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| ロンドン郵便局鉄道 | |
|---|---|
.jpg/500px-Mail_Rail_trains_(13267574833).jpg) プラットフォームに停車するメール鉄道の列車 | |
| 概要 | |
| 状態 | 閉館。博物館として部分的に再開。 |
| 所有者 | ロイヤルメール |
| ロケール | ロンドン、イギリス |
| テルミニ |
|
| 駅 | 9 |
| サービス | |
| タイプ | 民間産業鉄道 |
| サービス | 1 |
| デポ | マウントプレザント |
| 車両 | 1980グリーンウッド＆バトリー |
| 歴史 | |
| オープン | 1927年12月3日 |
| 閉鎖 | 2003年5月31日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 6.5マイル（10.5 km） |
| 軌道ゲージ | 2 フィート( 610 mm ) |
| 荷重ゲージ | カスタムゲージ |
| 電化 | 440 V DC第三レール |
| 動作速度 | 中心トンネルでは時速40マイル（64 km/h）、駅、プラットホーム、ループでは時速7マイル（11 km/h） |
| 最高標高 | 地上70フィート（21メートル）下 |
1987年以来メールレールとして知られているロンドン郵便局鉄道[ 1]は、ロンドン地下鉄電気鉄道会社の支援を受けて郵便局が建設した、 2フィート（610 mm）狭軌の無人地下鉄道であり、仕分け所間の郵便物の輸送を目的としている。シカゴトンネル会社に触発され[2]、1927年に開業し、2003年に閉鎖されるまで76年間運行された。[3] [4] 2017年9月には、かつての鉄道内に博物館がオープンした。
地理
この路線は西のパディントンヘッド地区仕分け事務所から東のホワイトチャペルにあるイースタンヘッド地区仕分け事務所まで、6.5マイル (10.5 km) の距離を走っていた。8つの駅があり、そのうち最大の駅はマウントプレザントの下にあったが、2003年までに他の駅の上にある仕分け事務所が移転したため、使用されている駅は3つだけになった。[5]
歴史
郵便局鉄道として利用
1911年、地下鉄を建設する計画が浮上した。+パディントンからホワイトチャペルまで1 ⁄ 2マイル (10.5 km) [6]のトンネルが開通し、路線沿いの主要な郵便局にサービスを提供していたが、道路交通渋滞により許容できない遅延が発生していた。トンネル建設の契約はジョン・モーレム・アンド・カンパニーが獲得した。 [7]トンネルの建設は1915年2月に一連の立坑から始まった。路線の大部分はグレートヘッド・シールドシステムを使用して建設され、駅での接続トンネルには限られた量の手掘りが行われた。
本線には、1本の直径9フィート (2.7 m) のトンネルが2本あり、線路は2つある。駅の直前で、トンネルは2本の単線で直径7フィート (2.1 m) のトンネルに分岐し、2本の平行な直径25フィート (7.6 m) の駅トンネルにつながる。本線は約70フィート (21 m) の深さにある。[8]駅ははるかに浅い深さにあり、駅に向かって1/20の勾配となっている。この勾配は、駅に近づくときに列車を減速させ、離れるときに加速させるのに役立つ。駅から郵便物を地上に持ち上げる距離も短くなる。オックスフォードサーカスでは、トンネルはロンドン地下鉄のベーカールー線トンネルの近くを通っている。また、 2018年に行われた建物の改修工事で明らかになったように、トンネルはセルフリッジの下も通っている。 [9]
1917 年、労働力と資材の不足のため工事は中断されました。1924 年 6 月までに線路敷設が開始されました。1927 年 2 月、パディントンと西中央地区事務所の間の最初の区間が訓練用に利用可能になりました。この路線は 1927 年にクリスマス小包郵便に利用可能になり、1928 年 2 月から手紙の配達が開始されました。
1954年、ラスボーン・プレイスに新しい西部地区事務所を建設する計画が立てられたが、迂回が必要となり、1958年に開業した。[10] [11] [12]新しい駅と事務所が郵政長官トニー・ベンによって開設されたのは1965年8月3日になってからであった。使われなくなった部分は倉庫用トンネルとして使われ、一部にはまだ線路が残っている。
