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セント・マーティンズ・ル・グランにある中央郵便局（後にGPOイーストとして知られる）は、1829年から1910年までロンドンの主要郵便局であり、グレートブリテンおよびアイルランド連合王国の中央郵便局の本部であり、イングランドで最初に専用に建設された郵便局であった。
元々はGeneral Letter Officeとして知られていた[ 1 ]、General Post Office (GPO) の本部は、17世紀前半からロンドン市内にありました。150年間ロンバード・ストリートにありましたが、1829年にロバート・スミークが設計した新しい専用の本部ビルがセント・マーティンズ・ル・グランの東側にオープンしました[ 2 ] 。この建物は郵便局や仕分け所としての機能に加え、英国郵政長官やその他の上級行政官の主要なオフィスや施設も備えていました[ 3 ] 。
外観は魅力的だったものの、スミーク中央郵便局は、利用可能なスペースに対する需要の増大により、長年にわたって内部の欠陥に悩まされていました。[ 4 ] 19世紀後半、中央郵便局はセント・マーティンズ・ル・グランの他の建物やさらに遠くへと拡張しました。近くのキング・エドワード・ストリートに新しい建物が開設された後、スミーク中央郵便局は1912年に取り壊されました。
本部職員は1874年には既に、スミークの建物の道路を挟んで向かい側にある新しい建物（GPOウエスト）に移転していた。それから20年後、彼らはセント・マーティンズ・ル・グランにある別の新しい建物（GPOノース）に移転し、そこは1984年まで郵便局本部として使用され続けた。
中央郵便局が設立される前は、ロンドン市内やその他の場所に郵便局が設置され、王室の代理として個人やメッセージの輸送に馬を提供していました。1526年、参事会に国王の郵便に必要であれば馬を何頭か用意しておくよう求める令状が発行されました。参事会は、オールド・ジュリーのウィンドミルの宿屋の主人と取り決め、郵便馬車に乗ることを希望する人のために4頭の馬を用意し、さらに地元のハックニーマン（貸し馬を飼っている人）から4頭の馬を提供するように手配しました。[ 5 ] 17世紀半ばまでには、ロンドンの各郵便道路（ロンドンから王国のさまざまな地域に伸びていた）の起点にそれぞれ独立した郵便局が設置され、エディンバラへのルートにはビショップスゲートに、プリマスへの道路にはチャリングクロスに、ドーバーへの道路にはサザークにそれぞれ郵便局がありました。これらは必ず認可された施設（馬が慣習的に厩舎に入れられていた場所）に併設されていました。この時期、内陸郵便と海外郵便の一般管理は、それぞれの最高責任者の自宅か、あるいは市内のいずれかの郵便局で行われていたようです。[ 5 ]
しかし、1653年までに、スレッドニードル通りの下端、さらし台近くの旧郵便局に郵便局が設立されました。[ 5 ]これは、郵便局職員数名のための宿泊施設とオフィススペースを提供する立派な建物でした。しかし、 1666年のロンドン大火で焼失し、その後、郵便局の業務はさまざまな場所にある一連の仮事務所で続けられました。
1678年、中央郵便局は、サー・ロバート・ヴァイナーが所有するロンバード・ストリートの邸宅に、より恒久的な拠点を構えました（郵便局は当初この物件を賃借していましたが、最終的に1705年にヴァイナー家から購入しました）。[ 6 ]
ロンバード通りの郵便局は中央の中庭を中心に建てられており、中庭は一般に開放され、堂々とした門を通ってアクセスできた。入口の真向かいには仕分け室があり、その下の地下には郵便配達員の事務所があった。左側には外国郵便局があり、右側には郵便局長の公邸に繋がる役員室があった。[ 6 ]建物内の他の場所には、昼夜を問わず郵便物が到着するたびに対応できるよう、職員やその他のスタッフのための住居が用意されていた。
