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 1945年頃、ロンドン港湾局に勤務していた頃に撮影されたパット少女
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| 歴史 | |
|---|---|
| イギリス | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| 登録港 |
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| ビルダー | オールトン・ブロード |
| 使用中 | 1935 |
| 識別 |
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| 一般的な特徴 | |
| タイプ |
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| トン数 | 55 GRT、19 NRT |
| 長さ | 66フィート（20メートル） |
| ビーム | 18.7 フィート (5.7 メートル) |
| 深さ | 8.7 フィート (2.7 メートル) |
| 設置電力 | 120馬力[2] |
ガール パットは、リンカンシャーの港グリムズビーを拠点とする小型トロール漁船で、1936 年に船長が許可なく大西洋を横断したため、マスコミの話題となった。この事件は、イギリス領ギアナのジョージタウンで、船長のジョージ "ドッド" オーズボーンとその兄弟が逮捕されたことで終わった。2 人は後に、船の窃盗の罪で投獄された。
1935年に建造されたガール・パット号は、グリムズビーのマーストランド漁業会社の所有物であった。1936年4月1日、オーズボーンは4人の乗組員と余剰人員の弟ジェームズとともに、船主が認可した2週間から3週間の北海定期漁業旅行にこの船を出した。出港後、オーズボーンは乗組員に対し、もっと南の海域に長期クルーズに行くことを伝えた。その後、船が行方不明になったと思っていた船主が、スペイン北部の港コルクビオンで修理と補給に関する請求書を受け取る5月中旬まで、彼らの消息は不明であった。その後の目撃情報から、この船はサヴェッジ諸島、セネガルのダカール、南米のフランス領ギアナ沖のイル・デュ・サリュー島にいることが判明した。 6,000海里（11,000キロ）以上の航海中、船長の主な航海手段は6ペンスの地図帳とコンパスだった。ある時点で、ガール・パット号はバハマで難破し、乗組員全員が死亡したと報告された。6月19日、ジョージタウン沖で追跡され、同船が拿捕・拘留された後、オーズボーン船長と乗組員は世界中のマスコミから英雄として称賛された。
1936 年 10 月に船の盗難で告発されたオーズボーンは、法廷で、所有者が保険金を得るための計画の一環として船を処分するよう指示したと主張した。この主張は裁判所によって却下された。数年後、オーズボーンは回想録で、裏付けのない別の話を語った。ガール パットと逃亡したのは、1936 年 7 月のスペイン内戦勃発に関連した英国海軍情報部の任務を遂行していたためだった。
刑務所から釈放された後、オーズボーンはさらなる海上冒険に参加し、第二次世界大戦では海軍に勤務した。彼は1957年に亡くなった。ジョージタウンでガール パットは新しい所有者に買収され、イギリスに返還された。そこでは、いくつかのリゾート地で観光の目玉として展示された。1939年に、難破船標示船として使用するためにロンドン港湾局に売却され、戦争中にイギリス海軍に徴用された後、1945年に同局に返還された。その後の彼女の経歴については公的な記録はない。
背景
オーズボーン