1987年、鉄道は創立60周年を記念して社名をメールレールに変更し、一部の列車はより空気力学的な外装を備えたものに改造されました。[1]
閉鎖
2003 年 4 月のロイヤルメールのプレスリリースでは、鉄道は同年 5 月末に閉鎖され、休止状態になると発表されていた。ロイヤルメールは以前、同じ作業を行うのに鉄道を使用すると道路輸送を使用するよりも 5 倍の費用がかかると述べていた。通信労働組合は、実際の数字は 3 倍近くかかると主張したが、これは鉄道を意図的に減らし、その容量の 3 分の 1 しか使用しない方針の結果であると主張した。グレーターロンドン オーソリティーによる地方自治体の報告書では、「この路線は 1 日平均 400 万通の手紙と小包を運んでいる」と述べ、継続使用を支持し、週あたり 80 台以上のトラックが地方道路を走行すると推定されるトラックの増加を批判した。[13]鉄道は 2003 年 5 月 31 日に閉鎖された。[4] [14]
2011年4月、 「コンソリデーション・クルー」と呼ばれる都市探検グループが、トンネルへの不法侵入に関する報告書を発表した。詳細な写真と文章から、多少の自然劣化はあるものの、鉄道は依然として概ね良好な状態にあることが明らかになった。[15] [16]最近では、郵便博物館の開業前宣伝の一環として、メディアがトンネルに入ることが許可された。写真には、整備されたインフラの多くが示されている。[17]
ケンブリッジ大学の研究チームが、リバプール・ストリート駅近くの使われていない郵便局トンネルの短い複線区間を引き継いだ。このトンネルの約2メートル下に、クロスレール用の新設トンネルが位置している。この研究は、ロンドンの地下の何マイルもの鉄道で使用されているものと類似した、元々の鋳鉄製のライニング部分が、新しい工事によって生じる可能性のある変形や土砂移動にどのように耐えるかを解明することを目的としている。デジタルカメラ、光ファイバー変形センサー、レーザースキャナー、その他の低コストの機器が、リアルタイムで報告する装置が、空いているトンネルに設置されている。この計画は、古い建設資材の挙動に関する情報を提供するだけでなく、新しいトンネル掘削によって危険な土砂移動が生じている場合に早期に警告を発することもできる。[18]
再開発と保存
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2013年10月、英国郵便博物館・アーカイブは、鉄道網の一部を一般に公開する意向を発表した。[19] [20]イズリントン議会の承認後、新しい博物館と鉄道の工事は2014年に始まりました。 [21]特別な観光列車は2016年後半に設置されました。2017年半ばまでに、マウント・プレザントの車両基地の下を約15分で走る環状ルートを開設する予定でした。[22] [23] [24]博物館は9月5日にオープンしました。[25]
運行開始初年度（2017～2018年）には、列車は9,000回走行し、総距離は6,213マイル（10,000km）に達し、鉄道と博物館には198,000人以上の来場者が訪れました。[26]
車両
最初の車両は、1926 年にシステムの開設とともに納入されました。使用された車両はすべて電気で駆動されていました。
電気機関車
- 1926年製オリジナル電気機関車
電気ユニット
- 1927 ストック— オリジナル ストック
- 1930年および1936年ストック— 1927年ストックの交換用ストック
- 1962 ストック— プロトタイプ ストック
- 1980 ストック— 交換用ストック
いくつかの列車はローンセストン蒸気鉄道に保存されている。[27]
フィクションでは
- この鉄道は、ローレンス・レナードの小説『致命的な危険の角笛』に登場し、北ロンドンの鉄道網につながる秘密の鉄道への接続トンネルが登場します。他に知られている唯一の接続は、ハイゲートと廃墟となったクランリー・ガーデンズの間の廃トンネルです。
- この鉄道のバージョンは、ラヴィー・ティダールの小説『グレート・ゲーム』に登場します。この鉄道はバッキンガム宮殿に郵便物を運び、本に出てくるシミュラークラによって運営されています。
