバット チームもダボリムに拠点を置いています。

INS ハンザは海軍航空基地であるほか、沿岸警備隊航空基地 (CGAE) ゴアを擁し、インド空軍航空機による定期的な演習も行っています。海軍はダボリム空港近くに海軍航空博物館も運営しています。

ダボリムでの軍用飛行訓練は週 5 日、午前 8 時 30 分から午後 1 時まで行われ、その間は民間航空は運航できません。海軍航空管制局は、主に外国航空会社の場合、まれに例外を認めています。シーズン中に海外からの観光客を運ぶチャーター航空会社は、週末 (土曜と日曜) と早朝の時間帯に、より自由な民間航空の枠を使用する傾向があります。ブロックされる時間は、民間航空のピーク時間帯であるにもかかわらず、週ベースで全体の約 15% です。

地元政界では、ダボリムの民間地位を回復し、インド海軍の航空基地を、隣接するカルナタカ州のダボリムから南に70キロのカルワールにある新しいINSカダンバ海軍基地内のカルワール飛行場に移転するよう要求している。しかし、ゴア州のインド海軍高官は、ダボリム海軍航空基地への投資額は75億ルピー（9,000万米ドル）であり、カルワールでこれを再現することは不可能であると示唆している。 ^[53]

2007年初頭、海軍、AAI、カルナタカ州が協力して、カルワール海軍基地の滑走路をエアバスA320の着陸を可能にするために2,500メートル（8,200フィート）に延長し、この目的のために75ヘクタールの土地を取得する計画があるとの報道があった。 ^[54] 2011年、海軍は、INSカダンバの就役にもかかわらず、ハンザがその資産とインド海軍の重要な基地としての地位を維持することを確認した。^[50]

数年前^{[いつ? ]}の時点では、年間5,000トン（5,500ショートトン）の貨物が取り扱われていたと推定されていますが、それ以降は減少している可能性があります。航空貨物のほとんどは、専用の貨物機ではなく、エアインディアなどの航空会社のベリースペースで運ばれています。2016年現在、すべての国内貨物はダボリム空港で取り扱われています。ゴーエア、ビスタラ、その他の航空会社は、機械を含むAAIの施設を使用して、ピーク時以外に貨物を処理しています。AAIは、ダボリムの旧国際ターミナルに24時間年中無休の貨物ターミナルを建設して運営する計画です。完成すると、貨物用の共通ユーザーターミナルは、国内および国際貨物便の両方に継続的に対応できるようになります。^[55]

乗客はタクシー、バス、電車、または自動車で空港まで行くことができます。公共バスは、約 4 km (2.5 マイル) 離れた近くの都市ヴァスコ ダ ガマまで運行しており、空港から約 1.5 km (0.93 マイル) のより近いチカリムバス停にも停まります。地元のミニバスは、ヴァスコ ダ ガマとチカリムの両方から空港までを結んでいます。空港からはプリペイド タクシーを利用できます。2 つ目の橋の追加など、さまざまな新しい交通計画が進行中です。一方、ゴアでは 6 車線の南北高速道路の計画が保留されています。モノレール システムも検討されています。これらの計画はすべて、提案されているモパ空港と、ダボリムおよびゴアの人口密集地への接続に影響を及ぼします。

最寄り駅はダボリム駅です。モルムガオの港は約 5 km (3.1 マイル) 離れています。コンカン鉄道は、南ゴアのマルガオ、北ゴアのティヴィム、カランボリム、ポンダへのサービスを提供しています。

• 2002年10月1日、イリューシンIl-38機がダボリム空港付近で衝突・墜落し、機内にいた海軍兵12名と地上の民間人3名が死亡した。^{[56] [57] [58]}
• 2012年10月15日、インド海軍のHALチェタックヘリコプターに乗っていたパイロット2名と技術者1名が、滑走路の東側への着陸中にヘリコプターが墜落し死亡した。^[59]
• 2016年12月27日、ジェットエアウェイズ9W2374便（ボーイング737-800）が滑走路から逸れて360度回転し、着陸装置が損傷した。乗員7名と乗客154名のうち15名が軽傷を負った。^{[60] [61]}
• 2018年1月3日、海軍のMIG-29K戦闘機と訓練生パイロットがダボリム空港での離陸中に滑走路から墜落した。死傷者はいなかった。^[62]
• 2019年12月17日、スパイスジェットSG3568便（デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8）が着陸に向けて最終進入中、滑走路管制官が機首の着陸装置が展開されていないことに気付いた。管制官は直ちに管制塔に警告し、機体に着陸を中止しゴーアラウンド後に再度着陸を試みるよう指示した。2度目の試みは失敗に終わった。3度目の試みでは着陸装置が部分的に展開され、機体はダボリム空港に無事着陸した。死傷者はいなかった。^[63]

• インドの空港
• インドで最も乗客数の多い空港のリスト

ウィキメディア・コモンズのゴア国際空港に関連するメディア

• インド空港公社ウェブサイトのダボリム空港
• Great Circle Mapper の VAGO 空港情報。
• インド政府航空安全ネットワークにおける事故履歴