ジョージ・ブラック・オーズボーンは、1902年7月4日、[n 1]スコットランド北部の小さな海岸沿いの町バッキーでジョージ・ブラックとして生まれた。未亡人となった母親が再婚し、家族でアバディーンへ移住した際にオーズボーン姓を名乗った。「ドッド」というあだ名のジョージは、そこで青春時代を過ごした。[5] 14歳のとき、オーズボーンは年齢を偽り、英国海軍の少年水兵として入隊した。回想録には「私には青春時代がなかった」と書いている。[6]ドーバー哨戒隊に勤務し、1918年のゼーブルッヘ襲撃で負傷した。[7] 1919年12月に海軍を退役し、短期間陸上で働いた後、カティサーク号の元船長ウィルキンス大佐に説得されて海に戻った。[8]彼は商船隊に加わり、[9]主にリバプールを拠点とする小型船で航海した。[10]
21歳で船長試験に合格し、最初の船長となったグリムズビーのトロール船を引き継いだ。[10]その後の10年間、オーズボーンは「ラム酒密輸、捕鯨、北極圏の深海トロール漁など、あらゆることを経験」したと語っている。[11] 1935年11月、グリムズビーに戻り、元は底曳き網漁船だったジプシー・ラブ号の船長となった。この船は、船主のマーストランド漁業会社がトロール船に改造したものだった。[12] [n 2]
乗組員と船
1936年3月、ジプシー・ラブ号での2度目の航海で、オーズボーンは経験豊富な船員のアレクサンダー・マクリーンを雇おうとした。マクリーンに、航海はさらに遠く、おそらくバミューダか南米に行くかもしれないと打ち明けたが、マクリーンはその機会を断った。 [14]オーズボーンは、航海士券を持っていなかった地元の船員ハリー・ストーンに航海士用の寝台を提供したが、オーズボーンからマクリーンの番号を使えると言われた。[15]他の乗組員は、ヨークシャー出身のヘクター・ハリスと、17歳のスコットランド人コック、ハワード・スティーブン（スティーブンスと呼ばれることもある）だった。[16]正式な乗組員には、オーズボーンの弟で食料品店を営むジェームズが加わったが、船上で正式な身分はなかったため、後に密航者として分類された。[17] ジプシー・ラブは1936年3月下旬にグリムズビーを出港し、北海のドッガーバンク海域で漁をする予定だったが、数時間後にエンジントラブルで港に戻った。オーナーの同意を得て、オーズボーンは物資と乗組員を別のマーストランド船、小型トロール船ガール・パットに移し、ジェームズ・オーズボーンも再び彼らに加わった。[18]
ガール・パットは1935年にサフォークのオールトン・ブロードで建造され、登録総トン数55トン、新燃油サーチャージ19トンの船であった。全長66フィート（20メートル）、全幅18.7フィート（5.7メートル）、船倉深8.7フィート（2.7メートル）、6人乗りであった。[13] [19]一部の資料では「引き網漁船」と呼ばれており、ジプシー・ラブと同様にトロール漁に改造されたことを示唆している。[20]保険引受人は3,000ポンドでガール・パットに保険をかけていた。[21]常勤のエンジニアであるジョージ・ジェファーソンが、次の航海のためにオーズボーンが選んだ乗組員に加わった。[22]
航海
第 1 フェーズ: グリムズビーからコルクビオンまで
ガール・パット号は1936年4月1日にグリムズビーを出発した。ストーンの後の記述によると、外洋に出ると、オーズボーンは操舵室にジェファーソン以外の乗組員を集め、これは普通の漁船ではないと告げた。[23]その代わりに、オーズボーンは船を南に進め、まずドーバーに寄港してジェファーソンを降ろすことを提案した。ジェファーソンはその後の計画には含まれていなかった。この時点でオーズボーンは長期的な意図については明らかに決まっていなかったが、南の海域に航海し、真珠漁に行くかもしれないと示唆した。[15]