1687年までに、郵便局は南と西にシャーボーン・レーンまで拡張し、そこに新たな入口が建設された。[ 5 ]中央郵便局はロンバード・ストリートに1世紀半留まり、その間、近隣の建物へと拡張を続けた。しかし、 18世紀末にかけて郵便馬車の使用が増加したことで、馬車が停車できるスペースがほとんどなく、狭い通りに列を作らざるを得なくなったため、問題が生じた。[ 7 ]
郵便局がロンバード ストリートの建物では手狭になったため、新しい建物の用地が探されました。[ 8 ] 1815 年ロンドン市およびウェストミンスター通りおよび郵便局法( 55 Geo. 3. c. xci) は、委員に適切な場所を特定し、その場所の不動産の所有者に補償金を支払う権限を与えました。セント マーティン ル グランの東側の土地が選ばれましたが、密集した敷地の整地と準備には数年かかり、新しい建物の石が敷かれ始めたのは 1824 年 5 月になってからでした。[ 9 ]
スミルケの新しい中央郵便局は1829年9月23日に開局した。これは英国で2番目に専用に建設された郵便局であった。[ 10 ]ダブリンの中央郵便局（フランシス・ジョンストンの設計で1818年に完成し、現在も使用されている）はこれより古い。[ 11 ]新しい郵便局は1829年当時、「ロンドン市内に現存する最大の公共建築物の1つ」であった。[ 12 ]
郵便局はギリシャ様式で建てられ、正面（西側）にはイオニア式の柱廊があり、長さは389フィート（119メートル） 、幅は130フィート（40メートル）、高さは64フィート（20メートル）でした。[ 9 ]花崗岩の地下階の上にレンガ造りでしたが、四方をポートランド石で囲まれていました。[ 13 ]建物の正面には、中央にペディメント付きの六柱式ギリシャ・イオニア式柱廊があり、両端にはペディメントのない四柱式柱廊が2つありました。正面玄関の上には、外部と内部の文字盤を備えた大きなチャイム時計（ヴリアミー作）があり、建物内の時刻を司っていました。[ 14 ]
中央郵便局は郵便馬車の時代に建てられ、建物の裏側を回って北側の中庭に通じる車道があり、そこで馬車が集まっていた。毎晩、全国各地からロンドン行きの郵便馬車がさまざまな時間に出発し、午前 5 時から 6 時までにセント マーティンズ ル グランに到着した。[ 9 ]その後、郵便物は荷降ろしされ、仕分けされ、午前 8 時に配達される準備が整った。そして夕方には、馬車に地方宛の郵便袋が積み込まれた。郵便馬車の毎日の出発は、定期的に大勢の見物客を集めた。[ 15 ]月曜日から土曜日の午後 8 時になると、すべての馬車がセント マーティンズ ル グランからさまざまな方向に出発し、それぞれが独自の決められたルートをたどり、最終目的地に向かう途中のすべての郵便町で郵便袋を順次降ろした。 [ 9 ]海外宛の郵便物は、主にファルマスまたはドーバーに運ばれ、そこで定期船に積み込まれた。
郵便馬車の到着と出発の間には、赤く塗られた郵便馬車が一日中行き来し、ロンドンの郵便区域内で郵便物を集配していた。郵便馬車と一緒に働いていたのは、馬に乗って郵便袋を運ぶ少年たちだった。（通常13歳から16歳で、年を取ると郵便馬車を運転することが多かった）。[ 16 ]馬車と少年たちは、ロンドン中の「受取所」から郵便物を集配していた。1850年までに、ロンドン地区事務所は、ロンドン中心部（セント・マーティンズ・ル・グランから半径3マイル以内）で週6日、1日10回の集配を行い、郊外（半径12マイル以内）では3回から5回の集配を行っていた。[ 17 ]日曜日には、いかなる種類の集配も配達も行われなかった。