- この鉄道は、映画「ハドソン・ホーク」の中でバチカン市国の「ポスト・バチカン」として登場します。ブルース・ウィルス（ホーク役）は郵便コンテナの 1 つに潜り込みます。
- チャーリー・ヒグソンの 3 番目のYoung Bond の本、「Double or Die」には、鉄道に非常によく基づいた郵便列車システムが登場します。
- この鉄道は、オリバー・ハリスの2014年の著書『ディープ・シェルター』で大きく取り上げられている。[要出典]
- この鉄道は、マーク・レガットの2016年の小説『ロンドンケージ』に、コナー・モントローズがロンドンを移動する手段として登場する。 『死者の名』の続編である『インターナショナル・スリラー』[28]は、スコットランドを拠点とする出版社フレッギング・プレスから2016年6月に出版された。[ 29]
- この鉄道は、エイドリアン・チャイコフスキーの2020年の小説『エデンの扉』に登場し、カーンとリーがスティグに導かれてローブの手下の追跡から逃れる扉に向かう場面で描かれている。
類似の鉄道
空気圧式地下鉄道[30]は、1863年から1874年にかけてロンドン郵便局で使用されており、ロンドン空気圧式発送会社によって運営されていました。
1910年、ドイツのミュンヘンで、ミュンヘン中央駅と近くの郵便局の間に450メートル（1,480フィート）のトンネル鉄道が開通しました。トンネルは第二次世界大戦で被害を受けましたが、1948年に修復され、1966年には最初のミュンヘンSバーントンネルを建設するために部分的に再建されました。1988年に運行が中止されました。[31]
スイスの郵便電信電話会社は1938年にチューリッヒに全長340メートルの地下鉄を開通させた。この鉄道はチューリッヒ中央駅とチューリッヒの中央郵便局であるSihlpost の間を走っていた。軌間は60cmで、250kgの郵便物を運ぶことができた小型の電車は線路間の電線から電力を集めていた。1980年10月11日に運行が終了し、ゴムタイヤ式のシステムが列車に取って代わった。[32]
シカゴ・トンネル会社は、1906年から1959年まで営業し、貨物、小包、石炭を輸送し、灰や掘削残骸を処分していました。同社は、ループを含む中央ビジネス地区全体の道路の下を通る7フィート6インチ×6フィート0インチ（2.3メートル×1.8メートル）のトンネルで、 2フィート（610ミリメートル）狭軌の複雑なネットワークを運営していました。
参照
参考文献
注記
- ^ ab 「郵便鉄道の物語」。郵便博物館。 2024年6月5日閲覧。
- ^ コリン・カースレイク、「ロンドンの郵便のスピード違反」。MailRail.co.uk 。 2009年8月19日閲覧。
- ^ 地下都市：ロンドンの街路の地下。アントニー・クレイトン。2000年
- ^ ab 「Mail Railの最終納品」。This Is Local London。2003年5月30日。2009年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月19日閲覧。
- ^ ペリング、アンドリュー（2003年4月）。「郵便鉄道の将来：ロンドン議会の公共サービス委員会による報告書」（PDF）。グレーター・ロンドン・オーソリティー。ISBN 1-85261-469-2– www.london.gov.uk より。
- ^ ロンドン地下鉄のロマンス、エアー出版
- ^ 「写真フォーラムにサインイン」www.time-capsules.co.uk。
- ^ 「ロンドンの郵便局鉄道」。ポピュラーメカニクス。第97巻第3号。ハーストマガジン。1952年3月。164ページ。ISSN 0032-4558。
- ^ 「セルフリッジ ロンドン | AJ ビルディング ライブラリ」.
- ^ 郵便局鉄道の新トンネル 鉄道ガゼット1958年4月25日 495ページ
- ^ Blackford, S.; Cuthbert, EW (1960). 「ロンドン西部郵便局の地下鉄駅。（プレート付き）」. ICE Proceedings . 15 (2): 81. doi :10.1680/iicep.1960.11893.
- ^ Collingridge, VH; Tuckwell, RE (1960). 「ロンドン西部郵便局の地下鉄駅。（プレート付き）」. ICE Proceedings . 15 (2): 95. doi :10.1680/iicep.1960.11897.