4月3日、船はドーバーに到着し、ジェファーソンは陸に上げられ、食事と飲み物を与えられた。港に戻ると、ガール・パットはすでに出発しており、機関士は混乱しながらグリムズビーに戻った。[22]ガール・パットがイギリス海峡を航行すると、オーズボーンは乗組員に、船には海図がなく、今後の航海は学校で見せる安物の地図帳に頼ることになるだろうと明かした。[7]彼は船の航海日誌の詳細を変更し、自分を「G. ブラック」、ストーンを「H. クラーク」、ジェームズ・オーズボーンを「A. ブラック」と記入した。[15]穏やかな天候を待つためチャンネル諸島のジャージー島沖に停泊した後、ガール・パットはビスケー湾を南下した。オーズボーンは船の外観を変更するよう命じた。バウスプリットが改造され、船体側面の漁業登録番号が黒く塗りつぶされた。ストーンによると、オーズボーンはマデイラ島、カナリア諸島、アフリカ沿岸、そして最終的にはケープタウンを含む旅程を示していた。[24] [25]その後、彼らはボートを売却し、その収益を山分けするつもりだった。[26]ビスケー湾の悪天候が進路を妨げ、小型船を痛めつけたため、4月12日に彼らはスペイン北部の小さな港コルクビオンに避難し、そこで約14日間滞在した。[27]必要な修理が行われ、ボートには再び食料が補給された。オーズボーンは、これらのサービスの合計235ポンドをグリムズビーのマーストランドに送金するよう指示したが、これは後に彼が語ったところによると、不十分な物資と装備でボートを出航させたことに対する罰だったという。[9]
ジェファーソンがグリムズビーに戻った後、マーストランドの取締役たちはオーズボーンの行動に困惑したが、当初は彼がドーバーで別のエンジニアを雇い、おそらく新しい場所で漁業に出かけたのだろうと考えた。[28]ガール・パット号はバルト海やその他の場所で未確認の目撃情報があった。数週間経っても確かな知らせがなかったため、マーストランドの取締役たちは船が沈没または妨害行為により失われたと想定し、保険金を請求した。彼らはすでに保険引受人から総額2,400ポンドを受け取っていたが[21] 、コルクビオンからの請求書が届き、ガール・パット号が4月24日に港を出港したが行き先は不明だという知らせに驚いた。 [29] [30]
第 2 フェーズ: コルクビオンからダカールまで
ガール・パットがコルクビオンを出港した後、港ではオーズボーンがジブラルタル近海で漁をするつもりだという憶測が飛び交ったが、その近辺でその船を目撃した人はいなかった。[30]ストーンは後に、しばらく航海した後、無人島に到着したと回想しているが、これはイギリスの定期船SSアボセタによる目撃情報と一致しており、同船は 5 月 17 日に、トロール船の特徴に酷似した船がサベージ諸島に停泊しているのを見たと報告している。マデイラ島から南に約 170 海里 (310 km)、カナリア諸島から北にほぼ同じ距離にあるこの小さな無人島は、長い間海賊が埋めた財宝の伝説で知られており、ガール・パットがそこで目撃されたというニュースは、彼女が財宝探しに従事しているという憶測をマスコミに呼び起こした。[31] [32] ロイズ・オブ・ロンドンは目撃情報を調査するためにラス・パルマスへ代表者を派遣した。 [33]一方、ガール・パットはカナリア諸島のテネリフェ島に人知れず寄港し、そこで塗装し直された。 [34]
テネリフェ島を出発したガール・パット号は、アフリカの海岸に沿って南方への旅を続けた。ストーンの記述によると、乗組員はフランス領西アフリカのエティエンヌ港（現在のモーリタニアのヌアディブ）に上陸し、船を無防備なままにした。彼らが留守の間、略奪者が装備と食料を盗み、乗組員はほとんど困窮した。「食べ物と飲み物は、水4本、コンビーフ1缶、ライムジュース1本、コンデンスミルク1缶しか残っていなかった」[27] 。エティエンヌ港を出港した彼らは砂州で座礁し、3日間足止めされた。最終的に彼らはなんとか船を浮かべることができ、5月23日に水先案内船に救助され、飢えと疲労困憊の状態でダカールの港に到着した。[27] [35]
ストーンは航海の前の区間で虫垂炎にかかり、ダカールで入院し、冒険には参加しなかった。[36]オーズボーンは燃料と水をさらに入手することができたものの、[37]ガール パットの到着は、船を警戒していた地元のロイズ代理店の注意を引いた。5 月 26 日、彼はオーズボーンに会い、航海日誌を調べたところ、偽名やその他の矛盾点を発見した。オーズボーンは英国領事館で船の書類を提示するよう求められたが、エンジンをテストする必要があるという口実で、急いで出航した。[ 26]ガール パットがダカールに現れたことは、コルクビオン号以来初めて船がまだ浮いていることを確認できたことであり、広く報道された。乗組員の親族は乗組員が無事であることに安堵したが、この先どうなるか不安だった。[38]