郵便局の中央の柱廊の後ろには、セント・マーティンズ・ル・グランドからフォスター・レーンまで続く公共の通路となる大広間がありました。広間は縦80フィート（24メートル） 、横60フィート（18メートル）で、中央から両側に通路があり、中央はイオニア式の柱で区切られていました。 [ 18 ]市民は、ホール内の壁にある箱から手紙やその他の物を投函することができ、投函された物はホッパーに落ち、台車に積み込まれて奥の仕分け所に運ばれました。また、支払いができる窓口や事務所もありました。[ 16 ]毎日午後6時（内陸郵便の締め切り）の少し前には、手紙や新聞を投函する人々が駆け込みで押し寄せました。投函口の上の窓は、配達を容易にするために開けられましたが、必ず6回目の鐘が鳴ると閉じられました（その後は「遅い」窓口で投函できましたが、追加料金を支払う必要がありました）。チャールズ・ディケンズは、1850年の郵便局の業務に関する詳細かつ描写的な記事の中で、毎日6時のラッシュアワーについて述べている。[ 16 ]
グランド・パブリック・ホールは建物を2つに分け、南側の職員は主にロンドン郵便を扱い、北側の職員は主に全国郵便を扱っていた。（1855年までは、建物の2つの別々の部分から、青い制服を着たロンドン地区の配達員と赤い制服を着た中央郵便配達員という、別々に編成された2つの郵便配達員の部隊が働いていた。）[ 13 ]グランド・パブリック・ホールの下にあるトンネルとコンベアシステムが建物の2つの部分をつないでいた。 [ 18 ]
1829年当時、中央郵便局の3つの「大部門」は以下の通りであった。[ 12 ]
内陸郵便局は建物の北半分に位置していた。この側の公共ホールに隣接して、一般市民が投函口から投函する新聞、国内郵便、船便を受け取る部屋があり、その奥には郵便物の仕分け、マーキング、発送を行うための広いホールが並んでいた。その中で最も広いのが内陸郵便局だった。
建物の北半分の中央に位置する内陸郵便局は、90フィート (27 m) × 56フィート (17 m)のかなり大きな部屋でした。[ 19 ]ここでは、各州宛ておよび各州からの手紙が受け取られ、切手が貼られ、数えられ、仕分けされました。この部屋は、全国各地からロンドン宛ての手紙を満載した馬車が到着する一日の始まりと、ロンドンからの手紙が仕分けされ、切手が貼られ、袋詰めされて全国各地の地方郵便局への配達のために馬車に積み込まれる一日の終わりには、活気に満ちていました。[ 9 ]
西側の内陸郵便局の隣には、優雅な鉄製の回廊と螺旋階段を備えた郵便配達員事務所（ 31メートル× 11メートル）がありました。 [ 20 ] [ 21 ]ここでは、毎朝、郵便配達員が配達に出発する前に、指定された手紙を異なる「配達ルート」に仕分けていました。ロンドン中心部の住所宛ての手紙は内陸郵便局の郵便配達員が配達し、郊外宛ての手紙は床下のコンベアでロンドン地区事務所に送られて配達されました。[ 16 ]夕方には、郵便配達員事務所は大量の新聞を仕分けして翌日配達に使用していました。[ 22 ]
内陸郵便局の東側（フォスター・レーンからの入口がある）には大きな玄関ホールがあり、そこで郵便袋の受け取りと発送が行われ、郵便馬車に積み替えられた。建物を出る前に、郵便袋は武装した郵便警備隊に預けられ、警備隊は郵便馬車に同行して安全な配達を確保した。郵便警備隊は建物の地下に武器庫を含む部屋を持っていた。 [ 9 ]
建物の北半分には、未配達郵便物処理室、紛失郵便物処理室、盲目郵便物処理室（判読不能な住所を解読するため）などの部屋があった。内陸郵便局の監督局長は、建物の最北端に事務所を構え、中庭を見下ろしていた。[ 22 ]内陸郵便局と関連していたのは船舶郵便局で、民間の船舶を使用して特定の目的地へ海上輸送を行っていた（政府所有の定期船よりも安価で、定期船は建物のもう一方の半分にある別の事務所が管理していた）。同様に、内陸郵便局に隣接して西インド郵便局と北米郵便局があり、大英帝国の各地との間で郵便物の輸送を管理していた。[ 9 ]
建物の南側、公会堂に隣接して外国郵便局があり、そこから小包サービスを利用して、イギリス国外の様々な宛先へ手紙が送られていた。職員には2階に宿泊施設が用意されており、昼夜を問わず海外からの手紙が到着する可能性がある場合にいつでも対応できるようになっていた。また、当時、外務省は独自の郵便配達員チームも擁し、ロンドン中心部の住所へ郵便物を配達していた。
