GER クラス S46、D56、H88

GER S46、D56、H88 「クロード・ハミルトン」 LNER クラス D14/D15/D16
1900 年に完成した直後の GER No. 1900。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジェームズ・ホールデンとAJ・ヒル ビルダー ストラトフォード工場 ビルド日 1900-1923 総生産量 121
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0  • インド工科大学 2′B n2、2′B h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 9 インチ (1.14 メートル) ドライバー径 7フィート（2.1メートル） 長さ 53フィート4+3 ⁄ 4 インチ（16.275メートル） 機関車の重量 52.2～55.9ロングトン（53.0～56.8トン） 燃料の種類 石炭 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 21.3平方フィート（1.98m2） ボイラー圧力 180 psi (1,200 kPa) シリンダー 内側に2つ シリンダーサイズ 19インチ×26インチ（480mm×660mm）
パフォーマンス数値 牽引力 17,095 ポンド (76,040 ニュートン)
キャリア オペレーター グレート・イースタン鉄道 →ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 →イギリス鉄道 パワークラス BR: 2P (1953年からはD16/3では3P) 車軸荷重クラス LNER/BR: RA 5 撤回 D15: 1948 ～ 1952 年 D16/2: 1950 ～ 1952 年 D16/3: 1945 ～ 1953 年、1955 ～ 1960 年 配置 オリジナルの機関車はすべて廃棄されました。

GERクラス S46、D56、および H88 (ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道ではクラス D14、D15、および D16 に分類) は、グレート・イースタン鉄道向けにジェームス・ホールデン(S46 および D56) とAJ ヒル(H88)が設計した3 つのクラスの類似した4-4-0 蒸気機関車です。

これらの機関車には、このクラスの先駆的な機関車にちなんでクロード・ハミルトンというニックネームが付けられ、グレート・イースタン鉄道の会長であったクロード・ハミルトン卿(1843-1925) にちなんで名付けられました。1903-04 年の D56 クラスでは、設計が進化して四角い上部のベルペール火室が採用されました。1923 年の H88 クラスでは、より大きな過熱ボイラーが採用されたため、スーパー・クロードとして知られるようになりました。このクラスの初期のメンバーの多くは、稼働中に改造されました。

エドワード朝時代には、この機関車はグレート・イースタン本線の主力急行機関車であり、最も重量のある急行列車では1911年からより大型のS69クラス（それ自体がクロード設計の4-6-0発展型）に置き換えられたものの、このクラスの機関車は1960年まで東部地域全体の旅客および貨物サービスに使用されていました。3つのクラスの機関車はいずれも保存されていません。

クロード・ハミルトンは、特にオリジナルのGERブルーの塗装が施されており、グループ化以前の時代で最も優雅な機関車デザインの1つとして広く考えられています。^[1]

1955年に出版されたグレート・イースタン鉄道の歴史書の中で、セシル・J・アレンは、この階級について1章を割き、次のように述べている。

ジェームス・ホールデンの時代にストラトフォード工場から登場した すべての機関車の設計の中で、疑いなく最大の名声を獲得する運命にあったのは、彼の設計したクロード・ハミルトン4-4-0型であり、その先駆例である1900号クロード・ハミルトンは1900年に運行を開始しました。^[2]

グレート・イースタン鉄道の機関車監督であったジェームズ・ホールデンの功績とされているが、クロード・ハミルトンの設計には、ホールデンの主任設計者であったフレデリック・ヴァーノン・ラッセルも大きく貢献したと考えられている。1949年の著書『Some Classic Locomotives』の調査中に、CH・エリスはラッセルから、機関車の設計中に「ホールデン氏は当時、病弱でエジプトで長期療養中だった」と知らされた。^[3]

4-4-0内部シリンダー機関車には、円形の磨かれた鋼鉄製の煙室扉の周囲（通常の水平ストラップの代わりに）や装飾的なスプラッシャーなど、後のグレート・イースタン機関車クラスに見られる多くの特徴が含まれていた。^[2]赤い内張りとコネクティングロッド、銅製の煙突キャップ、GERの紋章を備えたクラスのパイオニアNo.1900クロード・ハミルトンは、 1900年のパリ博覧会で展示された際に大いに賞賛された。^[4]

オリジナルの S46ボイラーは、加熱面積が1,630 平方フィート (151 m ^{2 )、火格子が 21.3 平方フィート (1.98 m 2} ) ありました。シリンダーは19 x 26 インチで、その下にはスティーブンソンの運動によって操作される平らなバルブが取り付けられていました。連結されたホイールの直径は 7 フィート (2.1 m) でした。