第3段階: ダカールからジョージタウンへ
ガール・パット号事件に対する世間の関心の高さは、ゴーモン・ブリティッシュが長編映画の題材にすることを検討するほどだった。 [39] 5月29日の下院で、商務省政務官は、外国の港で船舶を拘留するよう要請はされていないと述べた。[40] 2週間後、商務省のウォルター・ランシマン総裁は、引受人を代表して外務省がガール・パット号の信用供与を拒否し、入港時に拘留するよう要請したことを確認した。[41]
6月2日、フランスの定期船ジャマイカ号は、ダカールの南250海里 (460 km) のビサゴ諸島付近で、イギリス国旗を掲げて南へ航行する小型船を目撃したと報告した。 [42]当初、これはガール・パット号であると想定されたが、次に目撃された6月9日は、西に2,000海里 (3,700 km) 以上離れた、大西洋の反対側であった。アメリカ船ロレーヌ・クロス号のジョーンズ船長は、イギリス領ギアナ(現ガイアナ) のジョージタウンにいるロイズ代理店に、カイエンの北東47海里 (87 km) の南米沿岸で小型船が遭難信号を飛ばしているという電報を送った。乗船していたのは明らかに4人の男性だった。船の名前とマークは塗りつぶされていたが、船はロンドンからトリニダード島へ向かう「マーガレット・ハロルド号」であると主張した。ジョーンズは乗組員の行動が不審だと考え、船の書類を見せるよう求めたところ、船は遭難信号を下ろして急いで去っていった。ジョーンズは、その船は「間違いなくイギリスの漁師」で、ガール・パットだと思ったと語った。[43]グリムズビーでは、マーストランドの広報担当者がこの新たな場所にほとんど驚きを示さず、最後に目撃されてからこの船が海を横断するのに十分な速度で航行していたことを確認した。[44]ロイズに確認したところ、マーガレット・ハロルドという船は登録されていないことがわかった。[43]
フランス領ギアナ沖数マイルのサリュー諸島からの報告によると、ガール・パットに似た船が6月10日に同島に上陸したとのことである。[45]パンアメリカン航空機による航空捜索はジョージタウン周辺の海岸線1,000マイル (1,600 km) 以上をカバーしたが、この船は発見されなかった。[46] 6月17日、いくつかの新聞がバハマの小さな島、アトウッド・ケイで小型船の残骸と3人の遺体が発見されたと報じた。 [47]報道の多くはこれをガール・パットと想定し、[48]ある見出しは「スクール・アトラス・コースが乗組員を死に至らしめたか?」であった。[49] 6月19日の早朝、警察のボートがガール・パットをジョージタウン港に曳航した時、この報告は誤りであることが判明した。 [50] [n 3]
逮捕、拘留、逮捕
6月18日の夕方、イギリスの蒸気船アラカカ号がジョージタウンから数マイル離れたところで小型船を発見し、この情報を海岸に無線で伝えた。[50]武装していない警察のボートがジョージタウンを出発して調査を行った。近づくと、まだ正体不明の船の乗組員が敵対的になった。彼らは船がガール・パット号ではないと否定し、警官が船に乗り込もうとすれば暴力を振るうと脅した。[51]ボートはジョージタウンに撤退し、警察は武装して容疑船を押収する権限を得た。翌朝早くに戻ると、彼らは獲物が出発しようとしていた。2時間にわたる追跡が続き、ハル・デイリー・メール紙はスポーツ競技としてこれを美化した。「まるで猟犬のように、より速い政府船が逃走中の容疑者の尾に張り付き、容疑者はウサギのように追跡者をかわすために進路を引き返した」。[52]イギリスのデイリー・ワーカー紙によると、この追跡は「映画監督の最も見事な努力を上回った」という。[53]ついに、接近して操縦中に両船は衝突した。容疑者の船尾はひどく損傷し、その後降伏して曳航された。[54]船体に表示された名前は「キアオラ」であったが、[53]スティーブンスはすぐにその船がガール・パットであることを捕獲者に認めた。[55]