また、建物の南半分には、ロンドン地区事務所、いわゆる「2ペンス郵便局」の事務所があり、外務省の東側に3つの大きな部屋（受付室、仕分け室、配達員室）を占めていた。[ 12 ]ロンドン地区仕分け室は、幅46フィート（14メートル） 、奥行き24フィート（7.3メートル）と、内陸部の仕分け室よりもかなり小さかった。[ 12 ]
ロンドン地区事務所は東側に専用の入り口があり、そこから郵便袋が待機している郵便馬車や乗馬少年に運ばれたり、また受け渡されたりした。建物のこの側には限られた数の馬のための厩舎も設けられていた。[ 16 ]ロンドン地区事務所は内陸事務所と同様の方法で運営されていたが、一日を通して定期的に手紙の受け取りと発送が行われていたため、より安定した運営であった。セント・マーティンズ・ル・グランから封印された手紙は受取所に送られ、そこで郵便配達人が待機して配達を行った（当時、ロンドン地区事務所はロンドン中に100以上の受取所を持ち、内陸事務所は約50の受取所を持っていた）。[ 23 ]
徴税総監と会計総監の事務所も公会堂の南側にありました。[ 9 ]ロンドンの郵便局もそこにありました。南側の正面玄関の横にある廊下は「大階段」に通じており、そこから1階の部屋（主に役員室と長官室）にアクセスできました。[ 12 ] GPOの最高行政責任者である郵便局長官には、建物の南西の角に公邸も与えられていました。[ 24 ]
開業して間もなく、その建物はスペース不足であることが判明した。
1831年には早くも、内陸郵便仕分けセンターのメインオフィスにギャラリーが設けられ、収容能力が増強された。[ 16 ] 1836年には、フランシス・フリーリングの死後、建物の南西隅にあった長官の住居がオフィスとして使用されるようになった。
建物の開館から10年以内に、鉄道が国内の主要な配送手段として道路に取って代わり、郵便馬車は歴史の中に消えていった。[ 7 ]内陸郵便局は、馬車を使って手紙の入った袋を鉄道の終着駅まで運び、そこで列車や移動郵便局に積み込んだ。[ 13 ]
1840年に統一ペニー郵便が導入された後、建物を通過する手紙の数は大幅に増加した。[ 23 ]郵便物の増加に対応するため、古い仕分け所の真上に新しい仕分け所が建設された。[ 25 ]「鉄製の棒で頑丈なアーチ型の鉄骨屋根から吊り下げられた」（この解決策は独創的ではあったが、下の主室は自然光が全く入らなくなった）。[ 16 ]ほぼ同時期に輸送システムが設置され、「蒸気機関で動く2本のエンドレスチェーンが、それぞれ4、5人の作業員と手紙袋を収容する一連の棚を素早く連続して運び、建物のさまざまな場所に持ち上げる」ようになった。[ 18 ]上の部屋は、郵便配達員事務所と新聞仕分け所の2つの機能を担うようになり、内陸郵便局は下の空いたスペースに拡張することができた。[ 16 ] [ 26 ]
送金為替事務所は1838年に、建物の北端にある2つの小さな部屋で設立されました。1840年代には、正面玄関近くの南側にある公会堂に隣接する大きな部屋で業務を行っていましたが、すぐにこの場所が手狭になり、1846年に送金為替事務所は道路を挟んで向かい側のアルダースゲート通り1番地に新しい建物（シドニー・スミーク設計）を与えられました。
ほぼ同時期に、外国郵便局は内国郵便局の付属施設となった（行政的にも物理的にも）。内国郵便局の北壁にアーチが設けられ、その向こうにいくつかの部屋が繋ぎ合わされて「植民地および外国部門」の新しい仕分け室（9.1メートル×5.5メートル）が作られ、郵便昇降機で上の船舶郵便局と繋がっていた。[ 16 ]
建物の南側では、ロンドン地区事務所が外務省が空けたスペースに拡張し、間もなくロンドン地区仕分け事務所の規模は2倍以上に拡大した。[ 16 ]
