共同利用空港

共用空港は、軍用航空と民間航空の両方に使用される飛行場であり、通常は民間空港と軍用航空基地の両方の施設を備えています。

ヴィシャカパトナム空港はインド海軍デガ航空基地内の民間飛行場として運営されている。

日本では、茨城空港、小松空港、岩国基地、美保米子空港、三沢空港、那覇空港、佐賀空港、下地島空港、徳島空港が民間と自衛隊または在日米軍が施設を共有する共同使用空港となっている。

シャウレイ国際空港は、リトアニア空軍が所有するシャウレイ空軍基地の滑走路とインフラを利用しています。

シンガポールでは、チャンギ空軍基地が、同国の主要国際空港である シンガポール・チャンギ空港と滑走路施設を共有している。

英国の軍用飛行場の大半は商業施設を備えていないが、ベルファスト国際空港は、 2009年に飛行場としては閉鎖されたがヘリコプター基地として引き続き使用されている旧イギリス空軍アルダーグローブ基地の施設をいくつか利用している。

連邦航空局の記録には、アメリカ合衆国には共同使用空港がいくつかあり、それらは共用空港とも呼ばれている。一例としては、デスティン・フォートウォルトンビーチ空港があり、エグリン空軍基地の滑走路と航空管制サービスを利用している。チャールストン国際空港は、チャールストン空軍基地の滑走路とサービスを利用している。しかし、どちらの民間空港も、独自の旅客ターミナルと誘導路を運営している。チャールストンには、民間側に 民間固定基地運営会社があり、一般の航空利用者に対応している。

場合によっては、ある種類の運営が空港の主な利用者または所有者であると見なされ、他の利用者は飛び地として説明されることがあります。

民間飛び地とは、軍用飛行場の民間航空用に割り当てられたエリアである。民間飛び地は、インド、スリランカ、パキスタンなどの国で一般的であり、新しい民間空港を建設する代わりに、ほぼ例外なく第二次世界大戦時代の名残である空軍基地の一部が国内航空交通に割り当てられている。これらの空港には通常、民間航空機の運航が禁止される門限（主に日没後）がある。多くの空港では午前中の時間帯が軍の飛行訓練に確保されている。一部の民間飛び地では高度制限、つまり飛び地上空を民間航空機が飛行中に降下できない高度制限を採用している。門限制度は空港の混雑を引き起こす可能性があり、高度制限は長い迂回と燃料消費の増加につながる可能性がある。

民間居住地での航空管制は、通常、軍隊に委託されているか、または軍と文民の合同クルーによって行われる。国によっては、警備は軍人の責任である一方、米国の運輸保安局などの民間治安当局がすべての民間航空の警備に責任を負っているところもある。軍が航空管制サービスを所有・運営している場合、民間による航空管制サービスの利用から軍が収入を得ることは一般に認められているが、国によっては、滑走路拡張などの改善のための資本支出が軍当局の責任なのか文民当局の責任なのかが明確でない。^{[1]インドの一例として、}ゴア州ダボリムにあるダボリム空港がある。

表面の軍事飛び地は、軍が使用するために割り当てられた民間空港のエリアです。これは米国では一般的であり、多くの空軍州兵の活動は民間当局が運営する小規模な地方空港で行われています。ANG飛び地を含む空港には、マクギータイソン空港、ハリスバーグ国際空港、カラマズーバトルクリーク国際空港などがあり、大規模な空軍基地のない州では、事実上、少なくとも1つの民間空港で軍事活動が行われています。

インドのアーメダバードにあるサルダール・ヴァッラブバーイー・パテール国際空港やバングラデシュのハズラット・シャージャラル国際空港は、南アジアの軍事基地の例である。

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