ガール・パットがジョージタウン港で保護され、警備された後、オーズボーン兄弟、ハリス、スティーブンスは市庁舎の警察本部に連行された。警察は、4人が「自らの要請でそこにいる。いかなる形の拘留も受けていない」との声明を発表した。[56]ロンドンでは、当局は正確な法的立場を確立するのに苦労し、混乱した声明を発表した。[21] [n 4]一方、オーズボーンとその仲間は広く英雄として歓迎された。ドイツの新聞ハンブルガー・フレムデンブラットは、「大きな個人的なリスク、大胆さ、ロマンスが伴うなら、冒険への愛から型破りなことをするのは、英国の伝統ではないだろうか」と疑問を呈した。[59]ハルの町の男性は、この冒険が「ドレイクの精神」を示していると考え、乗組員の負債と経費を賄うために公募を呼びかけました。[60]ハル・デイリー・メール紙が表明した別の見解は、この男性たちを好意的に見るべきか、それとも単に「他人の財産を持って逃げた男たち」として見るべきかという疑問であった。[61]
警察に釈放されると、ハリスとスティーブンスはすぐにイギリスに戻り、7月13日に到着した。[62]オズボーン兄弟はジョージタウンで自分たちの立場が明らかになるのを待った。ジョージ・オズボーンは報道陣に、早く帰国したいと語り、帰国すれば多くの仕事のオファーがあると主張した。[63] 6月27日、ロンドンでさらに話し合いが行われた後、兄弟は逃亡犯法に基づいて発行された令状により逮捕され、ジョージタウンの治安判事の前に連行され、パット嬢の窃盗の罪で起訴された。[64]
審問、裁判、判決
ジョージタウン
兄弟は国外追放審問を待つ間拘留された。7月4日、彼らはさらに1週間拘留され、保釈は再び拒否された。[65]兄弟は国外追放手続きを放棄し、イギリスへの即時移送を受け入れる意思を表明したが、拘留は続いた。[66] 7月22日、ジョージタウン治安判事裁判所での審問がようやく始まり、パット嬢の身元が正式に確認された。[67] 7月24日、治安判事は、植民地総督ジェフリー・ノースコート卿の正式な承認が得られ次第、兄弟を裁判のためイギリスに送るよう命じた。 [68]総督は行動を急がず、オーズボーン一家は8月13日に貨物船イナンダ号に乗り込み、ついにジョージタウンを出発した。[70]
オーズボーン夫妻がジョージタウンにいる間に、ガール・パットのかつての仲間であるハロルド・ストーンがダカールから帰国し、7月20日にリバプールに到着した。[71]警察のインタビューの後、ストーンは報道陣にガール・パットの航海中に経験した苦難、特に食糧と水の不足について語った。「二度とあんな経験はしたくない」。[72]彼は学校の地図帳を使って航海したことを認めたが、コンパスを持っていたとも付け加えた。[73]
ボウ・ストリート、ロンドン
9月2日早朝、イナンダ号はケントのグレーブセンドに入港した。兄弟は直ちにロンドンのボウ・ストリート治安判事裁判所に正式に出廷し、窃盗と共謀の罪で起訴された。警察の反対にもかかわらず、治安判事は被告人それぞれに500ポンドの保釈金を支払い、パスポートの引き渡しを要求した。[74] [75]
9月10日に審問が再開されると、裁判所はマーストランドの社長から、ジョージ・オースボーンにはガール・パットを北海以外で運航する権限が与えられていなかったと聞いた。ストーンは、オースボーンが最初からボートを南に移動する意図をはっきりさせていたと証言し、[26]また、船の航海日誌の変更に関する証拠も提出した。[76]裁判所は、ジェファーソンと他のドーバーの証人、アレクサンダー・マクリーン、ダカールのロイズ代理店から証言を聞いた。[26]弁護側は、検察側の主張の詳細には答えなかったが、今後の裁判で、検察側の証人のうち何人かに対して「非常に重大な申し立て」がなされるだろうと述べた。兄弟は無罪を主張し、オールド・ベイリーでの裁判のために保釈金を支払って拘留された。[77]ボウ・ストリートの審問と10月に開始される予定の裁判の間の期間に、ガール・パットは売却された。[78] [79]