製造された当初、S46はすべて石油燃料で、ホールデンの特許取得済みの石油燃焼装置を使用していました。この装置は耐火レンガの床、煙室の予熱器から供給される空気の供給、および霧状の石油を火床に噴霧する蒸気駆動のインジェクターを使用していました。火室は加熱され、インジェクター用の蒸気は当初は石炭を燃やして生成されていましたが、その後石油に切り替えられました。燃焼した石油は、客車の照明用にピンチガスを生産していたGERのガス工場の廃棄物でした。GERは以前、この廃棄物をリー川に排出したことで罰金を科せられており、そのため鉄道は追加費用をほとんどかけずに石油燃焼機関車に燃料を供給することができました。^[1]

D56型の最初の10台も石油燃焼機関車として製造されたが、1900年代に客車の電灯の使用が増え、燃料油の産業需要が高まったため、機関車の燃料として石油を使用することはもはや費用対効果が高くなくなった。ホールデンは、石油燃焼システムにより、必要に応じて石炭燃焼に簡単に転換できる機関車にすることを常に意図しており、1911年末までにS46とD56はすべて石炭燃焼に切り替えられた。石油価格が低かったり、ストライキにより石炭が不足したりすると、いくつかの機関車は短期間石油燃焼に再装備されたが、これは1927年以降行われなかった。^[1]

アレンは、元の状態のクロード・ハミルトンは、予定時間内にリバプール・ストリートからノース・ウォルシャムまで約 350 トンを運ぶことができたと報告しています。丸型ボイラーを搭載した 1882 号は、130.2 マイル (209.5 km) を 156 分 60 秒で走行しました。上り方向ではさらに重い列車も運行されました。1809 号 (ベルペア・ボイラー) は、400 トンを 157 分 24 秒で運びました。

S46の設計は、特にアルフレッド・ジョン・ヒルが設計したH88に大型の過熱ボイラーが導入されたことで、後の世代で大幅に変更されました。このクラスの初期のメンバーのほとんどは、ヒルによって、または1923年からLNERのCMEとしてサー・ナイジェル・グレズリーの在任中に大幅に変更されました。 ^[5]

クロード・ハミルトンの設計から2つの別々のクラスも開発されました。ホールデンのクラスF48（1900年から1903年の間に製造）は基本的にS46の0-6-0貨物バージョンであり^[6]、クラスS69（1911年から1921年の間に製造）はH88と同じ設計要素を多く使用したより大きな4-6-0バージョンであり、最も重量のある急行列車で クロードを置き換えるために製造されました。

クロード・ハミルトンの分類は複雑ですが、ここでは要約します。

• GERクラスS46（LNERクラスD14）、直径4フィート9インチのボイラー、丸型火室^[7]
• GERクラスD56（LNERクラスD15）、直径4フィート9インチのボイラー、ベルペア火室^[7]
  • LNER クラス D15/1、D15 は短煙室で建造され、一部は過熱装置付き
  • LNER クラス D15/2、過熱装置と長い煙室を備えた D15
• GERクラスH88（LNERクラスD16）、スーパーヒーター付き「スーパークロード」、大型ボイラー（5フィート1+直径1 ⁄ 8^{インチ）とベルペール火室[7]}
  • LNER クラス D16/1、D16 製造時（短煙室付き）
  • LNER クラス D16/2、D16/1 と同じだが煙室が拡張されている
  • LNER クラス D16/3、グレズリーによるD15 および D16 の改造で、丸いトップの火室を備え、ピストン バルブを備えたものもあります。

パイオニアクラスには 1900 (機関車が製造された年と一致) という番号が付けられ、その後のバッチには次のように 10 の位から逆に番号が付けられました。

1923年11月の鉄道雑誌には、4-4-0の1780番がリバプール・ストリートからイプスウィッチまで走行した記録が掲載されているため、この機関車は少なくともGER番号を帯びていたに違いない。^[10]

当初はGERブルーに赤いラインとブロンズのハイライトが塗られていたが、1923年のグループ化に続いてGERはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となり、同社のアップルグリーンに塗装され、炭水車と運転台側面の番号にはLNERと記された。側面のロッドは磨かれた鋼製だった。より大きなボイラーとベルペア火室が取り付けられたときに外観が変更され、運転台窓の形状も変更された。^[11]

8783と8787は、キングス・クロスからウォルファートン（サンドリンガム・ハウスの最寄り駅）まで王室列車を牽引する専用の王室機関車として、清潔な状態で保管されていました。 ^[12] 8783には銅製の煙突も取り付けられました。後に、一部の機関車の炭水車には番号とロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の文字が書かれていました。第二次世界大戦中、ほとんどの機関車は線なしの黒の塗装に塗り替えられ、炭水車には「N E」の文字が書かれていました。「ロイヤル・クロード」8783は、イギリス国鉄時代（1948年以降）までLNERのアップルグリーンの塗装を維持しましたが、当初は炭水車にBRITISH RAILWAYSと書かれていました。