1850年代、アーガイル公爵が郵政長官、ローランド・ヒルが秘書官を務めていた時期に行われた改革により、混雑はいくらか緩和された。それまで別々に運営されていた内陸郵便局、海外郵便局、ロンドン地区郵便局は統合され、ロンドン郵便局長が監督する単一の流通局が設立された。3つの別々の郵便配達員も、それぞれの受取所とともに統合された。これらの改革の一環として、1856年にロンドンは10の郵便地区に分割され、各地区には独自の郵便物を受け取って配達できる地区郵便局が設置された（それ以前は、ロンドンのすべての郵便物は仕分けと再配達のためにセント・マーティンズ・ル・グランを経由する必要があった）。[ 13 ]地区はセント・マーティンズ・ル・グランに対する方位に基づいて命名された（この命名法はロンドンの郵便番号にも引き継がれている）。
しかしながら、郵便局の業務が拡大し続けたため、建物はすぐに再び当初の収容能力をはるかに超えて使用されるようになった。 1860年のタイムズ紙は、「部屋は過密状態になり、物置はオフィスに改造され、余分な部屋は天井の梁にタイロッドで吊り下げられた」と報じた。[ 4 ]明るい照明を必要とする作業は照明の不十分な場所で行われ、悪臭はトイレからキッチンに広がり、ガス灯と換気の悪さが相まって、労働者はしばしば吐き気を催した。
1868年から、郵便局はロンドン空気圧式郵便会社に郵便配達のサービスを依頼し、ユーストン駅から空気圧チューブを使って郵便物を配達する実験を行ったが、この実験は成功せず、1874年に中止された。
1870年、建物内のスペースが依然として貴重であったため、グランドパブリックホールは閉鎖され、別の仕分け室に改造されました。その後、一般市民が手紙を投函できるように、玄関ポーチの下に投函口が設置されました。[ 8 ]これらの変更の一環として、新聞の仕分けスペースを増やすために、ホールの二層吹き抜けの長さに沿って新しい上階が追加されました。[ 27 ]
1874年、ジェームズ・ウィリアムズが設計した新しい建物がセント・マーティンズ・ル・グランの西側にオープンしました。GPOウエストです。[ 28 ]当初は、下2階に主要な管理事務所とGPOの上級職員を、上2階に郵便貯金銀行を収容するように設計されていました（古い建物は手紙と新聞に専念するため）。[ 29 ]しかし、1870年に英国の電気電信会社が国有化された後、上階は電信機器に充てられ、建物は中央電信局（CTO）として知られるようになりました。[ 30 ]機器室では、一度に1000人近くの人がメッセージの送受信に従事し、地下室はバッテリー室として使用され、4万個の電池を収容できるスペースがありました。[ 23 ]
CTOは有線接続に加えて、空気圧チューブのネットワーク（エレクトリック・テレグラフ・カンパニーから引き継がれ、その後拡張されたもの）を使用してロンドン中心部周辺の38の支局と接続されていた。北の中庭にある3台の蒸気機関がシステム全体に動力を供給し（送受信のための圧力と真空を生成）、南の中庭にある4台のボイラーから燃料が供給されていた。[ 31 ]
GPO Westが開設されて間もなく、さらに広いスペースが必要になった。1882年には西側に拡張され、ローマ・バス・ストリートを横切る橋で隣接する建物と接続された。1884年には最上階にさらに1階が増築された。[ 32 ] 1892年には、世界最大の電信局と言われていた。[ 31 ]この頃には、1階の中央ホールは主要な空気圧管室として使用されるようになり、2階、3階、4階は電気電信システムの計器室として使われていた。1896年には、GPOの新しい電話部門の本部がGPO Westに設置され、上級職員や管理スタッフ（最近別の建物に移転した）が空けた部屋を利用した。[ 33 ]