オールドベイリー
オールド・ベイリー裁判は1936年10月19日に始まった。[80]検察側は冒頭陳述で、これは「愉快な海賊行為」ではなく、船主が船を託したジョージ・オーズボーンの背信行為であると述べた。[81]この航海の目的は船主の利益のためではなく、被告に金を儲けるためだった。[80]
マクリーンは、ジョージ・オーズボーンとの話し合いの中で、船長が船の共同所有者であるという印象を抱いたと証言した。オーズボーンは、銃の密輸や密輸などの利益を生む活動に従事する可能性について彼に話した。[82] [n 5]マーストランドのマネージングディレクター、ジョン・ムーアは、オーズボーンがガール・パットを北海の別のマーストランド船がうまく漁をしている海域に連れて行くと思っていたと述べた。[84]ムーアが反対尋問を受けたとき、弁護側の「重大な申し立て」が明らかになった。ムーアは、ジョージ・オーズボーンに漁に行かず、船を処分するように指示したが、それは会社が保険金を請求し、オーズボーンはその一部を受け取ることができるようにするためだったとされた。弁護側は、会社の財政状態が悪く、船が多額の抵当に入れられていると主張した。ムーアは、オーズボーンにそのような提案をしたことを否定した。被告は、会社は財政的に健全であり、船舶の抵当は比較的低く、オーズボーンと保険金額について話し合ったことは一度もないと主張した。さらに被告は、ガール・パット号は出航時に航海に適さない状態にあり、十分な食料を積んでおらず、通常の漁業航海には適さないと主張した。この主張もムーアによって否定された。[85]
ストーンとジェファーソンがボウ・ストリートで証言した後、[8] [81]ジョージ・オーズボーンが証言台に立った。彼は、船を「手放す」というムーアの提案には同意しておらず、ガール・パットと出発した後もどうするか決めていなかったと述べた。[86]彼がジェファーソンをドーバーに残したのは、彼が下手な整備士で酒飲みだったからである。[87]ムーアは船の食料と装備が十分であると主張したのは間違いだと彼は主張した。オーズボーンは、船がジャージー島に避難している間、彼は乗組員に「休暇にしよう」と提案し、その後グリムズビーに戻る前に大西洋を一周することを提案したと述べた。ムーアの計画に乗ったり船を盗んだりするつもりはなかった。彼らは「船を借りてくれたオーナーに感謝し」、船を返すつもりだった。[8]オーズボーンは、コルクビオン港にいる間にガール・パットに金銭を渡すよう言われたが断ったとも述べた。[8]オーズボーンは、ダカールで自分や船の正体を隠そうとしたことや、尋問を避けるために港を離れたことを否定した。突然の出発は現地人とのトラブルが原因だと彼は言った。ジョージタウンの当局から逃れようとしたこともなかった。彼がジョージタウンに向かったのは、警察のボートの操縦によって危険にさらされていた船の安全を懸念してのことだった。[87]
証言したジェームズ・オーズボーンは、ムーアがボートを処分するという提案について兄から聞いたと述べ、ジョージに、その提案を検討するのは「とんでもない愚か者」だと言った。彼が兄と一緒にいたのは、「もし彼が何かおかしなことをしようとしたら、私がなんとか阻止できると思ったからだ」と述べた。[87]証人席に呼び戻されたムーアは、ジェームズ・オーズボーンを雇用しなかったのは、彼が不誠実だと思ったからだと述べた。[88]