他の機関車は黒く塗装され、炭水車には BRITISH RAILWAYS と書かれていた。後には、初期の BR の紋章が描かれた黒のライン入りとラインなしの両方が描かれ、1956 年以降も存続した機関車は、後の紋章が描かれたライン入りとラインなしの黒の機関車となった。このクラスの多くは、廃車になるまで煙室のドアリングを鋼鉄のまま残していたが、グレズリーによってボイラーが大きくなったため煙室も新しくする必要があった機関車は例外だった。後年、多くの機関車も装飾的なバランスが取り外されたが、それでも独特の特徴は残っていた。

• 1915年1月1日、機関車1813号が牽引していた急行列車が信号を無視してエセックス州イルフォードで普通列車と衝突した。10人が死亡、500人以上が負傷した。^[13]
• 1927年2月12日、機関車8808号が牽引していた急行列車がロンドンのトッテナムの踏切でトラックと衝突した。霧のため、列車は高速で走行していなかった。[ ^14]
• 1931年1月17日、エセックス州グレートホランドで機関車8781号が軽機関車を運転していたところ、 LNERクラスB12 4-6-0 8578号が牽引する新聞列車と正面衝突した。2人が死亡、2人が重傷を負った。新聞列車は信号に逆らってソープ・ル・ソーケン駅を出発していた。^[15]
• 1934年11月27日、D15/2号8896号機関車がハートフォードシャー州ワームリーの踏切でトラックと衝突し脱線した。機関士2名とも死亡した。^[16]
• 1939年6月1日、機関車8783号が旅客列車を牽引していたが、ノーフォーク州ヒルゲイの踏切でトラックと衝突し脱線した。^[17]

このクラスの退役は 1945 年に始まり、最後のメンバーである D16/3 は 1960 年に解体され、このクラスの現存機は残っていません。

ウィットウェル・アンド・リープハム鉄道を拠点とするグループは、D16/2 No. 8783のレプリカを建造し、フェニックスと名付ける計画を立てている。^[19]

このデザインは、子供向けテレビ番組『きかんしゃトーマスとなかまたち』のキャラクター、モリーのベースとなった。^[20]

• アルドリッチ、C. ラングレー (1969)。『グレート イースタン鉄道の機関車 1862-1962』（第 7 版）。ウィックフォード、エセックス：C. ラングレー アルドリッチ。OCLC 30278831  。
• アレン、セシル J. (1923 年 11 月)。「英国の機関車の実践と性能」。鉄道雑誌。第 53 巻、第 313 号 。385 ～ 400 ページ。
• アレン、セシル J. (1955)。『グレート・イースタン鉄道』。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 9780711006591。
• バクスター、バートラム (2012)。バクスター、デイビッド、ミッチェル、ピーター (編)。英国機関車カタログ 1825–1923、第 6 巻: グレート イースタン鉄道、ノース ブリティッシュ鉄道、グレート ノース オブ スコットランド鉄道、ミッドランド & グレート ノーザン ジョイント鉄道、LNER グループの残りの会社。サウサンプトン: ケストレル鉄道ブックス。ISBN 978-1-905505-26-5。
• アーンショウ、アラン（1990年）。『トラブルの列車：第6巻』。ペンリン：アトランティックブックス。ISBN 0-906899-37-0。
• アーンショウ、アラン（1991年）。『Trains in Trouble: Vol. 7』。ペンリン：アトランティック・ブックス。ISBN 0-906899-50-8。
• エリス、CH (1942)。「有名な機関車技師：No. 20 ジェームズ・ホールデン」。機関車と貨車レビュー。47 : 110–115。
• エリス、CH (1949)。いくつかの古典的な機関車。ロンドン：ジョージ・アレン＆アンウィン。
• エリス、CH（1965年）。蒸気の素晴らしさ。ロンドン：ジョージ・アレン＆アンウィン。ISBN 0-04-385016-2。
• フライ、EV;フール、ケン; マナーズ、F.; ネーヴ、E.; プラウド、P.;イェードン、WB (1981 年 8 月)。フライ、EV (編) 。LNER の機関車。パート 3C。炭水車 - クラス D13 から D24。ケニルワース: 鉄道通信および旅行協会。ISBN 0-901115-52-5。
• ジェンキンソン、デイビッド、エッジントン、ジョン、スマート、ジョン (1994)。『The Big Four in Colour, 1935-50 』 。ペンリン: アトランティック ブックス。ISBN 0-906899-62-1。
• トレベナ、アーサー (1980)。『トラブルの列車』第 1 巻。レッドラス: アトランティック ブックス。ISBN 0-906899-01-X。
• ヴォーン、エイドリアン（1989年）。『障害物の危険』ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-055-1。

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• グレート・イースタン鉄道協会: クラス S46/D56/H88
• LNER 百科事典: クラス S46/D56/H88
• クロード・ハミルトン機関車グループ