B（ロサンゼルス鉄道）

B
B
概要
ロケール	ロサンゼルス
サービス
タイプ	路面電車
システム	ロサンゼルス鉄道
1日の乗車人数	13,185（1940）
歴史
オープン	1920年5月9日
閉鎖	1948年12月5日
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	米国99
	ラモナパークウェイ
	ユニオンパシフィック鉄道サンタフェ鉄道
	サザンパシフィック鉄道
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Bは、カリフォルニア州ロサンゼルスの路面電車の路線です。1920年から 1948 年までロサンゼルス鉄道によって運営され、当初はイーストロサンゼルスのラモナ大通りとミラー通りからアスコット通りと 51 番街まで走っていました。

歴史

ブルックリン線とアスコット線（1895年～1911年）

最初のブルックリン線は、1895年にロサンゼルス統合鉄道によって馬車鉄道として建設されました。ブルックリンアベニューとエバーグリーンアベニューの交差点で終了しました。翌年、この路線は電化され、ダウンタウンにルートが変更されました。1902年に、この路線はパシフィック電気鉄道によって買収され、標準軌になりましたが、実現しませんでした。^[要出典] 1908年、ブルックリンアベニュー線は、アーケードデポから5番街、メインストリート、メイシー、プレザントアベニュー、ブリッジ、ブルックリンアベニューを経由してエバーグリーン墓地まで走りました。^[2]

1911年の大合併後、路線の管理はロサンゼルス鉄道に戻り、1915年にエバーグリーン・アベニューとワバッシュ・アベニューに沿って北東に路線を延長し、市境まで到達した。^[3]

拡張とその後の撤去（1911年～1949年）

この路線は1920年5月9日にルート変更され^[4]、翌年にはBの文字指定が与えられた。^[5]^{[6] 9番街の線路は}Nラインに引き継がれ、残りのサービスはアスコットラインと統合された。アスコットラインは、メインストリート、12番街、フーパーアベニュー、サンタモニカエアライン沿いの私有地、アスコットアベニューを通る、以前は接続されていなかったルートである。^[7]^{[3] （}アダムズブールバードと41番街の間のこのセクションは、その後埋め立てられた。）^[要出典]

1924年、ラッシュアワーの路線は、新しく建設されたハリソンストリート（後にラモナブールバード、さらに後にシティテラスドライブ）に沿って北東に延長され、イーストロサンゼルスのアルマストリートまで続きました。^[3] 1926年4月にメイシーストリートブリッジが完成し、ブルックリンハイツへの直通ルートが可能になりました。^[8]この路線は1939年の開業と同時にユニオンステーションへの乗り入れを開始しました。 ^[9]この路線の最終的な延長は、1931年3月13日にシティテラスとミラーストリートまで北に延長されました。^[3]^[10]路面電車は1948年12月5日にトロリーバスに置き換えられました。 ^[11]