弁護側は最終弁論で、オーズボーン兄弟が船主から船を永久に奪おうとしていたかどうかが事件の鍵だと述べた。証拠は窃盗やもっと悪質なものではなく、「世界を半周するドライブ旅行」を示唆している、と弁護側は述べた。検察側は、1か月間のドライブ旅行が無実の説明であるなら、なぜ「評判が疑われることのない人物」に対する保険金詐欺の申し立てという根拠のない申し立てを事件に持ち込む必要があったのか、と主張した。[89]裁判官は総括弁論で、オーズボーン兄弟が報道機関から記事の権利と引き換えに金を受け取っていた取り決めを非難した。これは不当で望ましくない。「2人の囚人が[窃盗で]有罪であろうと無罪であろうと、他人の財産が許可なく使用されていた...ジョージ・オーズボーンは、自分が雇用主の利益に直接反する行動を取っていることを明らかに知っていた」。[90]陪審員はわずか35分で両被告に有罪評決を下した。10月22日、ジョージ・オーズボーンは懲役18ヶ月、ジェームズは懲役12ヶ月の判決を受けた。[91]
オズボーンの別の説明
裁判から13年後、ダブルデイ社から出版された『ガール・パットの船長』と題する回想録で、ジョージ・オースボーンはガール・パットの航海に新たな背景を与えた。この物語によると、彼は1935年に英国海軍情報部のために採用された。[92]ガール・パットの冒険は、差し迫ったスペイン内戦に関連した極秘任務だった。[93]オースボーンは、コルクビオンとダカールの停泊の間に、スペイン領モロッコの鉄道橋を爆破する任務を遂行したと主張している。[94]ポール・エティエンヌ、ダカール、その他の場所への停泊は、海軍情報部からさらなる指示を受けるためだった。[95]この後の記述で、オースボーンは乗組員の名前やその他の詳細を変更している。ストーンは「フレッチャー」になり、ダカールでの航海を離れたことはオースボーンによって「脱走」として記録されている。[96]オーズボーンの日付の一部は、船の既知の動きと一致していない。ダカール到着日は6月26日としている。[97]また、オールド・ベイリー裁判に関する彼の説明は、公表された記録とは何の関係もない。[98]オーズボーンは、ワームウッド・スクラブス刑務所での滞在を「素晴らしい経験だった。絶対に逃したくなかった」と述べている。[99]
余波
奇妙で失敗に終わった冒険のせいで、私たち全員が熱帯の海を渡る決死の航海に出ているような気分にさせられた二人の男に対して、ひそかな感謝の気持ちを抱かずにはいられない... 航海の長さや気楽なやり方は別として、彼らは最後まで、厳格でありながら謎めいた雰囲気を保っていた。
タイムズ紙の社説記事、1936年10月23日。[100]
裁判後、マスコミや世論はオーズボーン兄弟に概ね同情的だった。判決の段階では、スペクテイター紙は、この冒険は「全世界にロマンチックな満足感を与えた」と評し、船長は国民的英雄になった。判決の翌日、タイムズ紙の主要記事は、この冒険に対する世間の継続的な喜びを報じた。[100]それからほぼ30年後、ロナルド・ブライスは、戦間期の社会史の中で、この事件を反体制的なジェスチャー、「普通の男女が経験した中で最も魂を奪う官僚主義に、派手な嫌がらせをした」と描写した。[101]
獄中、ジョージ・オーズボーンはガール・パット号の冒険に関するゴーストライターの執筆に名を連ねたが、その内容は船が十分な装備と食料を積まずに送り出されたという主張を繰り返していた。マーストランド社は出版社、ハッチンソン社、および詳細を引用した2つの新聞社を訴えて勝訴した。[102] [103]釈放後、オーズボーンは無蓋船で単独で大西洋を横断する計画を立てたが[104] 、この旅は延期され、1939年9月に戦争が始まると最終的に中止された。[n 6]同様に、1938年にオーズボーンがカリブ海とアマゾン川上流への探検隊を率いるという発表も実現しなかった。[106]
戦争中、オーズボーンはイギリスの侵略阻止部隊の一部を構成するトロール船の航海士として働き、その後イギリス海軍に復帰した。[107]戦時中の功績には、1944年6月のノルマンディー上陸作戦での浜辺の指揮官としての勤務、[108]統合作戦でのコマンドーとしての勤務、[107]極東での勤務などがあり、そこでは日本軍に捕らえられ投獄されたと記録している。[109] 1947年9月、オーズボーンは大西洋中部で放棄されたケッチラブリー レディから救出された2人のうちの1人であった。もう1人は密航者のスペインの青果店主であった。[110]