一方、1880年には、そこから南へ4分の1マイルほど離れたクイーン・ヴィクトリア・ストリートに新しい建物がオープンし、当初は郵便局中央貯蓄銀行が入居しました。[ 32 ] 1890年には、すぐ北にある別の建物に拡張し、ナイトライダー・ストリートを跨ぐ橋（と地下トンネル）で接続されました。1900年代初頭、貯蓄銀行はウェスト・ケンジントンに移転し、その建物（当時GPOサウスと命名されていた）はロンドン初の電話交換局となり、GPOのロンドン電話サービスのオフィスとなりました。
1895年、 GPOの拡張に伴い、GPO北がGPO西のすぐ北に開設され（エンジェル通りを挟んで2階の歩道橋で接続された） 、郵便局本部（PHQ）として知られるこの建物は、ヘンリー・タナーによって設計され、郵政長官とGPOの管理部門（長官室、会計総監室、法務官室など）を収容した。新しい建物を建てるために、かつて郵便馬車が馬に繋がれ、道路を挟んだ向かい側の郵便局から郵便物を受け取る準備をしていた古いブル・アンド・マウス・インが取り壊された。[ 7 ]
建物の中央には大きな中庭があり、両端の屋根付き通路から入ることができた。外側のアーチ型の入り口の上部には、最近の郵政長官2人、HC ライクス（セント・マーティンズ・ル・グランに面している）とアーノルド・モーリー（キング・エドワード・ストリートを見下ろす）の彫像が飾られていた。一方、中庭側の同様のアーチには、デイビッド・プランケットとジョージ・ショー・ルフェーブル（最近の第一公共事業委員）の像が飾られていた。[ 30 ]郵政長官のオフィスはキング・エドワード・ストリート側の1階にあり、事務次官とそのスタッフは2階にあった。中庭の下には、郵便局のアーカイブを保管するために設計された大きな地下室があった。[ 30 ]
一方、ロバート・スミークが最初に建てた中央郵便局（混乱を避けるため、GPO Eastと改名された）は、引き続き手紙や新聞を取り扱っていた。 1882年に小包郵便が導入されると、ジェームズ・ウィリアムズが郵便局の中庭にまで広がる地下階に仕分け所を急遽建設した。[ 35 ]その後、1889年に小包郵便仕分け所はマウント・プレザントに移転した。[ 36 ] 1893年には、GPO Eastの最上階にさらに1階が増築された。[ 37 ]
それにもかかわらず、1896年のツイードマス郵便局施設委員会の報告書は、この建物を「不便で、不衛生で、過密である」と宣言した。[ 38 ]翌年、「現在の外壁の内側に建物を再建する」ことが決定された。[ 39 ]再建を可能にするため、1900年に中央郵便局の国内部門と新聞部門はマウント・プレザント敷地内の新しい建物に移転し、GPOイーストはロンドンと海外の郵便物の仕分けに専念することになった。[ 40 ]（同時に、これらの新しい取り決めに合わせて、片側が「ロンドンと海外」、もう片側が「国内」の手紙用の二重開口部の郵便ポストがロンドン中心部に設置され始めた。）[ 41 ]
1900年にセントラル・ロンドン鉄道が開通し、セント・マーティンズ・ル・グランに最も近い駅は郵便局駅と名付けられました。（その後、1937年にセント・ポールズ駅に改名されました。）
1905年、エドワード7世はキング・エドワード通りに新しい建物の礎石を据えた。この建物はGPOノースのすぐ西側に位置しており（GPOノースと同様、ヘンリー・タナーが設計した）、1910年にキング・エドワード・ビルディング（KEB）として開館した。スミーク設計のGPOイーストに代わるものとして構想され、ロンドン（EC地区）と海外郵便部門の主要な仕分け所を収容するとともに、ロンドンの主要な公共郵便局としての役割も果たした。[ 42 ]
新しいキング・エドワード・ビルディングの開館に伴い、元のスミルケ・ビルディングは1910年に閉鎖され[ 43 ] 、 2年後に取り壊された[ 2 ] 。当初の計画では、拡大し続けるGPOの管理スタッフに対応するため、その場所に新しい「GPOイースト」を建設する予定だったが、計画は作成されたものの実現せず、最終的に1923年に土地は売却された[ 44 ]。