出典

^ Breivogel, Milton; Bate, Stuart (1942). 「大量輸送施設とパークウェイのマスタープラン」(PDF)。ロサンゼルス市計画委員会。 2021年1月29日閲覧。
^ Wood, J. Henry (1907). ロサンゼルス市とその周辺のセキュリティマップと路面電車ガイド、ビーチと近くの観光名所の地図付き（地図）。カリフォルニア州ロサンゼルス：セキュリティ貯蓄銀行。 2021年9月4日閲覧– David Rumsey Historical Map Collectionより。
^ abcd "'B'".南カリフォルニア電気鉄道歴史協会. 2020年9月19日閲覧。
^ 「路面電車のルート変更」ロサンゼルス・イブニング・ポスト・レコード、1920年5月5日、10ページ。 2022年2月7日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「5月1日：ロサンゼルス交通史におけるこの日」。メトロドロシーペイトングレイ交通図書館およびアーカイブ。ロサンゼルス郡都市圏交通局。 2022年2月16日閲覧。1921年：ロサンゼルス鉄道の路面電車の上に、さまざまな路線のルートを示す大きな文字の標識が設置されました。
^ 「車両に文字標識を設置」（PDF）。Two Bells。第1巻第48号。 Los Angeles Railway。 1921年5月2日。1ページ。 2022年2月16日閲覧。
^ 前述の文の1つ以上には、パブリックドメインである次のソースからのテキストが組み込まれています：Terrass, John (1922). カリフォルニア州ロサンゼルス市の道路交通渋滞の緩和に関する研究と計画(PDF) (論文). カリフォルニア大学。2021年1月29日閲覧。
^ 「メイシー橋で運行中の車」ロサンゼルス・タイムズ、1926年4月6日、2ページ。 2022年2月17日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「彼らはプエブロ川を合理化した」ロサンゼルス・タイムズ、1939年5月6日、7ページ。 2022年12月4日閲覧。
^ HP Noordwal (1938)。「ロサンゼルス鉄道電気自動車およびバス路線の路線図」(地図)。Barry Lawrence Ruderman Antique Maps Inc.ロサンゼルス鉄道。 「代替リンク」（地図）。Google経由。
^ 「新しい無軌道トロリーが「B」ラインの転換点となる」カリフォルニア・イーグル、1948年12月9日、4ページ。 2022年12月19日閲覧– Newspapers.com経由。

外部リンク

B ラインアーカイブ — パシフィックエレクトリックレールウェイ歴史協会
「ロサンゼルス鉄道」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。

[1] Breivogel, Milton; Bate, Stuart (1942). 「大量輸送施設とパークウェイのマスタープラン」(PDF)。ロサンゼルス市計画委員会。 2021年1月29日閲覧。

[SecurityBank-2] Wood, J. Henry (1907). ロサンゼルス市とその周辺のセキュリティマップと路面電車ガイド、ビーチと近くの観光名所の地図付き（地図）。カリフォルニア州ロサンゼルス：セキュリティ貯蓄銀行。 2021年9月4日閲覧– David Rumsey Historical Map Collectionより。

[erha-3] "'B'".南カリフォルニア電気鉄道歴史協会. 2020年9月19日閲覧。

[4] 「路面電車のルート変更」ロサンゼルス・イブニング・ポスト・レコード、1920年5月5日、10ページ。 2022年2月7日閲覧– Newspapers.com経由。

[5] 「5月1日：ロサンゼルス交通史におけるこの日」。メトロドロシーペイトングレイ交通図書館およびアーカイブ。ロサンゼルス郡都市圏交通局。 2022年2月16日閲覧。1921年：ロサンゼルス鉄道の路面電車の上に、さまざまな路線のルートを示す大きな文字の標識が設置されました。

[6] 「車両に文字標識を設置」（PDF）。Two Bells。第1巻第48号。 Los Angeles Railway。 1921年5月2日。1ページ。 2022年2月16日閲覧。

[7] 前述の文の1つ以上には、パブリックドメインである次のソースからのテキストが組み込まれています：Terrass, John (1922). カリフォルニア州ロサンゼルス市の道路交通渋滞の緩和に関する研究と計画(PDF) (論文). カリフォルニア大学。2021年1月29日閲覧。

[8] 「メイシー橋で運行中の車」ロサンゼルス・タイムズ、1926年4月6日、2ページ。 2022年2月17日閲覧– Newspapers.com経由。

[9] 「彼らはプエブロ川を合理化した」ロサンゼルス・タイムズ、1939年5月6日、7ページ。 2022年12月4日閲覧。

[10] HP Noordwal (1938)。「ロサンゼルス鉄道電気自動車およびバス路線の路線図」(地図)。Barry Lawrence Ruderman Antique Maps Inc.ロサンゼルス鉄道。 「代替リンク」（地図）。Google経由。

[11] 「新しい無軌道トロリーが「B」ラインの転換点となる」カリフォルニア・イーグル、1948年12月9日、4ページ。 2022年12月19日閲覧– Newspapers.com経由。