ジョージ・オーズボーンは1949年の回想録『マスター・オブ・ザ・ガール・パット』の中で、スティーブンスが冒険の後すぐに海に戻り、ハリスが乗組員の新聞収入の取り分を飲み干し、「フレッチャー」（ストーン）がオーストラリアに移住したと簡単に記している。ジェームズ・オーズボーンはしばらく地中海で働き、スペイン内戦の難民を支援した。後にカナダに渡った。 1942年2月に日本軍に陥落したシンガポールにいたが、その後消息は不明である。[111]ジョージ・オーズボーンは1957年12月23日、ニースからイギリスへモーター巡洋艦を輸送中に、ブルターニュ沖のベル・イルで亡くなった。[107]
船の晩年
ガール・パットはジョージタウンで、グリムズビーを拠点とするガール・パット社という新しいオーナーによって修理と改装が行われ、[112]イギリスに帰還し、1937年5月9日にポーツマスに到着した。 [113]観光用のアトラクションとして2週間そこに留まり、その後5月28日にロンドンへ移動した。[114]新しいオーナーは、船の長期的な将来についてはまだ決まっていないが、当面はブラックプールやその他のリゾート地に展示される予定であると発表した。[115] 1939年2月17日、タイムズ紙は、ガール・パットが難破船標示船として使用するためにロンドン港湾局（PLA）に売却されたと報じた。 [116] 1939年9月に戦争が勃発した後、この船は海軍本部によって海軍用に徴用され、1940年7月には「小型軍艦」の1隻として運用された。[117] 1945年までにこの船は人民解放軍に返還されたが、その後の履歴については公的な記録はない。[1]ガールパットという名前は、少なくとも1隻の後に登録された船に採用された。1966年8月、この名前の60トンのヨットがギリシャの沿岸警備隊によってコリント湾で拿捕され、乗員は古美術品の盗難で起訴された。[118]
注釈と参考文献
注記
- ^ オーズボーンは回想録の中で、1918年7月4日を16歳の誕生日としている。[3] 1936年のガール・パット事件当時、ほとんどの新聞記事は彼の年齢を32歳としており、[4]これは彼が1903年かおそらく1904年に生まれたことを示唆している。少なくとも1936年の新聞記事では、より年齢が高いと報じている。[5]
- ^ この漁船の名前はジプシー・ラブと呼ばれることが多いが、登録名はジプシー・ラブ、 ON 164394であった。 [13]
- ^ バハマ当局はその後、アトウッド号の残骸は1935年に大西洋を横断中に行方不明になったイギリスのカッター船「アルタイル」の残骸である可能性があるという説を調査した。[50]
- ^ 1936年6月22日のマンチェスター・ガーディアン紙は、マーストランド社は乗組員に対して何の措置も取らないつもりだと報じた。商務省の職員は、その立場は「不明瞭」だが、将来的に訴追される可能性は否定できないとの見解を示した。[57]議会では、植民地大臣が「船長の逮捕と船の拘留の令状は、ジョージタウンのロイズ代理店の要請で発行されたが、その後取り下げられた」と報告した。大臣は海事法の詳細を知らなかったため、ロイズが令状を発行できた理由を説明できなかったが、「結局、船が静かに港に入港したため」、令状は取り下げられたようだと述べた。[58]
- ^ マクリーンはオーズボーンのガール・パット号への参加の申し出を断り、冒険には参加しなかったが、1937年にオーストラリアの新聞に対し、オーズボーン号に同乗した乗組員の一人だったが「彼女が逮捕される前に逃げることに成功した」と主張した。[83]
- ^ オズボーンによれば、彼の仕様に合わせて小型帆船が建造され、サウサンプトンからニューヨークまで60日で渡ることができた。オズボーンはまた、リトル・エリザベス号というこの船が1940年の空襲で破壊されたとも記録している。[105]
引用
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出典
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