- ^ ロンドン議会の公共サービス委員会。「郵便鉄道の将来」（PDF）。グレーター・ロンドン議会。
- ^ Mail Rail Entrain 2003 年 7 月 19 日号の終着点、12 ページ
- ^ “Security-Breach: London Mail Rail”. placehacking.co.uk. 2011年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月25日閲覧。
- ^ 「The Post Office Railway (Mail Rail)」. silentuk.com. 2012年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月20日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 「廃線跡の8階建ての建物」Leftover London 。 2017年5月10日閲覧。
- ^ 「ロンドンの『シークレットチューブ』における知識ギャップを埋める」ケンブリッジ・スマート・インフラストラクチャー＆建設センター。 2014年6月16日閲覧。
- ^ 「メールレール：ロンドンの街路の下に隠された列車」BBCニュース。
- ^ 「Mail Rail」。英国郵便博物館およびアーカイブ。
- ^ Solon, Olivia (2014年3月14日). 「ロンドンの廃墟となった地下鉄『メールレール』に乗る」Wired UK . 2014年6月8日閲覧。
- ^ 「メールレールに乗って -郵便博物館-」.
- ^ Khaira-Hanks, Priya (2017年7月28日). 「Mail Railがロンドンの新しい郵便博物館で地下の歴史の授業を実施」. The Guardian .
- ^ 「アトラクション | 郵便博物館 | 2017年7月オープン」郵便博物館。 2017年4月24日閲覧。
- ^ ケネディ、メイヴ（2017年9月2日）。「エンジニアがメールレールツアーに声を貸し、秘密の世界が一般公開される」ガーディアン。ISSN 0261-3077 。 2017年9 月6日閲覧。
- ^ ミルナー、クリス編（2018年10月）。「レールメールの成功初年度」。鉄道雑誌。第164巻、第1号、411ページ。ホーンキャッスル：モートンズメディア。10ページ。ISSN 0033-8923。
- ^ 「ローンセストン蒸気鉄道」www.launcestonsr.co.uk。
- ^ 著者: Undiscovered Scotland。「マーク・レガット著『死者の名前: Undiscovered Scotland 書評』」www.undiscoveredscotland.co.uk 。 2017年12月19日閲覧。
- ^ 「The London Cage Review」. crimereview.co.uk . 2017年12月19日閲覧。
- ^ マーティン、アンドリュー（2013年1月10日）。アンダーグラウンド・オーバーグラウンド。プロファイルブックス。ISBN 978-1846684784。
- ^ "ドイツ連邦郵便局、Bahnpostamt、80335 ミュンヘン". Bahn-Express (ドイツ語) 。2013 年12 月 12 日に取得。
- ^ Hans Waldburger:チューリッヒのポスト U バーンは最高です。掲載: Schweizer Eisenbahn-Revue 4/1980、133 ページ (ドイツ語)
文学
- ベイリス、デレク A. (1978)。ロンドン郵便局鉄道。シェフィールド:ターンテーブル出版。ISBN 0-902844-43-1。
- 「郵便局地下鉄道（メールレール）」。英国郵便博物館およびアーカイブ。
- ブラッドリー・ギャレット(2013)。『すべてを探索しよう: 都市のプレイスハッキング』、Verso Books、ロンドン。ISBN 978-1781681299
- 「郵便局（ロンドン）鉄道」。郵便局電気技術者ジャーナル。21 （2）：147-154。1928年7月。
- Mackay, AC (1966 年 4 月)。「新西地区事務所の新郵便局鉄道駅」。郵便局電気技術者ジャーナル。59 (1): 12。
- Finden, RE; Piqué, P.; Kettridge, K. (1984 年 1 月)。「郵便局鉄道用の新しい変圧器/整流器ユニット」。British Telecommunications Engineering。2 ( 4): 256。
- Mew, GM (1964)。「論文3 : 郵便局鉄道」。機械技術者協会会議議事録。179 (1964): 39–56。doi : 10.1243 /PIME_CONF_1964_179_009_02。
- Berg, IWS (1981年10月). 「郵便局鉄道」.郵便局電気技術者ジャーナル. 74 (3): 280–281 . 2021年2月27日閲覧。
さらに読む
- 「渋滞を避けるために地下に潜る」。鉄道。第334号。EMAP Apex Publications。1998年7月1～14日。pp. 36～41。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロンドン郵便局鉄道に関連するメディアがあります。
- 英国郵便博物館・アーカイブ
- プレイスハッキング 2011 年に都市探検家がネットワークに侵入した事件の総合レポート。
- 廃止案に関するガーディアンの記事。
- BBC の記事 廃止された鉄道からのビデオ。将来の使用計画の詳細が説明されている。
- openstreetmap.org のメール レール
北緯51°31′26″ 西経0°06′45″ / 北緯51.5240° 西経0.1126° / 51.5240; -0.1126