セント・マーティンズ・ル・グラン地区は、20世紀後半までロンドンの郵便サービスの拠点であり続けた。[ 3 ]組織的には、1969年に郵便総局は郵便局となり、政府機関から法定法人へと変更された。
1920年代半ば、新しく設立されたセント・マーティンズ・ル・グラン不動産グループによって、スミルケが取り壊した「GPOイースト」の跡地に鉄骨造りのオフィスビルが数棟建設され、（大部分が）銀行や製造会社に貸し出された。戦争中に損傷を受けたこれらのビルはその後再建され、1947年には2棟（アーマー・ハウスとユニオン・ハウス）が42年間のリース契約でGPOに貸し出された。[ 45 ]その後、3棟目（エンパイア・ハウス）が追加され、3棟すべてが1980年代後半まで郵便局として使用され続けた。[ 46 ]
GPO West は引き続き中央電信局 (CTO) として運営され、エンジニアリング部門もそこにありました。[ 48 ]第一次世界大戦中、ツェッペリン飛行船から投下された航空爆弾によって損傷を受け、内陸電信システムが数時間にわたって機能停止しました。[ 49 ]第二次世界大戦中、GPO West は焼夷弾によって 2 回深刻な被害を受けました。最初は 1940 年 12 月 29 日に発生した「第二次ロンドン大火」で建物が完全に焼失し、次に 1942 年 3 月に再び被害を受けました (前年に建物が修復された後)。その後、建物は再建され、高さが 6 階から 2 階に縮小されて使用できるようになりました。[ 50 ] 1962 年に中央電信局が移転し、GPO West は郵便局本部の職員の予備オフィスとして使用されました。しかし、後に危険と判断され、1967年に解体されました。[ 32 ]現在、その場所にはBTセンター（2021年まではBTグループの本社）が建っています（BTはもともと郵便局の電気通信部門から設立されました）。BTセンターの側面にある銘板には、「この場所から、グリエルモ・マルコーニは1896年7月27日に無線信号の最初の公開送信を行った」と記録されています。[ 3 ]
GPOサウスは電話交換局に転用された後も拡張を続け、1933年に再建されて現在はファラデービルとして知られている。
GPO Northは1984年に本部部門が33 Grosvenor Placeに移転するまで郵便局本部（PHQ）として機能し続けました。その後、この建物は野村ホールディングスに売却され、内部は改築されました（ただし、古い外観は残されました）。そして、野村ハウスと改名されました。[ 51 ]
キング・エドワード・ビルディングは1990年代半ばまで使用され続けました。1927年以来、郵便局鉄道が乗り入れており、複数の地区郵便局と仕分け局の間を地下で郵便物を輸送していました。20世紀の大部分において、KEBは24時間窓口サービスを提供していましたが、1994年4月に一般向けサービスを終了しました。[ 51 ]その後、1996年7月にこれらの機能がマウント・プレザント仕分け局に移管されるまで、ロイヤル・メール・シティ・アンド・インターナショナル・オフィスとして運営されました。最後に、国立郵便博物館（1966年に建物内にオープン）は1996年に閉館しました。[ 32 ]建物は翌年に売却されました。
スミークが1829年に建てた中央郵便局の解体は反対なしに行われたわけではなく、当時、中央のポルティコとペディメントを救出して別の場所に再建しようという動きがあった（提案された場所の一つはシャドウェル・パークだった）。[ 2 ]しかし、これらのアイデアは実現せず、[ 44 ]今日、建物の唯一残っている断片の一つは、ポルティコの右側にあったイオニア式の柱頭である。この5トンの柱頭はウォルサムストウ都市地区議会に寄贈され、ヴェストリー・ロードに設置されている。[ 52 ]ポルティコにあった他のイオニア式の柱頭は、ソーブリッジワースのハイド・ホールの庭園に運ばれ、植木鉢として使われた。[ 53 ]
ウィキメディア・コモンズにある、中央郵便局（1829年建造）に関連するメディア