GER クラス F48

GERクラスF48 LNERクラスJ16
ユニークなベルペールの火室を備えたNo.1189
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジェームズ・ホールデン ビルダー ストラトフォード工場 ビルド日 1900–1903 総生産量 60
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0  • インド工科大学 Cn2 の ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 4 フィート 11 インチ (1.499 m) 機関車の重量 44 ロングトン 11 cwt (99,800 ポンドまたは 45.3 t) 柔らかい重量 38 ロングトン 5 cwt (85,700 ポンドまたは 38.9 t) 燃料の種類 石炭 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 21.3平方フィート（1.98m2） ボイラー圧力 180 lbf/in 2 (1.24 MPa) 加熱面 1,630.5平方フィート（151.48 m 2） シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 19インチ×26インチ（483mm×660mm）
パフォーマンス数値 牽引力 24,340 ポンド（108.27 キロニュートン）
キャリア オペレーター ドイツ »ルクセンブルク クラス GER: F48 LNER: J16 パワークラス BR: 4階 車軸荷重クラス LNER/BR:ルート可用性4 配置 すべてLNERクラスJ17に改造されました

GERクラス F48 は、イギリスのグレート イースタン鉄道向けにジェームズ ホールデンが設計した0-6-0 蒸気 炭水車60 台のクラスです。1923 年のグループ化でロンドン アンド ノース イースタン鉄道に引き継がれ、LNER 分類J16 を取得しました。

F48クラスは60両が1900年から1903年にかけてストラトフォード工場で製造され、 S46クロード ・ハミルトン4-4-0形と同じタイプの丸型火室を備えていた。 ^{[1] 1189号機は}ベルペール火室を搭載して製造され、グレート・イースタンで初めてベルペール火室を搭載した機関車となった。^[1]これは通常の丸型火室との比較実験として行われた。^[2]この実験は成功し、後に製造されたさらに30両の機関車にベルペール火室が取り付けられ、 G58クラスと名付けられた。

1921年以降、すべての丸型ボイラーはベルペール型に置き換えられ、その大半は過熱型となった。1923年のグループ化の前に、16基がグレート・イースタン鉄道によって再ボイラー化された。残りの43基はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道によって再ボイラー化され、J17に再分類された。1932年までにすべて処理され、クラスJ16は存在しなくなった。

当初はマッカラン製のブラストパイプが取り付けられていたが、後にストーンの可変式ブラストパイプに置き換えられた。1924年から1929年の間にはプレーンブラストパイプに置き換えられた。 ^[3]

旧F48型機関車は、LNERの1946年の再番号付け計画で5500～5559に再番号付けされた。例外は8200で、1944年11月のV-2攻撃で修復不可能なほど損傷していた。 ^[1]

1948年に残りの機関車はすべてイギリス鉄道に譲渡され、60000番台が追加されました。1953年から1962年にかけて廃止されました。^[4]

ウィキメディア・コモンズには、 GER クラス F48 / LNER クラス J16に関連するメディアがあります。

• [1] — グレート・イースタン鉄道協会
• ホールデン J16 および J17 (GER クラス F48 および G58) 0-6-0 機関車 — LNER 百科事典